【正文】 TO和開放政策限制比較關注 物資儲運 當?shù)氐墓? 有信心保持高速增長和領先地位或合資公司 一體化的組織架構 St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統(tǒng)物流 拿到了關鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)的新進入者 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨立物流公司 與市場主導者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。這就給擁有技術、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務商提供了進入市場的敲門磚。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務供應商。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們發(fā)展供應鏈的整體解決方案。 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。這些新服務商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務做好（表九）？表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關鍵公司 優(yōu)勢 弱點中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力, 高度集中在單一運輸模式業(yè)務上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔 (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售/營銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：麥肯錫分析機會分布在3個廣泛的領域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡提供真正的供應鏈優(yōu)化服務專業(yè)服務提供技術解決方案 在進入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關注3個領域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。當然，不是所有的公司都準備外包供應鏈管理。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。不過，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準控制信息流和高質(zhì)運輸服務的支持。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。 最后，那些更為專業(yè)的服務商可以找到細分的利基市場來提供技術解決方案。中國市場的規(guī)模可以提供一個廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業(yè)務的發(fā)展。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。 任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。考慮到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應用和其它運營上的協(xié)同效益。聰明的企業(yè)會應用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使服務質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結(jié)構和管理流程是取得服務質(zhì)量的前提條件。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。此外，一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。例如中外運集團等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸５個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過３０萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟的主要貢獻物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務部門，已經(jīng)進入全面、快速發(fā)展階段。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求；三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的電子商務的發(fā)展等。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務水平可提高６２％，核心業(yè)務可集中５６％，雇員可減少５０％。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當?shù)囊?guī)模。通常認為，只有當?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。根據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。３、認可程度：對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低２８％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務的運用。盡管與中國倉儲協(xié)會１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。７、服務范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。服務規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。認為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。根據(jù)測算結(jié)果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。二要建立相應的物流網(wǎng)絡，以取得可靠的運輸網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡支持及信息支持。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。五要具備先進的物流設施、設備。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。2．物流信息服務障礙。 3．人力資源障礙。二是知識結(jié)構不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方