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物流是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念-在線瀏覽

2025-01-17 03:46本頁(yè)面
  

【正文】 stomerResponse,ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning,ERP)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中得到普遍的應(yīng)用。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多,如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程,就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式,借助于增殖網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn),物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。90年代,國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(Flexible Manufacturing System, FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(Computer Integrated Manufacturing System, CIMS)、制造資源系統(tǒng)(Manufacturing Requirement Planning, MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流的影響隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的進(jìn)一步發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將促進(jìn)物流的改變,物流影響網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展,但最終還是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷改變物流,而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的狀態(tài)下,人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái),在這種虛擬化的過(guò)程中,人們通過(guò)各種的組合方式,尋求物流的合理化,使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、時(shí)間最少的功能。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中,不管其是以生產(chǎn)為中心,還是以成本或利潤(rùn)為中心,其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心,從屬于商流活動(dòng),因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞,可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制,實(shí)現(xiàn)物流的合理化。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中,雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制,但這種控制是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代,網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn),可是物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下,物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的,而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理,以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。其次,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代,這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在,但有效性卻大大降低了。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來(lái),在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。這樣,每一次的物流,都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需要或多或少的庫(kù)存,也就必須得建設(shè)一定的倉(cāng)庫(kù)以作存貯用地,這樣就加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān),不但浪費(fèi)了空間、金錢,而且還使得貨物的流通周期無(wú)形中加以延長(zhǎng),造成流通速度減慢,既延誤了商機(jī),也會(huì)使資源造成不必要的浪費(fèi)。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代,物品的流向是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心)一一顧客”或是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心)一一生產(chǎn)企業(yè)”這樣就使得商品在實(shí)現(xiàn)其所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程(即商流)中,縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度,節(jié)約了大量的物質(zhì)資源,進(jìn)而達(dá)到零庫(kù)存的目的。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平,已成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。在這種情況下,未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本,絕大部分被物流所占有。我們可以說(shuō),現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平,在很大程度上取決于物流的水平?;ヂ?lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問(wèn)題。(2)物流發(fā)展的滯后。在我國(guó),物流更是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分,一個(gè)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和一個(gè)落后的物流,在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比,猶如高速公路與羊腸小路的對(duì)接。(3)以現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)量,將現(xiàn)有的物流資源合理組織,完全可以滿足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的需求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一,其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn),盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。但是,一個(gè)國(guó)家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè),雖然可以“跨越式發(fā)展”,但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西,需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累,所以物流的瓶頸作用不是很短時(shí)期或者輕而易舉可以解決的。隨著物流管理理念與信息技術(shù)的發(fā)展(見(jiàn)圖2.1),縱觀歐美發(fā)達(dá)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流的發(fā)展軌跡,國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司在選擇物流方式上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段: 物流管理理念與技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)圖 自營(yíng)物流 20世紀(jì)80年代,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷規(guī)模不大的時(shí)候,從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。 外協(xié)物流 20世紀(jì)90年代,當(dāng)公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷規(guī)模逐漸變大的時(shí)候,財(cái)務(wù)專家提出了物流隱性成本的概念,公司自營(yíng)物流的方式使物流總成本居高不下,于是大部分公司接受了物流一體化、供應(yīng)鏈的理論,將其物流服務(wù)外協(xié)(outsourcing)給第三方物流公司。gis“cs)是20世紀(jì)90年代最有影響的物流趨勢(shì)之一,其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作,達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。在三種一體化物流形式中,目前應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)而言,垂直一體化物流要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商、物流公司和用戶的穩(wěn)固的合作關(guān)系,使物流在各個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)發(fā)生不通暢的的現(xiàn)象,形成聯(lián)合力量,贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(2)水平一體化物流水平一體化物流是通過(guò)同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí),以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,即物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。同時(shí),優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)開(kāi)拓的同盟,利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷體系,與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷緊密結(jié)合起來(lái),幫助生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)拓銷售市場(chǎng)。而且由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,當(dāng)加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時(shí),物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),這也促使了社會(huì)分工的深化,“第三方物流”的發(fā)展也就有了動(dòng)因,整個(gè)社會(huì)的物流成本會(huì)由此會(huì)大幅度的下降,而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的所有企業(yè)實(shí)體將會(huì)由此得利。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備,子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作,系統(tǒng)化發(fā)展。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平:物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例,處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 物流外協(xié)趨勢(shì)自從90年代以來(lái),外協(xié)(outsourcing,亦可稱為外包)已成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn),發(fā)展很快。從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)越來(lái)越重視形成自己的核心能力,把主要精力與資源集中與主業(yè),而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。多年來(lái),歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)直接管理的活動(dòng),而常常從外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。這些服務(wù)采購(gòu)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。雖然各國(guó)情況有所不同,但基本的方面是一致的。物流外包達(dá)到一定的規(guī)模之后,分工日益細(xì)化,物流服務(wù)提供商的服務(wù)逐漸規(guī)?;沟贸杀狙杆俳档?,而且服務(wù)逐漸專業(yè)化,出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、城區(qū)速遞的專門服務(wù)商和多種多樣靈活的服務(wù)方式,使企業(yè)有很大的余地來(lái)選擇服務(wù)提供商。物流外包可以使企業(yè)把更多的資金投入到能產(chǎn)生高效益高的資金利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)上去。外包也提高了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。物流以合同方式外包,也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。近年來(lái),這兩個(gè)問(wèn)題得到解決,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)逐漸對(duì)合同物流作業(yè)建立了信心。②物流服務(wù)的供給方進(jìn)入90年代以來(lái),在西方各國(guó),現(xiàn)代的第三方物流(3PL)作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài),得到了高速的發(fā)展,引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》,所謂的“第三方物流”(Third Party Logistics)就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它與客戶之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系,因?yàn)樗軌蛱峁I(yè)的物流解決方案,能使客戶非常愿意把這部分工作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。1999年美國(guó)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)營(yíng)業(yè)收益為460億美元,凈收益率為5%,第三方物流純利潤(rùn)為250億美元。以上各項(xiàng)增長(zhǎng)與1999年的增長(zhǎng)率持平,預(yù)計(jì)在今后30—40年,美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)每年將以15%20%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。歐盟國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上在10%到35%之間。這些數(shù)字說(shuō)明在國(guó)外,第三方物流占的比例是比較大的。因?yàn)榈谌接鞋F(xiàn)成的比客戶自己做更合理更高效的物流解決方案,所以,客戶都非常愿意把這個(gè)東西外包出去,從而,第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可以分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作,以求節(jié)約和高效:另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù)。第三,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。即使面對(duì)這樣的市場(chǎng),從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家物流服務(wù)提供商以減少麻煩。后來(lái)公司定制服務(wù)的需求越來(lái)越多,不少網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)與物流商就把這種關(guān)系以合同的形式固定下來(lái)。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。于是不少公司集中物流業(yè)務(wù)于少數(shù)幾家可靠的物流公司,簡(jiǎn)化了這些任務(wù),可以使這少數(shù)幾家物流公司更負(fù)責(zé)任,保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲大多數(shù)外包物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。③合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與公司外包的物流服務(wù),一般也把物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中。④更加重視長(zhǎng)期伙伴關(guān)系的發(fā)展就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣,與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下,更易建立。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),但弱化了集合多個(gè)客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本的作用。然而,在英國(guó),越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專一合同的要求給物流服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由以取得更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》,物流中心的概念是:從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合以下要求:主要面向社會(huì)服務(wù):物流功能健全;完善的信息網(wǎng)絡(luò):輻射范圍大;少品種、大批量;存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng);物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面,物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程;在流通和服務(wù)方面,物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程,即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。在這其中,美國(guó)的物流中心極為發(fā)達(dá),很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的,專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品,確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。但是公司實(shí)力雄厚的物流系統(tǒng)仍有一部分剩余能力,于是公司上層決定將其一部分物流社會(huì)化,轉(zhuǎn)而為其他的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司提供物流服務(wù)。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷顧客和本地區(qū)5家中小型的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司配送商品。在這種背景下,不同的企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也選擇了不同的物流組建模式。 汽車制造商——福特公司制造商從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的情況比較普遍,雖然不同的制造商其電子化的模式不一樣,但我們可以以福特公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)站(://.fort.)為例來(lái)分析和悅明其物流模式。福特的目標(biāo)不僅僅是成本節(jié)約,而是希望采取進(jìn)一步的措施通過(guò)追求速度和精確服務(wù),來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。UPS作為第三方物流公司并不只是進(jìn)行汽車產(chǎn)品的物質(zhì)流動(dòng),而是代表福特公司進(jìn)行系統(tǒng)性的管理:設(shè)計(jì)福特的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò),推廣新的管理實(shí)踐、消除瓶頸、減少耽擱,并提供信息技術(shù)系統(tǒng)服務(wù),以提高產(chǎn)品最終運(yùn)送到消費(fèi)者過(guò)程的監(jiān)控能力,從大規(guī)模運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)向單一車輛的個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)變。UPS還會(huì)協(xié)助福特提供以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng),使福特公司及每—個(gè)訂貽產(chǎn)品的消費(fèi)者從網(wǎng)上能夠跟蹤單一產(chǎn)品從生產(chǎn)到最后運(yùn)送的整個(gè)過(guò)程。在這種方式下,網(wǎng)站成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的主體,對(duì)于已經(jīng)存在有形店鋪銷售的企業(yè)來(lái)講,已有的物流系統(tǒng)和銷售渠道可以為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所用。為了進(jìn)一步開(kāi)拓業(yè)務(wù),更有效的控制物流,保證物流服務(wù)的質(zhì)量與保持與終端客戶直接的接觸,亞馬遜公司選擇了自建物流體系。上網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)瀏覽網(wǎng)頁(yè)瀏覽訂貨付款收款確認(rèn)送貨消費(fèi)者經(jīng)營(yíng)者 Amazon網(wǎng)上銷售流程Amazon是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂(lè)盒帶商店和錄像帶店,其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣。1999年配送中心的面積是1998年的十多倍。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò),訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過(guò)程更加快速,從而使得市場(chǎng)上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短,缺貨更少。這一做法未必可以推廣,但這說(shuō)明,對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷來(lái)講,物流配送對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)具有決定性的意義。這說(shuō)明亞馬遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)目的地是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨(決定集貨時(shí)間),送貨期限可以具有很大的區(qū)別,如選擇基本送貨方式,并且商品有庫(kù)存,在美國(guó)國(guó)內(nèi)需要3—7個(gè)工作日才能送貨上門;而在國(guó)外,加上通關(guān)的時(shí)間,需要2—12個(gè)星期才能送貨上門。交貨時(shí)間的長(zhǎng)短反映了配送系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力,亞馬遜設(shè)計(jì)了比較靈活的送貨方案,使用戶有更大的選擇性,受到了用戶的歡迎。便利店結(jié)合網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長(zhǎng)起來(lái),現(xiàn)已遍及日本,正影響著日本其它的零售商業(yè)形式。日本7—1
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