【正文】 結合棄方填平。 較大型的灌溉塘和排水（或灌溉）溝應根據需要進行還塘和改溝。當半幅路基侵占較深溝塘時，原溝塘邊清表后開挖成臺階，臺階寬度 2m。 路基穿越較大溝 7 塘時，施工可采用草袋裝土構造圍堰再抽干明水。 較大型溝塘段路基施工時，對路基浸水范圍內的溝塘進行排水清淤后，在塘底設 置40cm 厚碎石，以提高承載力，提供施工平臺。 路基施工必須結合天氣做好施工計劃組織，路堤基底嚴格執(zhí)行翻干晾曬，做好臨時排水以保證路基壓實質量。 膨脹土區(qū) 域挖方段除加大路塹邊坡坡率外（路塹邊坡坡率為 1:），應結合現(xiàn)場開挖加強邊坡的防排水。 低填淺挖及挖方段：機動車道、輔道反挖 80cm 路床采用石灰土填筑（路床上部 40cm 8%石灰土，路床下部 40cm 6%石灰土）；結合地勘資料，部分挖方路段地下水位較高，機動車道及輔道路床底部設 置 40cm 碎石（非軟巖、非風化巖石、水穩(wěn)定性優(yōu)）墊層。 橫斷面設計 紅線寬度 50m，具體路幅分配型式為： (人行道 )+（輔道）+3m(綠化分隔帶 ) +(機動車道 )+5m（中央分隔帶） +(機動車道 )+3m(綠化分隔帶 ) +（輔道） +(人行道 ) =50m 路基設計 （ 1） 、一般路基（膨脹土路基） 根據地勘報告，結合路基取土、沿線可利用挖方土體性質（為弱膨脹土）及本項目所處區(qū)域類似等級道路建設經驗，一般路基按照膨脹土路基設計，設計采用摻石灰對土體改 性處理后作為路基填料。 （ 6）、在滿足控制高程要求條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對植被和生態(tài)環(huán)境的破壞。 （ 4）、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排 6 水要求綜合考慮。 （ 2）、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 七、道路工程設計概況 平面設計 依據規(guī)劃軸線， XX 路（ XX 路～ XX 路）共設 置 一處平曲線，曲線半徑為 R=2675m，平面線形技術指標高，能滿足不設緩和曲線的要求，道路全長 。洼地、 平原等地區(qū)主要為孔隙水，受降雨的補給，地下水的徑流基本上與地表徑流一致，指向河流方向，并沿河流排泄。 （ 2）、地表水﹑地下水情況 由于不同的地段的地勢起伏不同，地下水的補給。主要由第四系新統(tǒng) (Q3)可塑 堅硬狀態(tài)粘土組成，局部路段分布有可塑狀態(tài)粘土及第四系全線統(tǒng)（ Q4）填土。崗坳相間，地面標高 10~60m 左右，地勢由江淮分水嶺想南北兩側傾斜。主汛期一般在 6~9 月份，洪峰多出現(xiàn)在 7~9 月份，年平均蒸發(fā)量 毫米，相對濕度為 75%。區(qū)內年日照時數(shù) 2400 小時左右，年無霜期 230— 250 天左右。最熱月為 7 月，平均氣溫 28— 29℃之間。 六、自然條件與地質情況 氣候特征 本項目選線區(qū)域屬季風暖溫帶半濕潤氣候和季風亞熱帶濕潤氣候區(qū)，區(qū)內總的氣候特征：氣候溫和、四季分明、雨量適中、光照充足，無霜期較長，常有旱、澇、低溫、霜凍、干熱風等自然災害發(fā)生。 四、道路設計標準 設計行車速度： 50Km/h； 平曲線最小半徑： 2675m； 道路最大縱坡： %； 道路最小縱坡： %； 凸型豎曲線最小半徑： 6000m； 凹型豎曲線最小半徑： 6000m； 4 停車視距： 60m； 機動車單車道寬度： ~； 路面標準軸載： BZZ100 標準軸載； 設計年限： 15 年。其他工程采取均衡施工的原則，科學組織施工。同時制定可靠完善的安全保證體系，指導現(xiàn)場的安全控制。 專業(yè)化施工原則 各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，發(fā)揮專業(yè)化隊伍熟練操作的優(yōu)勢，以達到加快進度和保證安全質量的目的。同時合理安排施工進度，搞好工序銜接，實行平 行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，突出重點，均衡生產，力求施工方案優(yōu)化。 優(yōu)化施工方案的原則 嚴格遵照合同要求，結合本標段的實際情況，優(yōu)化施工方案。在管理 上編制完備的質量保證體系指導現(xiàn)場施工質量目標的具體實施與控制。 三、編制原則 “百年大計，質量第一”的原則 以“百年大計，質量第一”的思想編制各施工工序的質量控制措施，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量目標的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。 我單位可調入本工程的人員、設備等綜合實力情況。 業(yè)主對施工單位提出問題的答疑紀要及我單位有關人員對施工現(xiàn)場踏勘和調查情況。 二、編制依據 XX 市重點工程建設管理局發(fā)布的“ XX 路（ XX 路 ~XX 路）道路工程項目選擇【文件編號 gc202105111】工程施工招標文件。 K1+200小橋與路線正交，橋梁全長 米，上部采用 13 米預應力空心板梁，梁高 米，下部采用樁接蓋梁橋臺 ，樁徑 米。道路 紅線寬 50m， 路幅劃分為 :人行道（ *2） +輔道 （ *2） +綠化 帶 （ 3m*2）+快車道（ *2） +中央分隔帶（ 5m）。XX市 XX路三期 （ XX路 至 XX路）工程 施 工 組 織 設 計 招標人： XX市重點工程建設管理局 投標人：江蘇 XX 道路橋梁工程有限公司 投標日期：二零一一年七月十二日 1 目 錄 第一章、工程概況 第 二 章、 管理組織機構體系 第 三 章、 施工總平面圖 第 四 章、 施工方案 第 五 章、 進度計劃、勞動力計劃及保證措施 第 六 章、 投入機械與測試設備清單 第 七 章、 質量保證體系 第 八 章、 安全防護、文明施工、環(huán)境保護、臨時設施措施 2 第一章、工程概況 一、工 程 概述 擬建的 XX 路（ XX 路 ~XX 路）道路工程項目起點與規(guī)劃的 XX 路銜接，樁號為 K0+000，由西向東，分別與規(guī)劃中的 XX 路、 XX 路相交，終點與規(guī)劃的 XX 路相交，樁號為 K1+,道路全長 米。項目建設內容包括：道路、橋涵、排水、照明、交通、附屬、線外工程等。路面結構采用瀝青混凝土。 本條道路是物流園區(qū)東西向城市路網的重要組成部分，主要功能為區(qū)域交通服務。 安徽省交通規(guī)劃設計研究院設計的《 XX 市 XX 路（ XX 路 ~XX 路）道排工程施工圖設計》的道路、橋涵、排水、照明、交通、附屬、線外工程等。 競爭性談判文件所列的本工程適用的標準及規(guī)范，以及 XX 市、安徽省建設廳發(fā)布的相關法規(guī)等。 我單位有同類工程的施工經驗。同時以設備保工藝，以工藝保質量的原則，配備先進的施工設備保證可靠的施工工藝，以可靠的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現(xiàn)。 確保工期的原則 根據招標要求工期編制本工程施工進度計劃，并以此為前提配備施工隊伍、機械設備、勞動力、材料等，以足夠的資源配置，滿足施工工期的 3 要求，采取分段組織施工，安排好工序銜接，實行平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，確保工期目標的實現(xiàn)。積極推進技術與管理創(chuàng)新，確保工程質量，采取各種技術組織措施和管理措施降低工程造價。 統(tǒng)籌兼顧，保證交通的原則 結合施工現(xiàn)場的實際，合理安排施工順序和施工場地，協(xié)調好施工與交通的矛盾，正確處理施工建設與環(huán)境保護和交通暢通的關系，減少施工對當?shù)亟煌ㄒ约熬用裆畹挠绊?，抓好標準化管理，搞好安全文明施工，樹立企業(yè)良好形象。 確保施工安全的原則 制定切實可行的技術方案和工藝安全措施，確保施工安全和人身安全，做到 萬無一失。 突出重點，均衡生產的原則 根據本工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，將地下各種管線、路基填筑等施工作為本工程的重點部位，在施工組織上優(yōu)先安排，在現(xiàn)場管理、施工技術和物資材料供應方面重點保障。 因地制宜、靈活機動的原則 針對工程特點，從實際出發(fā)，采取相應的施工措施，合理組織施工，優(yōu)化施工隊伍的配置，保持高峰施工狀態(tài)，臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規(guī)劃用地，盡量與永久性工程 相結合，減少施工投入，兼顧當?shù)厝罕娎妗? 五、采用的技術規(guī)范與標準 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB5022095； 《城市道路設計規(guī) 范》 CJJ3790； 《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》 DGJ 0819962021； 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTGO502021； 《公路路基設計規(guī)范》 JTGD302021； 《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ 01796； 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ502021； 《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》 JTJ/T01998； 《道路交通標志和標線》 GB57682021； 《室外排水設計規(guī)范》 GB500142021； 1《給 水排水工程構造物結構設計規(guī)范》 GB500692021； 1《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB503182021； 1《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GBJ5026897； 1《埋地硬聚乙烯排水管道工程技術規(guī)范》 CECS122:2021； 1《地表水環(huán)境質量標準》 CHZB11999； 1《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998； 1《城市橋梁設計準則》 CJJ1193； 1《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTG D602021； 1《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 JTG D622021； 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 JGT D632021； 2《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ00489； 2《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ0412021； 2《城市道路照明設計標準》 CJJ452021； 2其他有關的設計規(guī)范及標準。 項目 區(qū)內多年平均氣溫 ℃，全年中最冷月為 1 月，平均氣 5 溫 ℃，極端最低氣溫為 18℃。極端最高氣溫達到 ℃。區(qū)內雨量充沛，降水量年際變化較大，多年平均降水量在 967~1392 毫米，區(qū)內降水具有降水量大、降水延續(xù)實際長、短實際降水強度大等特征。 地形地貌 地貌單元為江淮波狀 平原，主要為沖積、湖積松散堆積物組成的沖積波狀平原區(qū)，地形波狀起伏。 工程地質情況 （ 1）、工程地質 路線經過區(qū)域屬江淮波狀平原地貌，本區(qū)微地貌單元主要為：崗地地貌。路線經過一些溝渠，溝渠底部普遍存在流速狀態(tài)淤泥及淤泥質土。徑流排泄條件也有明顯的差別，河流。 （ 3）、場地工程地質腐蝕性評價 根據相關工程資料，地下水對混凝土無腐蝕性，一般可直接作為工程用水。 縱斷面設計 （ 1）、縱斷面應參照規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布 置 及沿路范圍內地面水的排除。 （ 3）、縱斷面設計應綜合填挖工程量，合理確定路面設計標高，減小土方工程量。 （ 5）、充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，避免不適當?shù)慕M合。 （ 7）、交叉口處縱斷面設 置 為單坡或凸型豎曲線，盡量避免在交叉口處設 置 凹型豎曲線，同時，避免在交叉口附近設 置 較小的凸 型豎曲線，便于交叉口范圍雨水的排放以及保證行車視距的安全。 填方段：機動車道和輔道路床采用石灰土填筑（路床上部 40cm 8%石灰土，路床下部 40cm 6%石灰土），路堤及清表回填采用 4%石灰土填筑；人行道下填筑 4%石灰土。 膨脹土改性處理的摻灰最佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過 %為宜。 石灰劑量是按消石灰占干土的百分率計 ,石灰采用Ⅲ級及以上消石灰。 （ 2） 、溝塘段路基 本項目沿線分布較多溝塘，根據實地踏勘統(tǒng)計，水塘現(xiàn)有水深基本在1～ 2 米左右，淤泥深度較大；沿線田地中多分布小型灌溉溝。 40cm 碎石采用分層壓實，壓實度不得小于 90%，塘底為濕軟地基時，建議采用輕、中型靜態(tài)壓實，保證碾壓機械既能滿足路基壓實要求，又不擾動地基。挖淤前應橫向開挖溝槽與排水設施相連，將地下水引排?？紤]到沿線溝塘形狀不規(guī)則且路基填土較低（沉降差較?。?，同時為避免影響管線及其基礎施工，臺階上不設置 土工格柵。 對于較小的溝塘和 將被路基范圍基本覆蓋的水塘采取排水清淤后直接填筑路基。 浸水路堤部分填料采用 4%石灰土。 （ 3） 、橋涵臺背過渡段路基 設計中結合沿線筑路材料分布及施工的便易性，采用如下設計： 橋梁臺背回填采用 8%石灰土，清表回填根據所處路基層位（路床或路堤）采用 6%（或 4%）石灰土填筑。 橋臺臺背過渡段路基填料填筑時應在全部高度內達到 96%的壓實度（重型壓實標準）。 路面設計 （ 1）、 機動車道路面結構 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土 AC13(C)（ SBS 改性劑 4％～ 6％）； SBS 改性乳化瀝青粘層 PCR（噴灑型改性乳化瀝青）； 中面層： 6cm 細粒式改性瀝青混凝土 AC20(C)（ SBS 改性劑 4％～ 6％）； SBS 改性乳化瀝青粘層 PCR（噴灑型改性乳化瀝青）； 下面層： 8cm 中粒式瀝青混凝土 AC25(C)； 瀝青透層； 基層采用 36cm 水泥穩(wěn)定碎石（壓實度 ≥98% ， 7d 抗壓強度 ～），分兩層攤