【正文】 a)](b) 提單或空白提單的持有人[提2(2)(b)](c) 部分失效提單(spent bill)的持有人[提2(2)(c)]：持有人原應(yīng)是上述(1)或(2)的持有人但獲得提單時(shí)已無法獲得貨物的占有權(quán)。[提2(2)]提單條例沒有對(duì)好心作出任何解釋但應(yīng)指誠(chéng)實(shí)的行為。提單或單據(jù)持有人必須為提單條例所指的合法持有人(lawful holder)。[提3(3)]船舶交貨單既非提單亦非海運(yùn)貨單但該單據(jù)包含了一個(gè)依海運(yùn)契約所作成的承諾即運(yùn)送人承諾將貨物交給單據(jù)上所載明之人。記名提單被視為一種海運(yùn)貨單。3. 權(quán)責(zé)分離：舊法權(quán)利義務(wù)一併移轉(zhuǎn)新法將權(quán)利義務(wù)之移轉(zhuǎn)分別處理。s delivery order)。新提單法的改變時(shí)代的變遷不單止國(guó)際貿(mào)易的交易方式有變海運(yùn)也非僅以提單進(jìn)行因此提單法有需要修改。換言之當(dāng)託運(yùn)人將提單移轉(zhuǎn)給第三者後該第三者提單持有人與運(yùn)送人之間依1855年提單法產(chǎn)生法定的運(yùn)送契約關(guān)係此稱為一種法定轉(zhuǎn)讓關(guān)係(legal assignment)。在此原則下提單持有人雖然獲得依運(yùn)送契約發(fā)出的提單如提單持有人為託運(yùn)人以外的第三者此第三者即使為提單上指定的受貨人(consignee)或經(jīng)合法背書的受背書人(indorsee)仍然不得根據(jù)原運(yùn)送契約向運(yùn)送人主張任何權(quán)利一樣的道理運(yùn)送人也不得根據(jù)原運(yùn)送契約要求該第三者負(fù)擔(dān)任何義務(wù)。提單條例絕大部分內(nèi)容與1992年海上運(yùn)送法一樣。法律沿用英國(guó)法律的海上運(yùn)送法一直沿用英國(guó)法律對(duì)上述提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)係先是根據(jù)英國(guó)1855年提單法(Bill of Lading Act 1855)的規(guī)定後來英國(guó)以1992年海上運(yùn)送法(Carriage of Goods by Sea Act 1992)取代上述已使用了137年的舊法。臺(tái)港法律提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)係尹章華博士 臺(tái)灣海洋大學(xué)海洋法律研究所教授兼所長(zhǎng)戴錫崑博士 理工大學(xué)航運(yùn)及物流理系講師運(yùn)送契約由託運(yùn)人與運(yùn)送人訂立其雙方的權(quán)利義務(wù)由該契約規(guī)範(fàn)。根據(jù)該契約所發(fā)出的提單如由託運(yùn)人交付給另一契約上的第三者時(shí)此第三者本非上述契約的契約當(dāng)事人為何此第三者可根據(jù)上述契約向運(yùn)送人要求交付所託運(yùn)之貨物又運(yùn)送人為何可向此第三者收取上述契約所訂定的運(yùn)費(fèi)?臺(tái)灣及的法律對(duì)上述提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)係有不同的理論根據(jù)本文擬對(duì)此不同的理論加以詳述。於1993年引用上述英國(guó)法製定了提單及相類裝運(yùn)單據(jù)條例」Bills of Lading and Analogous Shipping Documents Ordinance (第440章)(簡(jiǎn)稱提單條例)並於1994年3月1日生效。1855年提單法下的法定轉(zhuǎn)讓依英國(guó)普通法的契約互相關(guān)係原則(privity of contract)僅契約的雙方當(dāng)事人才可享受該契約的權(quán)利及負(fù)擔(dān)其義務(wù)。由於上述普通法的契約互相關(guān)係原則不能解決實(shí)際的運(yùn)送契約常的三角關(guān)係(即運(yùn)送人、託運(yùn)人和受貨人)英國(guó)乃以立法方式排除上述普通法原則的適用使運(yùn)送人與第三者提單持有人產(chǎn)生一種法定的關(guān)係。 法定轉(zhuǎn)讓的運(yùn)作依1855年提單法第一條的規(guī)定提單上指定的受貨人或經(jīng)合法背書的受背書人基於該轉(zhuǎn)讓或背書而視為該提單的運(yùn)送契約由運(yùn)送人和該受貨人或受背書人間所訂定因此該受貨人或受背書人可享受該契約的一切權(quán)利但同時(shí)亦需負(fù)擔(dān)所有義務(wù)。1994年的提單條例仍然採(cǎi)取法定轉(zhuǎn)讓的方式使提單持有人與運(yùn)送人產(chǎn)生契約關(guān)係惟新提單法與舊法有以下的差別：1. 擴(kuò)大適用：舊法只適用於提單新法除提單外亦適用於海運(yùn)貨單(sea waybill)及船舶交貨單(ship39。2. 更換引子：舊法之契約關(guān)係因所有權(quán)之轉(zhuǎn)讓而移轉(zhuǎn)新法改因提單為合法持有人持有而移轉(zhuǎn)。適用範(fàn)圍提單條例所指的提單是指可以背書方式或直接交付方式轉(zhuǎn)讓的提單(order bill)和不記名提單(bearer bill)亦包括待運(yùn)提單(received for shipment bill) [提3(2)]但不包括不能轉(zhuǎn)讓的記名提單(straight bill)。海運(yùn)貨單不是提單但該單據(jù)具有貨物收據(jù)的作用並載明該貨物應(yīng)交付的受貨人。[提3(4)] 合法提單持有人不是任何持有上述提單或單據(jù)的人都可享受法定轉(zhuǎn)讓的效力。1. 合法合法指因好心(good faith)而持有提單或單據(jù)的人。因此因偷竊而持有提單或單據(jù)的人不具有好心。提單是一種物權(quán)証券持有提單的人亦等於持有提單所代表的貨物。其後才受背書或交付該提單時(shí)持有人不再因持有該失效提單而獲得貨物的占有權(quán)。(b) 退貨[提4(2)(b)]：因貨物被退回或拒收原持有人再次持有該提單。[提4(1)]由於提單有流通性因此已將提單移轉(zhuǎn)的託運(yùn)人及任何中間持有人(intermediate holder)均不再享受原運(yùn)送契約的權(quán)利；換言之只有提單的最後持有人(final holder)始得享受原運(yùn)送契約的權(quán)利。提單法的權(quán)責(zé)分離處理是顧及對(duì)提供貸款而獲得提單的銀行以提單為擔(dān)保物銀行並不希望負(fù)擔(dān)原運(yùn)送契約的任何義務(wù)。中間持有人如不作出上述任何一項(xiàng)行為其後又將提單移轉(zhuǎn)給其別人此等中間持有人均無需負(fù)擔(dān)原運(yùn)送契約的任何義務(wù)。[提5(3)]相類似海運(yùn)其他相類似海運(yùn)指海運(yùn)貨單和船舶交貨單此等的合法持有人與運(yùn)送人之間的關(guān)係亦依提單條例產(chǎn)生法定轉(zhuǎn)讓故兩者視為原運(yùn)送契約的締約人[提4(1)(b)和(c)]合法持有人得享受契約的權(quán)利並於領(lǐng)取貨物或索取賠償時(shí)要承擔(dān)契約的義務(wù)[提5(1)]。[提8]臺(tái)灣法律貨證券之意義載貨證券者,乃運(yùn)送人或船長(zhǎng)於貨物裝載後,因託運(yùn)人之請(qǐng)求,所發(fā)給載明運(yùn)送條款,由持有人憑以受領(lǐng)貨物之有價(jià)證券。載貨證券中載明向受貨人交付貨物或按人之交付貨物或向載貨證券持有人交付貨物條款構(gòu)成運(yùn)送人據(jù)以交付貨物之義務(wù)。在訂艙時(shí)託運(yùn)人與運(yùn)送人就運(yùn)送條件達(dá)成協(xié)議。如載貨證券簽發(fā)前已簽有貨運(yùn)協(xié)議且載貨證券是根據(jù)協(xié)議簽發(fā)載貨證券乃成該協(xié)議之證明。但載貨證券為貨物收據(jù)之作用須視載貨證券在託運(yùn)人或受讓人手中而定。假設(shè)載貨證券轉(zhuǎn)讓至好心第三人載貨證券則為最終證據(jù)(conclusive evidence)即使載貨證券記載內(nèi)容與事實(shí)不符係由於託運(yùn)人申報(bào)錯(cuò)誤所致運(yùn)送人亦不得以此對(duì)抗好心第三人或載貨證券受讓人只能就貨物之缺少或損害向收貨人或載貨證券受讓人賠償後再向託運(yùn)人求償。 三、載貨證券為貨物之物權(quán)憑證屬有價(jià)證券載貨證券表徵標(biāo)的貨物持有載貨證券獲得貨物之權(quán)利。反之即使真正收貨人如無載貨證券亦無權(quán)提取貨物。假設(shè)運(yùn)送人對(duì)出示載貨證券收貨人之身份懷疑時(shí)可要求出示證明或提供銀行擔(dān)保。海商法第五十三條規(guī)定運(yùn)送人或船長(zhǎng)於貨物裝載後因託運(yùn)人之請(qǐng)求應(yīng)發(fā)給載貨證券」即屬之。收貨多不願(yuàn)承受收貨待運(yùn)載貨證券。收貨待運(yùn)載貨證券之使用因貨櫃運(yùn)送之日益增多而日益普遍。二、依有無記名分一〕 記名載貨證券(Straight B/L)又稱收貨人抬頭載貨證券．指載貨證券載明特定之收貨人。記名載貨證券除非證券上明文規(guī)定制止背書否則仍可背書轉(zhuǎn)讓。二〕 不記名載貨證券(Open or Blank B/L)又稱空白載貨證券指載貨證券不註明收貨人或由某人僅註明持有人」或交與持有人」之載貨證券。通常有托運(yùn)人(Order of shipper)、收貨人Order of consignee〕、銀行(Order of Bank)等三種。在國(guó)際貿(mào)易買方通常要求賣方提供清潔載貨證券。 Foul B/L)指載貨證券上有貨物外表狀態(tài)不良之批註。如內(nèi)裝貨物外露」破包」,汙損」,銹蝕」等等。賣方只有向銀行提供清潔載貨證券才能獲得貨款；清潔載貨證券為貿(mào)易上履行出口契約之必要單據(jù)。免責(zé)或認(rèn)賠書所引起之法律問題應(yīng)予探討如次:免責(zé)或認(rèn)賠書之義意免責(zé)或認(rèn)賠書係指託運(yùn)人因其所交付之貨物有瑕疵,為請(qǐng)求運(yùn)送人或船長(zhǎng)簽發(fā)無瑕疵批註之清潔載貨證券,乃出具一份書面聲明擔(dān)保賠償運(yùn)送人如因發(fā)給清潔載貨證券所生之一切損害之謂。且貨載之瑕疵輕微,對(duì)於貨物之通常效用無關(guān)緊要,或於貨載之有無瑕疵,運(yùn)送人與託運(yùn)人間意不一,而實(shí)際難於逐一檢驗(yàn)時(shí),託運(yùn)人為求迅速押匯,多以認(rèn)賠書換取清潔載貨證券,故應(yīng)承認(rèn)其效力。五十九年臺(tái)上字第六五五號(hào)、六十四年臺(tái)上字第五八六號(hào)、七十七年臺(tái)上字第三二六七號(hào)判決參照〕。亦即運(yùn)送人因簽發(fā)清潔載貨證券所負(fù)之賠償責(zé)任,由託運(yùn)人負(fù)保證責(zé)任之契約。２〕 認(rèn)賠書之法律關(guān)係,僅存於託運(yùn)人與運(yùn)送人間,不及於別人, 唯認(rèn)賠書書立時(shí),主債務(wù)尚未存在,故與民法之保證契約,須以主債務(wù)存在為前提有所不同。免責(zé)或認(rèn)賠書之效力 １〕 認(rèn)賠書於運(yùn)送人與託運(yùn)人間應(yīng)屬有效於第三人間,不生效力。２〕 認(rèn)賠書於運(yùn)送人與託運(yùn)人間之效力,尚應(yīng)依具體情況判斷之；通謀為虛偽之認(rèn)賠書無效；運(yùn)送人假設(shè)明知貨載有重大瑕疵,僅因託運(yùn)人交付認(rèn)賠書,而即發(fā)給無瑕疵之載貨證券,因此載貨證券上所載之貨物品質(zhì)、數(shù)量,與買賣契約所約定者必將有所出入,則貨物受領(lǐng)人或押匯銀行勢(shì)必遭受詐騙之損害,故此情形下,應(yīng)認(rèn)為認(rèn)賠書無效,以保護(hù)受貨人及押匯銀行等之好心第三人?！构蕿槲牧x證券。但假設(shè)當(dāng)事人間皆為好心而在運(yùn)送契約與載貨證券間產(chǎn)生記載不同時(shí)則應(yīng)依以下方式解決:一〕在運(yùn)送人與託運(yùn)人之間關(guān)於貨物之記載有推定之效力1. 海商法第五十四條第三項(xiàng)規(guī)定載貨證券依第一項(xiàng)第三款為記載者推定運(yùn)送人依其記載為運(yùn)送。但當(dāng)事人可舉反證。2. 關(guān)於載貨證券記載之其他事項(xiàng)則依運(yùn)送契約為據(jù)。應(yīng)注意者依海商法第五十五條第二項(xiàng)規(guī)定運(yùn)送人不得以前項(xiàng)託運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任之事由對(duì)抗託運(yùn)人以外之載貨證券持有人。傭船運(yùn)送契約：依海商法第六十條第二項(xiàng)規(guī)定以船舶之全部或一部供運(yùn)送為目的之運(yùn)送契約另行簽發(fā)載貨證券者運(yùn)送人與託運(yùn)人以外載貨證券持有人間之關(guān)係依載貨證券之記載。海商法對(duì)載貨證券應(yīng)記載事項(xiàng)不採(cǎi)嚴(yán)格之要式主義,故法定記載事項(xiàng)不以各事項(xiàng)全記載為必要,僅須足以辨識(shí)運(yùn)送人之同一性即可。二、 託運(yùn)人之或名稱。四、 裝載港及卸貨港。六、 載貨證券之份數(shù)?！箒K應(yīng)由運(yùn)送人或船長(zhǎng)簽名。故為流通證券。載貨證券之背書僅生移轉(zhuǎn)之效力」與資格授與之效力」,不生擔(dān)保效力」,持有人不得向背書人行使追索權(quán)。四、有價(jià)性 載貨證券表彰貨物之所有權(quán),權(quán)利之處分與行使,與載貨證券之占有,有不可分離之關(guān)係,故為有價(jià)證券。海商法準(zhǔn)用民法第六二九條規(guī)定交付載貨證券於有受領(lǐng)貨物權(quán)利之人時(shí),其交付就貨物所有權(quán)移轉(zhuǎn)之關(guān)係,與貨物之交付,有同一之效力,故為物權(quán)證券。應(yīng)注意者在運(yùn)送人與託運(yùn)人之間海商法第五十四條第三項(xiàng)規(guī)定載貨證券依第一項(xiàng)第三款為記載者推定運(yùn)送人依其記載為運(yùn)送。但當(dāng)事人可舉反證?！怪磳?duì)解釋託運(yùn)人不實(shí)事項(xiàng)之運(yùn)送人可舉反證則可不受載貨證券之拘束且可對(duì)託運(yùn)人請(qǐng)求損害賠償。六、要因性 載貨證券必有運(yùn)送契約之存在及運(yùn)送物之交付為其原因關(guān)係其效力並受原因關(guān)係之影響故為要因證券。」