【正文】 段長視除雪情況自行安排。車輛撒布過程中，如遇彎道，車輛應盡量靠近超高側行進，以保證撒布效果。由工段長視除雪情況申請，指揮組同意后由機械隊負責調配。車輛調配由工段長視除雪情況申請，指揮組同意后后由機械隊負責調配。除雪防滑除雪鏟車隊：負責轄段全線機械除雪工作，由X臺裝備除雪鏟的機械展開作業(yè)，配備專職司機，并由除雪防滑辦公室安排專職協(xié)助人員，定人定車，隨車工作。負責除雪、防滑辦公室的日常工作，隨時掌握雪情和路況狀態(tài)，及時向領導組匯報除雪動態(tài)情況，開始降雪及開始除雪后，每兩小時向晉中除雪防滑應急指揮分中心報送降雪、路況、除雪等情況，同時詳細記錄工、料、機械消耗及費用等情況，統(tǒng)計匯總后報公司除雪辦。除雪防滑巡查組： 車輛配置：XXXXX 成員：XXXXX 負責養(yǎng)護處轄段除雪、防滑工作的重大決策和組織領導，全面指揮除雪、防滑保暢工作。負責搞好除雪、防滑工作的機械、車輛調配工作，準確記錄外聯機械、車輛的各項消耗，備好高標號防凍油料，便于緊急調用，確保除雪工作有序進行。負責做好機械車輛的調度及協(xié)調，油料的供應等工作，督促檢查各部門的責任落實情況。但綜合經濟、時效等各種因素，融雪劑仍然是一種最快捷的清除道路積雪的方法。但掃雪機不太適用于繁忙路段，價格也高，所以還沒有大面積使用。電熱法鋪設的道路不好維護，主要是造價太高，很難推廣。除了融雪劑，人們也在想其他除雪化冰的辦法。一般在機場等有特殊要求的場所使用這種昂貴的融雪劑。除了氯鹽類融雪劑外，有機鹽融雪劑也在被使用。我采訪了北京市市政管理委員會，工作人員講，人們已注意到融雪劑對基礎設施的破壞，不會像前兩年那樣大量使用融了，但面對交通壓力，還是不能放棄對融雪劑的使用。除了腐蝕鋼筋、傷害植物，含有高濃度鹽類的雪水流到地下，還會污染地下水，并腐蝕地下管道。所謂的“環(huán)保”只是添加了一些可以減緩鋼筋銹蝕的防銹劑，洪教授說，只要融雪劑的主體成分是氯鹽，鹽害便會存在。于是，到了冬天，北京地區(qū)大量使用了這種環(huán)保融雪劑，連綠化帶里也聚積了撒有融雪劑的雪。給環(huán)保融雪劑驗明正身以前人們也注意到氯化鈉對橋梁道路的危害，在使用融雪劑時也相當小心。一般水結冰會膨脹9％，而摻入了融雪劑的水結冰后能膨脹25％。關鍵在于氯離子與鋼筋中的鐵發(fā)生反應，加速了鐵的銹蝕。在北京、天津等地，一些橋梁也出現了這種情況：鋼筋銹蝕斷裂，混凝土順著鋼筋開裂。1993年，受到腐蝕破壞的橋梁超過一半，40％的橋梁己承載不足。鋼筋混凝土的破壞者1972年，英國在一條高速公路上修建了11座橋梁，然而，還沒有用上幾年，就出現了混凝土順著鋼筋開裂的現象。氯鹽溶液的冰點比水低，以氯化鈉為例，濃度為35％左右的氯化鈉和溶液的冰點是零下19攝氏度，濃度為20％的氯化鈉溶液的冰點為零下10度。目前，世界各國使用較多的就是氯鹽融雪劑（除特指外，本文提到的都是氯鹽融雪劑）。使用融雪劑是掃除城市交通雪障的主要辦法，但融雪劑也帶來了不小的麻煩。結語高效、環(huán)保、合乎國情的除雪防滑材料及科學的撒布方法是搞好高速公路冬季養(yǎng)護特別是除雪作業(yè)的一個關鍵。我們曾用過的一種融雪劑是制藥廠的副產品，原材料是海藻，呈團塊狀，易粉碎，白色，無毒無味，水溶性較好，氣溫很低的情況下也能較快融化冰面。由于融雪劑一般來說要求對水泥制品無腐蝕，因而多被用于水泥混凝土橋面尤其是大橋特大橋的除冰作業(yè)中。它的除冰性能與濕鹽相似，但因價格是鹽的2－3倍，過于昂貴，過去很少被采用。建議入冬前在每個收費站貯備適量(約二十噸)細沙。 爐渣來源是各收費站的鍋爐煤渣沙子也是常用的廉價防滑料，它粒徑較小，顆粒均勻，容易嵌入冰漬，另外它吸熱性能良好，在冬日的強光照射下易吸收熱量。(2)待冰雪融化后，爐渣成為最嚴重的污染物，很難清理。 撒布方法也是人工拋撒，但要注意一點：裝車前必須將大塊爐渣粉碎，以便爐渣能很好地與冰雪結合，更為防止引發(fā)交通事故。(3)利用爐渣吸附性強的特性。白色的冰漬反光強烈，在寒冷的天氣情況下只能靠升華而消失。這樣，爐渣越多，摩擦系數越大，路面抗滑性能越好。 防滑機理(1)利用爐渣孔隙豐富易破碎的特點。(8)露天存放時要把鹽袋墊起并加蓋苫布。(6)我們曾嘗試把鹽儲存在大型車庫里，后因鹽對設備及設施腐蝕嚴重而中止。在美國建有許多大型的鹽庫，在那里，你可見到堆積如山的鹽，可用若干年。(4)鹽品屬國家專賣商品，購鹽時最好與鹽業(yè)主管部門密切合作。土鹽價格也較低，是另一優(yōu)選對象。如有大雪則須儲備更多一些的鹽。(2)我們的經驗是每公里備鹽10噸，可分兩次購進。(4)鋼護欄、護欄柱受腐蝕嚴重。(3)鹽水嚴重腐蝕水泥制品，路緣石、伸縮縫、排水孔、泄水槽易受破壞，鈣鎂離子硫酸根離子腐蝕性更大。 對環(huán)境的影響(1)中央分隔帶的土層較薄，土壤環(huán)境比較惡劣，鹽水的滲入會使其堿性化，更不利于花灌木的生長。此方法立竿見影，所到之處黑色路面立即露出。這種辦法多在機械撒布時應用，效果很好。其二，用適量的雪與鹽拌和也能增加粘度，達到節(jié)省的目的。(3)減少鹽浪費的妙法：其一，撒鹽前在鹽堆上澆適量的水，使其有一定的粘性，拋撒落冰后不至于飛濺開。用撒鹽車等機械作業(yè)是除雪防滑工作發(fā)展的必然趨勢。這樣，撒鹽車經過后鹽料被均勻撒布開。(2)機械撒布在國外被較廣泛采用，基本方法是：撒鹽車行進時，其上的鹽料進入撒布器。其三，是打開鹽車的箱板，工人在車尾用掃帚拋撒。這是對前一種方法的改進，撒鹽量得到控制，目標更準確，拋撒更及時。優(yōu)點是用鹽節(jié)省，缺點是工人背向鹽車行駛方向無法預計是否該撒鹽；另一缺點是撒鹽量不好控制，仍存在浪費。 撒布方法(1)人工撒布的方法有很多，舉三例：其一，工人在行進著的鹽車上用鍬撒布，這是目前使用得最多的方法?；甥}水的部分再被車輪帶到新的冰面，繼續(xù)融化。面積小時，對行車構不成大的危險，完全可以不予理采，但面積過大時就必須撒鹽。但被壓實的積雪不易除掉，經過車輛的不斷輾軋和陽光的不斷照射，這部分積雪的強度逐漸加大，表面逐漸光滑，形成一片冰漬或冰面。(2)結冰之后撒布，是大多情況。一般情況下，管理路段較長，撒布地點多，不易實現。適用于為數不多的重點的多災害性地段，如立交區(qū)、加減速車道、跨線橋下路面等處。用鹽除冰雪的目的，就是使冰雪融化成鹽水，并在達到冰點之前流走，或使其中的水分全部蒸發(fā)掉，露出黑色路面，恢復功能。 防滑機理利用鹽水的冰點低于水的冰點這一特性除冰。不同的防滑材料有著不同的特性及使用效果。這是一個緩慢的過程。因為冬季陽光多平射，一些立交橋坡面很少被陽光照射到，溫度更低，這些地方更易形成冰面。如果橋涵在冬季仍然過水(往往是工業(yè)廢水)，則橋面上下的溫差更大，橋面更會結冰，加之彌漫的水汽也會在橋涵附近凝結，橋涵前后的路面很可能都是冰面。 橋面及過涵路面易結冰。 跨線橋下更易出現結冰。這在積雪還未來得及清除而變通量又大的路段極易出現，例如在行車道的車轍附近?，F就高速公路除雪防滑材料及其應用加以分析。高速公路在這方面的工作起著典型示范作用。第一篇：高速公路除雪防滑材料的分析及應用高速公路除雪防滑材料的分析及應用伴隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，依靠人工除雪的傳統(tǒng)辦法已明顯落后，用現代化手段除雪已成潮流。許多普通公路和城市道路的管理部門充分地意識到了這一點，在新型的專用除雪設備被研制開發(fā)的同時，大量的新型無腐蝕、無污染、廉價的防滑材料也在開發(fā)之中。一般來說，未被壓實的積雪主要靠機械來清除，而被壓實的積雪或冰面則要靠撒布防滑材料的辦法來處理。容易出現結冰的地點及結冰原因 積雪一旦被車輛反復輾軋，雪層中的空隙就會急劇減小，從而形成雪漬，又受摩擦作用的影響，表面變得十分光滑，逐漸變成冰。 在各立交橋的出入口、匝道、引線、收費站廣場、停車場及服務區(qū)等處，因車輛緩行，交通量相對較大，也易形成冰面。這是因為跨線橋上的緩慢融化的冰水滴落下來，在路面上結成冰，另外是因為跨線橋投下的陰影處溫度較低、不易見陽光，結冰很難融化。這是因為橋涵上下面溫差較大，空氣中的水分更易凝結。 在各立交橋的上下坡，車輛通行速度較緩，又常出現打滑(尤其是重車)現象，故經過時車轍更易形成冰面。2 除雪防滑材料分析在寒冷的冬季，路面上的結冰很難融化成水而流走，大都是靠升華而消失的。必須及時采取有效的措施清除冰面，而一般除雪機械根難對付冰面，須要用撒布防滑材料的辦法來解決問題。 鹽鹽是使用最多的防滑材料，主要用來除冰防滑。鹽與冰雪結合形成的少量鹽水可融化周圍的冰雪，從而增加鹽水量，這些更多的鹽水又可使周圍更多的冰雪融化，這一過程一直持續(xù)下去，直到鹽水被稀釋到不能再繼續(xù)融化冰雪為止，這時的鹽水便達到當時氣溫下的冰點。 撒布時機(1)結冰之前撒布，冰面很難形成，效果良好。但這需要有預見，且出擊及時，行動更要迅速。建議在剛剛降雪、積雪不足1厘米、未被壓實松軟情況下撒布，這時鹽料能沒入到積雪中，二者很好粘合，進而融化。除雪機械作業(yè)后，能清除大部分積雪。通常冰漬沿車輛行駛方向縱向出現，大多在行車道和超車道上。撒在冰面上的鹽粒，有的被車輪壓進冰層，逐漸化成鹽水；有的被卷帶走，浪費掉。需要說明的是，這里的浪費是必須的、不可避免的，它是伴隨目標的實現而產生的，合理的撒布可以減步這種浪費。要求車速較慢，工人見到冰面后立即拋撒，無冰面處，越過。其二，工人在鹽車上手工拋撒。此法最經濟。撒布較均勻。撒布器的核心部分是旋轉著的圓盤，受離心力的作用鹽粒又被拋撒開。我們也曾做過嘗試，盡管鹽料有所浪費，但效率極高。目前，我省高速公路系統(tǒng)已經自行開發(fā)研制出此種機械。在氣溫很低的情況下，常采用此方法。其三，機械撒布時，用攪拌裝置把結成大塊的鹽料松動，之后再用機械破碎，使鹽的粒徑在3至5毫米之間，這樣，鹽粒能很好地與冰雪粘合，不至于被車輛卷帶走。還有人嘗試用水車裝上鍋爐里的開水，倒入大量鹽，使鹽水過飽和，然后撒在路面上。但其缺點是鹽水對水車的腐蝕太大；還有水車在冰面上作業(yè)十分危險；另外隨著作業(yè)距離的加長，寒冷的空氣會很快降低鹽水的溫度，使其濃度下降除冰效果也會越來越差；再就是如掌握不好，容易制造出新的冰面。(2)大量的積雪被清理到邊坡上，融化后流到邊溝和農田里，其中的鹽分沉積后對邊坡上的植物、農作物產生危害。沈大高速公路由此帶來的損失十分嚴重。 鹽品的選購和保存(1)與當地的氣象部門取得聯系，預測降雪情況，控制性地購進用鹽。這樣，一般的雪情都可應付，還不至于浪費。(3)鹽場裝卸時散落的鹽(俗稱落地鹽)是最佳選擇，成色較高，價格較低。含鈣離子和鎂離子及硫酸根離子的鹽品冰點較低，常用于低溫作業(yè)時使用。(5)鹽庫是存放防滑鹽的最好地點。撒鹽是美國高速公路除冰的唯一手段。(7)分散存放是個好辦法，即把鹽袋裝后存放在管段內各收費站、服務區(qū)或停車場，數量不大，占地不多，便于保管和作業(yè)時補給用鹽。爐渣是使用較多的廉價的防滑材料，主要用來清除冰漬，在普通公路或城市道路的防滑作業(yè)中大量采用。將爐渣撒布在冰面上，一經輾軋，就會破碎并嵌入冰漬。(2)利用爐渣吸收光線性能強的特性。而覆蓋一層黑色的爐渣后，冰面吸收的熱量大大增加，冰漬的強度也大大下降，受外力作用后很容易脫落。爐渣能與冰雪很好結合，加快融化速度。 對環(huán)境的影響(1)容易破壞中央分隔帶及邊坡土壤的粘性，沙化土壤，不利花草的生長。(3)鑒于以上兩原因加之人工粉碎困難，近年很少單獨使用爐渣用于防滑，而往往將它與其它防滑料混合使用。因它對環(huán)境的破壞與爐渣相似，所以較少使用，多在收費站的車道上或匝道彎道處使用。融雪劑曾被試用。近年來，隨著社會的發(fā)展及全民環(huán)境保護意識的提高，高效無毒廉價的融雪劑已成為急需品。目前開發(fā)并使用的融雪劑有很多種。融雪劑取代傳統(tǒng)的防滑材料而被大量使用是必然的趨勢，不難想象未來融雪劑的特性：低冰點、水溶性好、無毒、益于植物生長、價格低廉、便于運輸儲存。融雪劑的功與過冬天來了，大雪覆蓋了城市，銀裝素裹固然美妙，但大雪也阻礙了道路交通。融雪劑即化冰鹽環(huán)衛(wèi)工人常把鋪撒融雪劑稱為“撒鹽”，因為融雪劑以前的主要成分是氯鹽類物質，如氯化鈉（與食鹽的成分一樣）、氯化鈣、氯化鎂等，所以融雪劑曾經被稱為“化冰鹽”?；}為什么可以使雪融化？中冶集團建筑研究院的洪乃豐教授對化冰鹽關注多年，他向我介紹了其中的原理。在雪里撒上氯化鈉固體顆?；蛘咭欢舛鹊穆然c溶液，由于氯化納溶解放熱，積雪會融化。截至1987年。位于北歐的丹麥，在哥本哈恨地區(qū)調查了102座橋，其中50％有嚴重的鋼筋腐蝕現象。除了橋梁建筑自身的老化外，融雪劑也加速了橋梁的銹蝕。水結冰膨脹會導致混凝上開裂，而融雪劑增大了這種破壞效應。建筑防護學的專家們把這些現象稱為“益害”。2002年，有一種環(huán)保融雪劑應運而生，人們以為對環(huán)境就沒有任何損害了。交通問題暫時解決了，但到了第二年，14棵油松死亡，這使人們認識到所謂的環(huán)保融雪劑仍然會破壞城市環(huán)境。對植物來說，高濃度的氯鹽溶液滲透到植物的根部，會形成反滲透，大量吸取植物體內的水分，導致植物失小，被鹽分浸漬而死亡。認清了融雪劑的真面目之后，2004年冬天，北京市政部門明確提出“以機械除雪為主，融雪劑融雪為輔”。融雪和環(huán)保如何兩全要兼顧融雪和環(huán)保，有兩個方法：改進融雪劑、加強防護。一些醇類和胺類有機鹽的冰點都在零度以下，對鋼筋混凝土沒有腐蝕作用，但每噸的價格在1萬多元，經濟上難以負擔。據悉，美國白宮附近使用的就是有機鹽融雪劑。美國和一些歐洲國家小范圍使用一種電熱法，就是在建橋修路時，預先在路面下埋設導電發(fā)熱的設備，靠導熱來融化積雪。最環(huán)保的方法是機械人工掃雪，北京從國外進口了20臺大型鏟雪機，逐漸加大機械掃雪力度。機械掃雪對環(huán)境破壞最小，受到大力提倡，我們國內正在研制一種高壓水流的掃雪機。第二篇：高速公路除雪防滑操作手冊除雪防滑操作手冊除雪防滑調度組： 車輛配置：XXX 成員：XXX 負責養(yǎng)護處轄段除雪、防滑工作的重大決策和組織領導，全面指揮除雪、防滑保暢工作。負責除雪、防滑辦公室的日常工作，隨時掌握雪情和路況狀態(tài)，及時向領導組匯報除雪動態(tài)情況，開始降雪及開始除雪后，每兩小時向晉中除雪防滑應急指揮分中心報送降雪、路況、除雪等情況，同時詳細記錄工、料、機械消耗及費用等情況，統(tǒng)計匯總后報