【正文】 照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行安裝、運(yùn)行和維修。型式認(rèn)證包括如下4項(xiàng)必選模塊和2項(xiàng)可選模塊：
圖11 IEC WT 01型式認(rèn)證模塊
項(xiàng)目認(rèn)證
項(xiàng)目認(rèn)證證書是針對一臺或多臺風(fēng)電機(jī)組簽發(fā)的，包括塔基以及對特定安裝場地條件的評估。項(xiàng)目認(rèn)證的目的是評估確認(rèn)已通過型式認(rèn)證的風(fēng)電機(jī)組和對應(yīng)的塔基設(shè)計(jì)是否能滿足特定風(fēng)電場的外界條件、適用的建筑和電力法規(guī)及其他相關(guān)要求。
對獲得型式認(rèn)證的風(fēng)電機(jī)組，項(xiàng)目認(rèn)證由如下圖12的必選模塊和可選模塊
組成。通過分析這些事故，我們發(fā)現(xiàn)主要原因有三類：
風(fēng)電場管理不嚴(yán)，對風(fēng)電設(shè)備的保護(hù)參數(shù)監(jiān)督失控；
風(fēng)電機(jī)廠家管理混亂，調(diào)試人員培訓(xùn)不到位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中也存在安全鏈漏洞；
設(shè)備制造質(zhì)量失控，存在不少隱患。我們只能通過互聯(lián)網(wǎng)和各種渠道盡可能收集多的信息，供大家了解，引以為戒，避免今后發(fā)生類似事故。28日10:20分，常軌維護(hù)人員就地啟動風(fēng)機(jī)，到1月31日43風(fēng)機(jī)發(fā)出“槳葉1快速收槳太慢”等多個(gè)報(bào)警，2:27分發(fā)“震動頻帶11的震動值高”報(bào)警，并快速停機(jī)。直到2月1日3:18分，之前43風(fēng)機(jī)無任何報(bào)警信息，發(fā)生了倒塌事件。風(fēng)力發(fā)電機(jī)摔落在地，且全部摔碎，齒輪箱與輪轂主軸軸套連接處斷裂，齒輪箱連軸器破碎，葉片從邊緣破裂大量填充物散落在地面上。3月4日，左云風(fēng)電公司檢查發(fā)現(xiàn)二期61號風(fēng)機(jī)中下塔筒法蘭連接螺栓斷裂48個(gè)（共125個(gè)），其異?，F(xiàn)象與倒塌的43號塔筒情況基本一致。
大唐左云項(xiàng)目風(fēng)機(jī)倒塌事故
倒塌的風(fēng)機(jī)通過了240小時(shí)的現(xiàn)場驗(yàn)收，風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間才兩個(gè)月左右，運(yùn)行期間沒有按照要求進(jìn)行塔筒螺栓的力矩檢查和維護(hù)。
二、風(fēng)場現(xiàn)場施工單位對螺栓力矩沒有按照施工要求進(jìn)行，機(jī)組的塔筒連接螺栓大部分存在力矩不足，有些螺栓用手就可以擰動。初步分析可能是安裝時(shí)螺栓力矩出現(xiàn)問題，大風(fēng)時(shí)螺栓承受剪切力，且超過載荷極限發(fā)生斷裂。 所幸，此次事故未造成人員傷亡。
2020年1月24日，寧夏天凈神州風(fēng)力發(fā)電有限公司的一臺東汽風(fēng)機(jī)倒塌，被視為2020年第一起風(fēng)機(jī)事故。 2020年5月，中國廣東核電有限公司在吉林大安風(fēng)電場的一臺風(fēng)機(jī)傾倒，癥狀、事故原因與前兩起類似。2名傷者經(jīng)搶救無效相繼死亡。2020年歐美等國新增火災(zāi)事故7起，其中2起火災(zāi)對作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻?br />實(shí)際上，風(fēng)電機(jī)組重大事故在國內(nèi)外都有發(fā)生。然而，隨著我國風(fēng)電機(jī)組的不斷增多，部分突發(fā)事故是不可避免的，例如部分因雷擊而造成的火災(zāi)事故，還有在運(yùn)行過程中，部分因機(jī)組部件損壞造成劇烈摩擦起火而引發(fā)的火災(zāi)事故等。把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。本文主要介紹由箱變問題引發(fā)的機(jī)組故障與事故，通過對某風(fēng)電場發(fā)生的一起機(jī)組燒毀事故進(jìn)行分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類似事故的再次發(fā)生。在機(jī)組起火大約一個(gè)小時(shí)后發(fā)現(xiàn)，然后對整條線路采取了斷電措施。從主控信息和事故現(xiàn)場兩方面證實(shí)，最后一次停機(jī)是正常的低風(fēng)切出，并且，收槳正常，也不存在超速問題。與事故機(jī)組配套的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘，且有兩相高壓側(cè)保險(xiǎn)熔斷。變頻器并網(wǎng)開關(guān)在脫網(wǎng)時(shí)不能分閘屬于偶發(fā)事件，本是一般的機(jī)組故障，且發(fā)生概率較低。也就是說，在該風(fēng)電場機(jī)組配套時(shí)就已經(jīng)埋下了事故隱患。從現(xiàn)場實(shí)踐來看，只要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動分閘的功能跳閘，就能避免事故擴(kuò)大，從而避免機(jī)組燒毀事故的發(fā)生。
一、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析
在事故之前，機(jī)組多次報(bào)低風(fēng)切出，并在8小時(shí)內(nèi)幾次報(bào)變頻器故障，并均是變頻器自動復(fù)位，可能由并網(wǎng)開關(guān)機(jī)械故障引起。其后機(jī)組因風(fēng)速降低有功功率逐漸下降，于12:37:04觸發(fā)“低風(fēng)切出”停機(jī)，因變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能斷開，隨后觸發(fā)“變頻器錯誤”等一系列故障。即葉片處于安全位置，主控信息與現(xiàn)場的實(shí)際情況相符。其次，說明機(jī)組的控制系統(tǒng)所報(bào)信息真實(shí)可靠。所以，排除由于主軸剎車器動作，或其他部位由于轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致摩擦起火的可能。由于變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能脫網(wǎng)，發(fā)電機(jī)定子線圈與電網(wǎng)直接相連，消耗電網(wǎng)功率不斷轉(zhuǎn)化為熱能。12:40:04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，電網(wǎng)至少有一相斷開。
二、集電線路及箱變高壓側(cè)斷路器跳閘分析
據(jù)現(xiàn)場人員反映，機(jī)組發(fā)生著火事故后，故障機(jī)組的箱變高壓側(cè)有兩相保險(xiǎn)熔斷導(dǎo)致高壓側(cè)跳閘。因此，機(jī)組故障時(shí)，低壓側(cè)斷路器不可能斷開。在變頻器斷路器無法正常脫開的情況下，如果箱變低壓側(cè)不能及時(shí)跳閘，很容易造成事故擴(kuò)大。從主控看這兩個(gè)故障信息的時(shí)間差為2s(主控的最小計(jì)時(shí)單位為s)。
12:40:04，機(jī)組主控報(bào)“電網(wǎng)掉電”，箱變高壓側(cè)第一個(gè)保險(xiǎn)熔斷。 在事故發(fā)生時(shí)，事故機(jī)組同一線路的8臺機(jī)組均處于低風(fēng)速發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電功率不高，而事故機(jī)組耗電功率較大，單相耗電電流可能在機(jī)組的滿負(fù)荷以上，當(dāng)事故機(jī)組高壓側(cè)保險(xiǎn)有一相熔斷后，另外兩相仍處于耗電狀態(tài)，因此，集電線路出現(xiàn)了三相電流不平衡故障。
該風(fēng)電場箱變高壓側(cè)電壓為35kV，使用保險(xiǎn)的容量為50A，由此核定出的箱變高壓側(cè)的容量值在3000kVA以上。耗電產(chǎn)生的熱量又主要集中在發(fā)電機(jī)定子上，發(fā)電機(jī)外殼的溫升足以達(dá)到其附近可燃物，如：潤滑系統(tǒng)、排氣罩等的著火點(diǎn)，從而造成機(jī)組起火。后來對事故機(jī)組的變頻器并網(wǎng)開關(guān)進(jìn)一步檢查也證實(shí)不能分閘是由機(jī)械卡死所致。平均每48分鐘出現(xiàn)一次“