【正文】 有超過范圍的，必須采取減薄措施。當每一層初平之后，必須進行填層厚度的檢查。如果基本沒變化，則可 10天測量一次，詳細記錄每次觀測的數(shù)據(jù)。路基正式澆筑時，以每天進行一次觀測為宜。施工前期，必須建立 3～ 4 個觀測基點，基點位置必須在沉降范圍以外的區(qū)域，結(jié)合全站儀、水準儀等精密儀器，測量出基點位置的標高及相關(guān)基線方位，然后在路基兩邊，即路堤坡腳處、坡腳以外 2m和 4m 處，對稱埋置 3 個觀測點，各觀測點間距為 200m，這些觀測點用鋼筋混凝土澆筑成土樁，尺寸大小為 15cm15cm150cm。在實際施工過程中，必須全面預(yù)測和分析路基沉降數(shù)據(jù)，合理選擇施工工藝，強有力地保障路基沉降的穩(wěn)定是重中之重。前兩類方法需要很多實際工程來確定，而且在取樣過程中難免出現(xiàn)很多干擾因素，導致實際結(jié)果與理論沉降量并不呼應(yīng)。三是以實際的沉降資料為基礎(chǔ)，進行推算出路基的沉降量，此法具備非常獨特的優(yōu)勢，通常在實際工程中，衍生出各種指數(shù)曲線法、S 型成長曲線法、時間序列法、雙曲線法、線性回歸法、灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法及近年出現(xiàn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。一是分層綜合法，即利用規(guī)范以及相關(guān)標準而計算出路基的最后沉降量，此法應(yīng)用較多。沉降控制技術(shù)措施分析沉降分析方法高填土沉降的內(nèi)涵主要是路基沉降，具體包括沉降技術(shù)和沉降預(yù)測。如果沒有達到，需要進行反復(fù)碾壓，并對填料的汗水率進行分析計算，確定其值在最佳含水率177。以灌砂法為主、貝克曼梁為輔助的方式進行檢測。初壓時，采用靜壓，然后改為振動壓實，壓實遍數(shù)均由試驗確定。在經(jīng)過平地機精平后的填層面上，采用振動式壓路機碾壓。每層初步平整完成后，再用平地機進行精平，并形成一定的路拱以利于排水。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層 30cm 的松鋪厚度計算卸料密度，進行攤鋪和整平階段。運料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗合格后使用。在施工前必須仔細勘察填方區(qū)域，了解其地質(zhì)和土質(zhì)情況，尤其是特殊地基，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，對地基進行處理。在試驗過程中，選擇合適的設(shè)備類型以及各種參數(shù)，進行反復(fù)試驗。高填方路基施工技術(shù)高填方路基施工前，必須進行填筑段試驗?；谝陨咸攸c，路基填筑完畢之后，大約需要一年的時間才能趨于穩(wěn)定，這是因為路基填筑完畢之后，雖然地基所承受的土壓力趨于穩(wěn)定，但使用過程中除了土壓力之外，它還將受到行車及環(huán)境等多方面因素的影響。因此，我們要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。第一篇：一級公路沉降、位移觀測方案高速公路建設(shè)過程所面臨的地形地質(zhì)條件以及氣候條件都更加復(fù)雜化，高填方路基大量出現(xiàn)，最大填方高度甚至超過 50 米，進行高填方路基施工。致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會效益。高填方路基特點高填方路基具有以下幾個特點：一是填筑工程量大，工期長，涉及的填筑問題較多，控制起來比較困難；二是高填方路基填筑較高，要求路基具有良好的邊坡穩(wěn)定性及足夠的整體抗壓性；三是路堤本身累積沉降大，必須嚴格控制路堤單位填筑高度的工后沉降要求更為嚴格 ；四是高路堤的穩(wěn)定性需要進行專門分析和驗證。所以，必須經(jīng)過大約一年的時間才能真正趨于穩(wěn)定。作為試驗段，控制長度大于 200m。確定工程中的各種設(shè)備和參數(shù)，便于施工階段的施工?？上葘⒌孛娴臉淠竞透迟|(zhì)土清除，并排除積水，晾曬、平整，然后采用壓路機碾壓，直到壓實度達到規(guī)范要求。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)。然后采用自重 30t 以上大型履帶式推土機初步攤平，并在初平后，進行來回碾壓，完成初步壓實，以利于平地機平整。對機械無法到達的邊角處，人工找平。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行，橫向接頭重疊 ～，縱向碾壓輪跡重疊 ～ ，壓路機的行駛速度控制在 4km/h 之內(nèi)。對于邊角地帶，機械無法進行碾壓，可以采用強夯的方式進行處理。路基進行填筑操作時，必須按相關(guān)規(guī)范進行土工試驗，從而確定土樣的密度以及最佳含水率，填層的壓實度，必須達到規(guī)范要求。2% 的范圍。就現(xiàn)在而言，路基沉降技術(shù)和預(yù)測的方法有三個類別。二是數(shù)值計算法，即利用當前以及成熟的理論，根據(jù)不同的土質(zhì)，構(gòu)建不同的模型，從而利用計算機來分析計算出各個有限元的沉降量?；诂F(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的沉降預(yù)測方法既有它的理論基礎(chǔ)，又簡單易行、便于操作，結(jié)果也往往與實際情況吻合較好。對于高速公路而言，其重要的控制點是預(yù)測以及控制工后沉降。沉降控制技術(shù)具體施工中，控制沉降必須從施工前抓起。路 基 填筑前，以全站儀測定好的基點標高和基線方位為基礎(chǔ)，作為初始位置，做好詳細記錄。如果測點位移以及沉降數(shù)值變化很小時，可采取 3 天測量一次。為了控制沉降，必須在施工過程中把握填層厚度和填筑寬度。一般而言，填筑的厚度要不能超過 30cm。利用推土機進行初鋪時，必須控制攤鋪的寬度，一般來講，攤鋪的寬度要大于設(shè)計寬度，一般大 50cm 為宜，這樣可以充分保證路基邊緣的壓實度。對于填土而言，必須全面保障其壓實度，每填完一層，必須由專業(yè)人員對壓實度進行檢測試驗，尤其是路基的薄弱環(huán)節(jié)，必須進行強有力的抽查試驗。在高填土施工過程中，必須做好排水工作?？焖傺a強措施高填方路基在施工后存在路基下沉及路面不均勻沉降及側(cè)移的隱患，可以擬定采用局部壓密注漿處理方案。沿土體最小主應(yīng)力面進行劈裂，漿液進一步擴散和延伸，最終形成板狀和樹根狀漿脈，與原狀土形成復(fù)合地基。施工工藝流程為：布孔→鉆機就位→成孔→清孔→檢測漿液配制→漿液攪拌、檢測→疏通管路→檢查儀表→注漿器→下止?jié){塞→分段灌注→灌注結(jié)束→封孔→清洗泵體、管路→妥善處理余漿。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。(來源: 中國公路網(wǎng) 作者：黨超峰)第二篇：沉降、位移方案南京南站地區(qū)農(nóng)花河建設(shè)項目（X標段）擋墻沉降位移測方案XXXX集團有限公司工程概況南京南站地區(qū)農(nóng)