【正文】 亞大陸橋是世界上最著名的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線之一，通過(guò)原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠(yuǎn)東、東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲、中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此又稱亞歐大陸橋3．新亞歐大陸橋是從中國(guó)的江蘇連云港市和山東日照市等港群，到荷蘭鹿特丹港口、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口的鐵路聯(lián)運(yùn)線。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。（二）世界三條大陸橋的形成1．北美大陸橋指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０?，再?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“?！憽！边\(yùn)輸結(jié)構(gòu)。二、國(guó)際集裝箱的大陸橋運(yùn)輸線路（一）大陸橋（Land Bridge）與大陸橋運(yùn)輸大陸橋是指以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運(yùn)輸通道。（二）遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸。一般情況下：堆放四層留三個(gè)，堆放五層留四個(gè)。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（3）全程運(yùn)輸必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1．統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化(一份合同、一次保險(xiǎn)、一次付費(fèi)，單一費(fèi)率）2．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用（托運(yùn)人和承運(yùn)人都有利，托運(yùn)人及時(shí)結(jié)匯能加快資金周轉(zhuǎn)）3．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間（中間多次換裝，不需要掏箱、裝箱，逐件點(diǎn)貨）4．提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸（最大限度的發(fā)揮設(shè)備和運(yùn)輸線路的作用）四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件（1）必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或是集裝化的貨物。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征（1）是根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》5一程船、二程船、無(wú)船承運(yùn)人、翻箱、施封、多式聯(lián)運(yùn)等無(wú)船承運(yùn)人(在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。5.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 該公約起草于1965年，1969年3月在東京召開(kāi)的國(guó)際海事委員會(huì)第28屆大會(huì)上通過(guò)公約草案，稱為“東京規(guī)則”。它是我國(guó)第一部全面調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的專門性法律。：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，規(guī)范了托運(yùn)人承運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)。最終積載圖由最終封面圖、裝船統(tǒng)計(jì)表及最終行箱位圖三部分組成。字母圖（L、N、H等)、重量圖（19）、冷藏箱和危險(xiǎn)貨物圖（R、危險(xiǎn)貨物等級(jí)）2．實(shí)配圖集裝箱的實(shí)配圖（Container Terminal Bay Plan）由兩種圖組成，一種是封面圖，另一種是每一行的箱位圖（有箱號(hào)）。甲板之上用D1，D2，D3…….表示 ⑶ 艙內(nèi)用02,04,06,08,10,12…..表示；甲板之上用82,84,86,88….表示1．預(yù)配圖集裝箱船的預(yù)配圖（Prestowage Bay Plan）是集裝箱船配積載中最重要、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，裝箱船配載的好壞，不僅影響到能否保證班期和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)影響航運(yùn)的安全。3．層號(hào)的表示方法“層”是指集裝箱在船舶豎向（上下方向）的排列次序號(hào)，有三種表示方法。⑴.自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。3集裝箱船的倉(cāng)位表示，配積載圖的種類名稱二、集裝箱船的箱位號(hào)1．行號(hào)的表示方法“行”是指集裝箱在船舶縱向（首尾方向）的排列次序號(hào)，規(guī)定由船首向船尾順次排列。CPT是carriage paid to…named place of destination的縮寫，意為運(yùn)費(fèi)付至指定的目的地價(jià)。規(guī)定的交貨地點(diǎn)為出口國(guó)內(nèi)地或港口。這個(gè)術(shù)語(yǔ)在以前的代碼為FRC，1990年通則改為FCA。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是裝運(yùn)港越過(guò)船舷。CIF是cost insurance and freight…named port of destination的縮寫，意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)價(jià)（指定目的港），又稱為到岸價(jià)格。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是裝運(yùn)港越過(guò)船舷。這個(gè)術(shù)語(yǔ)的代號(hào)以前是Camp。即交貨地點(diǎn)仍然是在裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限仍然是裝運(yùn)港越過(guò)船舷。采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在約定的裝運(yùn)港，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的一切費(fèi)用和貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。第一篇：集裝箱考試范圍集裝箱重點(diǎn)一、題型 P153二、主要內(nèi)容，表示單位集裝箱是一個(gè)大型的、標(biāo)準(zhǔn)化的、能反復(fù)使用的載貨容器。TEU 2國(guó)際貿(mào)易價(jià)格術(shù)語(yǔ)含義FOB是free on board…h(huán)amed port of shipment的簡(jiǎn)稱，意為裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）成本價(jià)，又稱為離岸價(jià)格。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是裝運(yùn)港越過(guò)船舷 注意：各種變形可明確地改變買賣雙方關(guān)于費(fèi)用和手續(xù)的劃分，但不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。CFR是cost and freight…named port of destination的縮寫，意為裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（指定目的港）。F，1990年通則改為CFR，在CFR價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上。注意：CFR的變形只是為了明確買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的劃分，