【正文】 ，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格，包裝模數(shù)化等。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。（二）國(guó)際物流 國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國(guó)公司的發(fā)展使得一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布各國(guó)，國(guó)家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。交通運(yùn)輸來(lái)不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實(shí)際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。（二）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以?xún)?chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱(chēng)做儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。這是物流中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國(guó)外已達(dá)到了較大規(guī)模。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。由于其貨車(chē)在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。但是，鐵路運(yùn)輸由于在專(zhuān)用線路上行駛，而且車(chē)站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)輸送。船舶（水路）運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。(二)儲(chǔ)存 儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過(guò)程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。儲(chǔ)存的相對(duì)停滯對(duì)商品流通來(lái)說(shuō)是完全必要的?？梢?jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為物流提供場(chǎng)所和時(shí)間，在儲(chǔ)存期間可對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類(lèi)、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)，因此，倉(cāng)庫(kù)在物流中具有重要作用，成為物流的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。(三)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動(dòng)。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對(duì)它進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝或流通加工時(shí)，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此，裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲(chǔ)運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過(guò)程。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。它是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱(chēng)。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：包裝能便利商品的流通；包裝能保護(hù)商品、增強(qiáng)商品抵抗各種外界不良因素影響能力；包裝有利于促進(jìn)和擴(kuò)大商品的銷(xiāo)售；包裝能方便和指導(dǎo)消費(fèi)。流通加工是指商品在流通過(guò)程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。通過(guò)集中化和專(zhuān)業(yè)化的流通活動(dòng)，給流通帶來(lái)一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 (六)配送配送在英語(yǔ)中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。由于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將貨物送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。配送的意義在于：完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存；可簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。在物流活動(dòng)中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)（采購(gòu)）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。(一)物流市場(chǎng)主體進(jìn)入物流市場(chǎng)的主體是誰(shuí)呢?凡進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)主體。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。比如對(duì)大部分工貿(mào)企業(yè)來(lái)講，物流是其非核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該分離出來(lái)，由社會(huì)物流市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類(lèi)，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。目前全世界有一些特大型跨國(guó)物流公司，如美國(guó)聯(lián)邦快遞、日本通運(yùn)、德國(guó)郵政等等，中國(guó)目前廣州的寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。 凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體。與一般商品市場(chǎng)不同的是，屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無(wú)形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場(chǎng)。(三)物流市場(chǎng)載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所。物流市場(chǎng)載體一是要全部進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其使用權(quán)可以自由買(mǎi)賣(mài)，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國(guó)家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門(mén)與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，從運(yùn)籌學(xué)的角度，如何按市場(chǎng)規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。中國(guó)物流市場(chǎng)的培育與發(fā)展離不開(kāi)政府的宏觀調(diào)控，但千萬(wàn)不要走過(guò)去政出多門(mén)、互相制約的老路。企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運(yùn)達(dá)各種原材料，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷運(yùn)離企業(yè)。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。具體而言企業(yè)物流包括以下幾個(gè)活動(dòng)：（一）企業(yè)生產(chǎn)物流即原料及輔料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)門(mén)口進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)端，隨生產(chǎn)加工過(guò)程流過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)。（二）企業(yè)供應(yīng)物流即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動(dòng)。（三）企業(yè)銷(xiāo)售物流即伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。（五）企業(yè)廢棄物物流指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。認(rèn)為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè)，這是不對(duì)的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動(dòng)的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動(dòng)即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。而另一方面，長(zhǎng)期被人們忽視的流通領(lǐng)域卻越來(lái)越大地起著決定一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)好壞的關(guān)鍵性作用，其在一件成品中所占用的成本比重也越來(lái)越大。正是在這種情況下，物流這個(gè) “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。物流也因此而成為企業(yè)競(jìng)相追逐的“第三利潤(rùn)源泉”。自從1962年管理大師彼德在美國(guó)《財(cái)富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸”一文，近40年來(lái)，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無(wú)不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之貢獻(xiàn)。以美國(guó)為例，物流成本等于銷(xiāo)售費(fèi)用的50%。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個(gè)公司總銷(xiāo)售的10%35%。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，按美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。而NIKE公司則把其在歐洲兩個(gè)小型配送中心進(jìn)行改造，在比利時(shí)重新建立一個(gè)大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)起到奠基石的作用。海爾在過(guò)去同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，但隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。推進(jìn)物流本部由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！暗谌麧?rùn)源泉”說(shuō)法主要出自日本。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等等，在時(shí)間和空間上，創(chuàng)造了公認(rèn)的價(jià)值，相對(duì)于需求者來(lái)說(shuō)，物流的服務(wù)功能，就是一種價(jià)值。這也迎合了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最后進(jìn)入品牌附加價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的歷史潮流。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，在參與開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（二）物流對(duì)對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度這已被作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源?？焖?、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問(wèn)題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個(gè)物流管道的存貨。經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。僅在美國(guó)，營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬(wàn)個(gè)零售商和46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過(guò)了8930億美元。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷(xiāo)售時(shí)，物流就會(huì)增值。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過(guò)1000億美元。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。%，%，%?？梢?jiàn)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。（三） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。1998年底，%；加上應(yīng)收帳款123l億元，%。另外，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為2030%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。只要將現(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低10%左右，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，%，%的正增長(zhǎng)。表11 1999年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬(wàn)人地 區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔 助 業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國(guó)總計(jì)北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來(lái)源：交通部統(tǒng)計(jì)中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國(guó)民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱(chēng)為第三利潤(rùn)源。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過(guò)程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。具體來(lái)講，有以下幾個(gè)方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來(lái)看，物流的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實(shí)現(xiàn)價(jià)值。降低成本的需求使專(zhuān)業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模大概相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度也大致相當(dāng)于國(guó)內(nèi)GDP的增長(zhǎng)速度。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。這種新價(jià)值是第三方物流與客戶共同分享的。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同。美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者也認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服