物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求分析報(bào)告-在線(xiàn)瀏覽
2025-01-17 03:55本頁(yè)面
【正文】 水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。圖11：企業(yè)的外包物流根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬(wàn)噸公里，；鐵路年運(yùn)力6萬(wàn)噸公里，；，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車(chē)為主，機(jī)械化程度太低。圖12：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖13：物流設(shè)備利用率從圖13可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車(chē)回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車(chē)相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場(chǎng)需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾252。 倉(cāng)儲(chǔ)供給能力略微剩余252。運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。⒈專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)物流專(zhuān)業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過(guò)契約為客戶(hù)提供所需要的物流服務(wù)。而我國(guó)差距比較大，目前僅為18%。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。這一趨勢(shì)在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展要求。⒉信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。國(guó)外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國(guó)與國(guó)外物流水平差距較大的一個(gè)方面。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)方面。⒊全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開(kāi)始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國(guó)界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。換句話(huà)說(shuō)，物流全球化的過(guò)程不僅是數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，更是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，是核心能力的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。正是INTERNET的無(wú)所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶(hù)關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。圖14：物流供給企業(yè)分類(lèi)我國(guó)目前大多數(shù)的公司都是既從事倉(cāng)儲(chǔ)，又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時(shí)停留和空間位置的移動(dòng)等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶(hù)服務(wù)匯集起來(lái)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)堆存等。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶(hù)滿(mǎn)意來(lái)分享他們的“第三利潤(rùn)點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。二、我國(guó)鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間（一）鋼材行業(yè)概述鋼材是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。經(jīng)過(guò)五十幾年的建設(shè)，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的發(fā)展。但是富礦較少而貧礦居多。從產(chǎn)區(qū)看，我國(guó)65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東——北京、五臺(tái)——嵐縣、寧蕪——廬樅、鄂西和包白七大片。建國(guó)以來(lái)，經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)，我國(guó)基本上建成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。被譽(yù)為我國(guó)的“鋼都”。鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個(gè)品種、25000多個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無(wú)縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國(guó)防等行業(yè)。2000年，鞍鋼按國(guó)際市場(chǎng)要求組織出口產(chǎn)品量占全國(guó)冶金企業(yè)第2位。天津鋼鐵廠(chǎng)則以煉鋼、軋鋼為主。（3）上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材品種及利潤(rùn)率居全國(guó)首位。（4）武漢鋼鐵基地武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國(guó)重要的板材生產(chǎn)基地。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號(hào)高爐，引進(jìn)吸收了8個(gè)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國(guó)外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線(xiàn)44架高速線(xiàn)材軋機(jī)。其中近幾年開(kāi)發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車(chē)板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個(gè)系列、98個(gè)品種，占據(jù)了市場(chǎng)較大份額。 （5）攀枝花鋼鐵基地該基地是我國(guó)西部最大、中國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國(guó)最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。（8）馬鞍山鋼鐵基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。上海所處的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)在新中國(guó)成立后開(kāi)始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠(chǎng)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類(lèi)型上可分為消費(fèi)地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。鋼材品種多，在全國(guó)占重要地位。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠(chǎng)為亞洲三大廠(chǎng)之一。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。充分利用倉(cāng)庫(kù)面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲(chǔ)存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲(chǔ)存面積。對(duì)庫(kù)內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來(lái)。在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉(cāng)容的合理利用，鋼材出庫(kù)方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。在鋼材保管過(guò)程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。鋼材銹蝕所帶來(lái)的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。銹蝕不僅會(huì)破壞鋼材及其制成品
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