【正文】 三 。 規(guī)劃 地下 軌道線路正線兩側(cè)各 50 米，軌道車站兩側(cè)各 60 米（地面站）或 70 米（地下站）為地鐵建設(shè)控制線，涉及規(guī)劃地鐵建設(shè)控制線內(nèi)的項目，其相關(guān)技術(shù)要求須征得市地鐵辦的書面意見。 地下 軌道交通 第 條 地下 軌道 交通 車站的總體設(shè)計應(yīng)妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線、地下 建（構(gòu) ） 筑物的 關(guān)系 。 第 條 地下設(shè)施出入口的數(shù)量及位置必須滿足安全和防災(zāi)的規(guī)范要求，地下設(shè)施露出地面的建筑物或構(gòu)筑物應(yīng)與城市地面環(huán)境相協(xié)調(diào)。 第 條 公共 地下空間豎向?qū)哟蝿澐值目刂品秶话銥椋? 地下 0～ 10 米左右，重點安排市政基礎(chǔ)設(shè)施管線； 地下 0～ 20 米左右， 可 安排商業(yè)、文化娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、科研教育、軌道交通站臺、人行通道、停車庫等人員活動頻繁的設(shè)施； 地下 10～ 30 米左右，安排軌道交通的軌道、市政基礎(chǔ)設(shè)施的廠69 站、儲藏空間等； 地下 20～ 30 米或更深范圍，可作為城市某些特殊需求和特殊技術(shù)的空間需要。 第 條 地下空間形態(tài) 地下軌道 經(jīng)過的 區(qū)域 應(yīng)盡量以 地下軌道 站為結(jié)點，以車站綜合開發(fā)作為城市地下空間局部形態(tài)。 第 條 城市地下空間利用應(yīng)與地上建筑及城市空間相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué) 合理 地協(xié)調(diào)地上及地下空間的承載、震動、污染及噪音等問題，避免對既有設(shè)施造成 損害，預(yù)留與未來設(shè)施連接的可能性，滿足人防、消防及防災(zāi)規(guī)范要求。 2. 城市公共汽車?？空疽瞬捎酶蹫呈讲贾茫鞲陕芳耙陨系缆吩O(shè)置68 公共汽車?？空緫?yīng)采用港灣式，站臺可設(shè)置在 兩側(cè) 分車帶上或人行道側(cè)，并應(yīng)至少有 2～ 3 臺車位的長度。 7．公共 停車場 機(jī)動車出入口的開設(shè)，應(yīng)按停車場 規(guī)模，少于 50 輛的停車場可設(shè)一個出入口； 50～ 300 輛的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口； 大于 300 輛的停車場，出入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的凈距應(yīng)大于15 米。 5. 地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設(shè)置時，坡道起點后退道路紅線距離不小于 米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。 67 表 機(jī)動車出入口與城市部分交通設(shè)施的距離 交通設(shè)施類型 最小 距離（米） 計算方法 非道路交叉口的過街人行道 5 按擬開設(shè)機(jī) 動車出入口與交通設(shè)施外邊緣的最近距離計算 公共交通站臺 10 城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端 50 公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口 20 注： 因特殊條件限制達(dá)不到本規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)過交通分析論證后 可做合理 調(diào)整 。 2. 主干路兩側(cè)應(yīng)控制開設(shè)機(jī)動車出入口， 舊城改造區(qū)域、重要地段、重要節(jié)點及其它特殊區(qū)域 確需開設(shè)的 ， 應(yīng) 作專項論證后 確定； 次干路上機(jī)動車開口距 25 米及以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小于 60 米；支路上機(jī)動車開口宜遠(yuǎn)離路口。 通過輔道 進(jìn)出快速路主車道的出入口數(shù)量應(yīng)加以限制。 《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。 4. 新建、改建、擴(kuò)建 城市立交匝道、跨線橋等空中交通設(shè)施，在穿越 住宅區(qū)時，其邊緣與既有住宅建筑 水 平間距 L＜ 10 米 的，應(yīng)設(shè)置防噪隔音設(shè)施， 10≤ L＜ 20 米的，宜設(shè)置防噪隔音設(shè)施。 立交用地的預(yù)留應(yīng)統(tǒng)籌考慮近遠(yuǎn)期實施的需求。 第 條 道路立體交叉 1. 城市道路與高速公路相交，以及快速路與快速路、主干路相交時，均應(yīng)采用立體交叉。進(jìn)口道展寬段長度為 50～ 80 米 （自交叉口 外側(cè)平緣石半徑端點處起），展寬車道寬度不小于 米。 第 條 在不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的前提下，橋梁設(shè)計應(yīng)充分考慮市政管線的敷設(shè)位置及保護(hù)措施 。 第 條 跨河（線） 橋 梁、隧道橫斷面型式 應(yīng) 與連接的城市規(guī)劃道路橫斷面型式相一致。 第 條 跨河橋在不通航河流上按城市防洪規(guī)劃確定的洪水位控制橋下凈空；在通航河流上的通航凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，若選用的通航水位與城市防洪標(biāo)準(zhǔn)、道路標(biāo)準(zhǔn)、地形和車輛65 交通發(fā)生矛盾時， 應(yīng) 經(jīng)技術(shù)論證 后確定。特殊情況下夾角不得小于 45176。在道路及管線建設(shè)中，對文物古跡應(yīng)妥善保護(hù)，經(jīng)文物部門鑒定只能原址保護(hù)的，應(yīng)及時調(diào)整原規(guī)劃或設(shè)計方案。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水體之間留出透景區(qū)域，使水體、綠化和街景相互融合而成為有機(jī)的整體。 2．道路中間分隔帶綠化應(yīng)起阻擋眩光的作用； 兩側(cè)分隔帶綠化應(yīng)起防護(hù)隔離和美化街景的功能； 人行道綠帶應(yīng)以種植行道樹為主并與地被植物相結(jié)合，為行人和非機(jī)動車駕駛 者 庇 蔭和美化街景。 人行交通需成為一個連續(xù)的、有層次的系統(tǒng)，相交的城市道路人行道間必須相互連接貫通，在道路邊若有寬度大于 8 米的規(guī)劃綠化帶時，人行道可結(jié)合綠化帶的綠化統(tǒng)籌布置。 表 城市道路分隔帶最小寬度 道路類別 中間分隔帶最小寬度 (m) 兩側(cè)分隔帶最小寬度 (m) 快速路 主干 路 次干路 注：在舊城區(qū)道路改建中，個別指標(biāo)受特殊條件限制，達(dá)不到本規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達(dá)到規(guī)定要求。 非機(jī)動車道可以和人行道合建，設(shè)置時靠路緣帶部分為非機(jī)動車道，合建單側(cè)總寬度不得小于 米。 表 機(jī)動車車道及自行車車道寬度 類型及行駛狀態(tài) 計算行車速度（ km/h） 一個車道寬度（ m） 大型汽車或大、小型汽車混行 ≥ 40 ＜ 40 63 小型汽車專用線 — 公共汽車?？空? — 自行車道 11～ 14 注：在舊城區(qū)道路改建中，個別指標(biāo)受 特殊條件限制，達(dá)不到本規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達(dá)到規(guī)定要求。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)有發(fā)展余地。 各類城市道路橫斷面分幅型式一般按表 的規(guī)定確定。 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅 路及四幅路。工業(yè)區(qū)（點）內(nèi)道路邊原則上不規(guī)劃綠化帶，不設(shè)大廣場。 三個分區(qū)道路網(wǎng)密度分別 宜為 ：第一分區(qū) 12～ 16 km/km2；第二分區(qū) 7～ 10 km/km2；第三分區(qū)6～ 9 km/km2。 第 條 城市道路用地指標(biāo)及道路路網(wǎng)密度 1． 城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積宜為 15%～ 20%，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 ～ ㎡。 5． 城市支路主要為解決局部地區(qū)交通和承擔(dān)小區(qū)內(nèi)部及大型建筑出入交通，以服務(wù)功能為主。機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛，并在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間設(shè)立分隔帶 或分隔欄。 2．快 速路是為車速要求高、行程長的汽車交通連續(xù)通行設(shè)置的重要交通干路， 快速路交通組織應(yīng)采用全部或部分封閉式。 第 一般 市政 建設(shè) 工程 按基本地震烈度 Ⅶ 度設(shè)防 。 第 條 本市 中心城 區(qū)域內(nèi) 的市政工程，應(yīng)根據(jù)本市的城市總體規(guī)劃和城市建設(shè)計劃，統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施。 溫江、雙流、龍泉驛、青白江、郫縣、新都、金堂、新津、蒲江、邛崍、大邑、都江堰、崇州、彭州等區(qū)（市、縣）的相應(yīng)地區(qū)應(yīng) 參照 本規(guī)定，并結(jié)合本地區(qū)實際情況制定相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定。60 成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定修編 （市政工程） 第一章 總 則 第 為確保城 鄉(xiāng) 規(guī)劃有效實施， 推進(jìn)城鄉(xiāng) 統(tǒng)籌 ， 根據(jù)《中華人民共和國城 鄉(xiāng) 規(guī)劃法》 及有關(guān)技術(shù)規(guī)范，結(jié)合本市實際 ，制定本規(guī)定。 第 條 本規(guī)定適用于本市 中心城區(qū)域內(nèi) 的 各類與市政工程有關(guān)的 城市規(guī)劃、設(shè)計和管理活動。 第 條 本規(guī)定所稱 市政工程是指 城 市交通設(shè)施工程、河湖水系工程 及雨水、污水、 再生水、 給水、燃?xì)?、輸油、熱力、通信、廣播電視、電力等管線及其附屬設(shè)施的建設(shè)工程。 第 條 除大型跨省域、市域的市政工程外，本市域內(nèi)的市政工程建設(shè)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用經(jīng)國家批準(zhǔn)的成都市 2021 地方坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)暫采用現(xiàn)行高程系統(tǒng)（待全市域高程系統(tǒng)統(tǒng)一后采用國家高程系統(tǒng)）。 61 第二章 城市交通 城市道路 第 條 城市道路分類 1. 城市道路按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為四類即快速路、主干路、次干路及支路 。 3．城市主干路是城市各區(qū)或組團(tuán)間的交通性干路，以交通功能為主。 4．城市次干路承擔(dān)組團(tuán)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)短距離出行并與城市主干路結(jié)合組成道路網(wǎng) ，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 類 城市道路的紅線寬度及計算行車速度按國家相關(guān)規(guī)范的規(guī)定確定。 2． 道路網(wǎng)密度： （分區(qū)列表） 快速路為 ～ （ km/km2），主干路為 ～ （ km/km2），次干路為 ～ （ km/km2），支路為 3～ 4（ km/km2）。 3． 工業(yè)區(qū)（點）內(nèi)的道路網(wǎng)的密度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求 ,其主要道路 (除通過該區(qū)域的城市主要干道外 )不應(yīng)超過 25 米 ， 次要道路不超過62 12～ 16 米。 第 條 城市道路橫斷面布置 1． 城市道路橫斷面一般由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶和綠化帶等組成。 橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行