【正文】 第一條工程概況及工期一、工程概況工程名稱： 懷化市紅星北路棚戶區(qū)改造安置區(qū)邊坡支護(hù)工程工程地點(diǎn)：懷化市紅星北路居民安置區(qū)工程范圍： 邊坡支護(hù)工程（錨桿、框架梁、掛網(wǎng)噴錨及其他附屬工程）承包方式：包工包料（工程施工所有材料如：水泥、砂、石子、鋼筋等以及措施項(xiàng)目所需材料均由乙方負(fù)責(zé)提供），稅金及相關(guān)規(guī)費(fèi)由甲方支付。在開展計(jì)算分析前，先計(jì)算開挖后未采取防護(hù)措施時(shí)的邊坡安全系數(shù)，計(jì)算結(jié)果：，小于1，說(shuō)明此時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。該方法將邊坡剛好達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)巖土體的抗剪強(qiáng)度進(jìn)行折減的程度定義為邊坡安全系數(shù)，也就是巖土體實(shí)際抗剪強(qiáng)度與臨界破壞時(shí)的折減后剪切強(qiáng)度的比值。模型建立的過(guò)程：先采用彈性模型生成初始地應(yīng)力場(chǎng)，再降土體定義為摩爾庫(kù)倫模型，最后添加錨索構(gòu)件，開始計(jì)算分析。模型建立時(shí)的假設(shè)條件包括：不考慮Y方向不平衡力對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。這主要是由于巖土體的壓縮、錨索材料的變形松弛等原因造成的。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)曲線圖來(lái)看，該邊坡錨索預(yù)應(yīng)力趨于穩(wěn)定，說(shuō)明該邊坡施工過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)圖見圖2。錨索測(cè)力計(jì)典型安裝示意圖見圖1所示。根據(jù)邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)要求，測(cè)力計(jì)安裝在錨固端。在正式加壓前，應(yīng)先預(yù)壓二次，預(yù)壓時(shí)應(yīng)緩慢施壓，并在最大壓力處保持一分鐘以上。為了保證錨索測(cè)力計(jì)能夠真實(shí)反映受力狀況，需要在測(cè)力計(jì)兩個(gè)端面放置承載墊板，使加載荷載呈均勻分布。監(jiān)測(cè)原理是采用彈性波錨頭激振方法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力變化，具體監(jiān)測(cè)方法是選擇典型錨索埋設(shè)壓力環(huán)進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)，并對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)提供驗(yàn)證；采用錨頭激振技術(shù)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的工作應(yīng)力進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，對(duì)邊坡預(yù)應(yīng)力錨索工作應(yīng)力的整體情況進(jìn)行評(píng)估。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)針對(duì)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)邊坡的防護(hù)工程情況，在邊坡第四、五級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索框格防護(hù)工程中選擇兩個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置4個(gè)測(cè)點(diǎn)，開展應(yīng)力監(jiān)測(cè)。錨索錨固段全部進(jìn)入中風(fēng)化巖層。工程概況本項(xiàng)目選擇位于浙江省某山區(qū)高速公路LP02合同段一路塹高邊坡作為監(jiān)測(cè)研究對(duì)象。如果支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力過(guò)高，可能使防護(hù)設(shè)施發(fā)生突然破壞，成為工程中的“定時(shí)炸彈”；反之，如果工作應(yīng)力衰減過(guò)大，則起不到主動(dòng)加固巖土體的作用。第一篇：基于支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)的邊坡穩(wěn)定性分析基于支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)的邊坡穩(wěn)定性分析摘 要：通?^對(duì)某高速公路邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)開展實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析判斷邊坡施工過(guò)程中的穩(wěn)定狀態(tài)以及應(yīng)力損失情況，結(jié)合數(shù)值分析模型模擬應(yīng)力損失后的土體受力和位移情況，分析結(jié)果表明，監(jiān)測(cè)邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)鍵詞：應(yīng)力；監(jiān)測(cè)；邊坡；穩(wěn)定性中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：20952945（2018）17000803Abstract： Through the realtime stress monitoring of the slope protection structure of a certain expressway，the stable state and the stress loss of the slope during the construction process are analyzed and judged according to the monitoring on the numerical analysis model to simulate the stress loss of soil force and displacement，the analysis results show that the monitoring slope is in a stable ： stress； monitoring； slope； stability某山區(qū)高速公路沿線部分邊坡開挖高度高，多采用錨固防護(hù)形式，而支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力是影響防護(hù)結(jié)構(gòu)安全的重要因素。因此，有必要開展基于支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)的邊坡穩(wěn)定性分析技術(shù)研究，評(píng)估邊坡穩(wěn)定性和安全防護(hù)有效性，保證錨固結(jié)構(gòu)安全和邊坡穩(wěn)定性。分八級(jí)開挖支護(hù)，各級(jí)防護(hù)措施分別為：第一級(jí)設(shè)擋墻防護(hù)，第二、三級(jí)設(shè)錨桿框格防護(hù)，第四、五級(jí)設(shè)錨索框格植被防護(hù)，第六級(jí)骨架植草防護(hù)，第七、八級(jí)邊坡高次團(tuán)粒防護(hù)。邊坡地質(zhì)情況如下：坡表分布厚度不等的殘破積粉質(zhì)黏土層，局部為含碎石粉質(zhì)黏土層，褐黃色，可塑，碎石含量在25%左右，風(fēng)化強(qiáng)烈，～，屬普通土（Ⅱ）；下伏基巖為片麻巖：全風(fēng)化，淺黃色、淺灰褐色，砂土狀，具有可塑性，～26m，屬普通土（Ⅱ）；強(qiáng)風(fēng)化，變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀結(jié)構(gòu)，裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀及碎屑狀，屬軟石（Ⅳ）；中風(fēng)化，變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂隙間由方解石脈充填，屬次堅(jiān)石（Ⅴ）。該邊坡錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27m～36m，錨固段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)值均為12m，錨固力設(shè)計(jì)值為780kN。測(cè)力計(jì)在安裝前可以根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)率定。同時(shí)，承載墊板在加工時(shí)應(yīng)格外小心，表面應(yīng)平整，如果墊板表面有焊渣等異物，可能導(dǎo)致加載過(guò)程中出現(xiàn)讀數(shù)誤差。預(yù)壓結(jié)束，測(cè)力計(jì)應(yīng)靜止10分鐘后才能進(jìn)行正式率定。安裝時(shí)鋼絞線或錨索從錨索計(jì)中心穿過(guò)，測(cè)力計(jì)處于鋼板和工作錨之間。測(cè)力計(jì)安裝完成后，各模塊與數(shù)據(jù)采集儀之間通過(guò)電纜連接組成一套完成的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為了方便野外長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，為整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝了太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝完成后，采用BSILMICROMCU測(cè)量系統(tǒng)對(duì)應(yīng)力開展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)前期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理，得到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)曲線圖，其中一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)見圖3。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析可以看出，當(dāng)錨索鎖定后，隨著時(shí)間的推移，會(huì)發(fā)生荷載損失，損失率大約在10%～20%。穩(wěn)定性分析根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)邊坡斷面截面尺寸及錨索布置情況，采用FLAC 3D數(shù)值分析軟件建立邊坡模型開展邊坡穩(wěn)定性分析，如圖4所示。邊坡側(cè)面采用法向約束，底面采用固定約束。模型分析計(jì)算中采用的方法是強(qiáng)度折減法。在分析計(jì)算結(jié)果時(shí)，當(dāng)安全系數(shù)大于1時(shí)，邊坡處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)安全系數(shù)小于1時(shí)，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，需要加固措施。邊坡剪切計(jì)算云圖中可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了塑性貫通區(qū)，見圖5，即出現(xiàn)了潛在滑動(dòng)面，邊坡可能發(fā)生失穩(wěn)破壞。工程施工內(nèi)容：（1）≤懷化市紅星北路棚戶區(qū)改造安置區(qū)邊坡支護(hù)工程施工圖≥中所有的工作內(nèi)容（邊坡整理、挖框架梁嵌入槽、錨桿灌漿、支架搭設(shè)等）以上工作內(nèi)容全部綜合到單價(jià)中。二、乙方施工人員、勞務(wù)工（含身份證復(fù)印件）及機(jī)械設(shè)備花名冊(cè)報(bào)甲方備案，并有乙方負(fù)責(zé)人簽字。二、整個(gè)支護(hù)工程完成后甲方按乙方實(shí)際發(fā)生工程量（經(jīng)交驗(yàn)合格）進(jìn)行計(jì)量，甲方給乙方支付的款額按工程造價(jià)總額80%（達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）付款，待紅星北路道路工程完工后經(jīng)業(yè)主交驗(yàn)后甲方向乙方支付總造價(jià)15%的款額，扣留5%保修金（保修金的退還見第十條保修條款）。第五條工程質(zhì)量一、質(zhì)量要求：嚴(yán)格按《施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到業(yè)主規(guī)定要求，各項(xiàng)工程合格率必須達(dá)到100%。工程質(zhì)量必須達(dá)到合同約定的質(zhì)量等級(jí)，如質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，必須返工處理，其工料費(fèi)損失，由乙方自行承擔(dān)，因乙方的質(zhì)量原因造成業(yè)主對(duì)甲方停工、罰款等一切損失由乙方承擔(dān)。第七條生活管理乙方工人進(jìn)場(chǎng)后，食宿由乙方自理。施工機(jī)具由乙方自行負(fù)責(zé)。二、乙方應(yīng)對(duì)施工班組人員進(jìn)行遵紀(jì)守法和安全生產(chǎn)、愛護(hù)財(cái)產(chǎn)的教育，并指定專人負(fù)