【正文】 自己的一些建議。在實習的這段時間里，我們了解到客車車間的規(guī)模水平、生產(chǎn)流程，讓我們對生產(chǎn)過程有了一個感性的認識，完成了專業(yè)知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業(yè)見習生對專業(yè)知識缺乏。電器安裝完畢以后要進行一系列的調試和檢測，如要對車上電器進行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。制動的主要原理是由于工作風缸與副風缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風缸會給副風缸供風，副風缸通過中間管路為制動缸供風，在轉向架上產(chǎn)生制動作用。一位側動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側引出，一位端播音連接器從通過臺引過來。暖氣管南方車采用一般光管，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以223翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過熱。茶桌的安裝。軟(硬)臥車活動椅的安裝。內、外端塞拉門及拉門門罩的安裝。電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝。廚房電氣化設備的安裝。餐車座椅的安裝。廚房不銹鋼地板的安裝?？褪覀葔Π迳喜坑卸訅Π?，與鋼結構的距離為180mm，內部安裝窗簾跑道，若超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將墻板帶下。墻板組負責車內墻板的安裝，以25g硬臥為例，安裝順序為先間壁后側墻板最后側頂板，側墻板分為走道墻板和客室側墻板，客室側墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。電流通過連接器到達車下動力分線箱，而轉向架的軸報與排風也連接到動力分線箱，并通過它通往車上綜合控制柜。下線主要負責為車上供電鋪設線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進行線條的噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現(xiàn)脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。我廠現(xiàn)在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當?shù)碾y度。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。第二篇：實習生實習總結實習生實習總結實習生實習總結1時光飛逝，轉眼間一個多月的客車實習結束了。以上這些，就是我在 XX 車站一年的學習和工作生活的總結。中間站利用本務機車進行調車作 業(yè)時, 應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單, 并向調車指揮人傳達。施工結束后及時消記,不能隨意延長施工時間,施 工完了消記之后恢復設備正常使用。該命令中應包括列車車次、運 行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。車站值班 員應嚴格把關施工維修,施工前應登記《行車設備檢查登記簿》 ,車 站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系, 并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間, 在控 制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車 指示信號而列車尚未起動, 還應通知司機, 收回行車憑證后再取消發(fā) 車進路。車站值班員應嚴格按 《站細》規(guī)定的時機開放信號機。熟悉 6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范 圍,及時填記占線板, 與值班員做好互控,確保行車安全。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理, 較為常見的是列尾故障。由助理值班員負責修改階段計劃,并與值班員核對無誤。熟 悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程 和上下行進站信號機里程。車站采用 6502控制臺, 64D 單 線半自動閉塞。車站行車室是車站的行車指揮部門, 是車站的心臟。協(xié)助調車人員 對好貨位, 以便及時卸車,組織裝車。另外,貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系, 做好票據(jù)的移交工作。裝載過程中, 應做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴格把關,保證貨物裝載加 固良好, 發(fā)車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。掌握整車的裝載規(guī)則, 貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系, 確保貨物運輸安全與貨物的裝載 加固狀態(tài)良好。貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,作為一個合格的貨運員, 應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖, 并且要了解 各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。對于檢查出來的危險品應及時登記, 并予以沒收, 交由 公安所進行處理。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長, 按照相關規(guī)定完成站車交接。檢票員應認真負 責, 核對旅客票面的車次、日期, 以防旅客上錯車, 發(fā)現(xiàn)有無票人員, 應該嚴禁放行。中間 站的行李員還應做到積極配合其他工作人員,如及時的組織裝卸人 員,提前到崗,加快裝卸速度, 提高行車組織的作業(yè)效率。還應注意偽報品名的情況, 發(fā)現(xiàn)偽報品名的,應檢查 確認,不在運輸范圍內的物品,不應予以辦理。行李員負責行李包裹的辦理, 行李員應明確行李和包裹的范圍, 以及行李中不得夾帶的物品, 還有 不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶? 相關的托運物品還應提供規(guī)定部門 簽發(fā)的運輸證明。熟悉全國 鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。售票員應有計劃的 發(fā)售客票,滿足長短途旅客的需要。中間站的客流量不是很大, 卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務。因此, 正確到組織 中間站的工作, 對加速機車的周轉, 擴大客流與貨源的市場占有份額, 完成運輸任務,提高運輸效率具有重要意義。(信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。(供服務旅客用的旅客站臺及站舍等。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作 業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè), 少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列 車的技術作業(yè)。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站, 鐵路線上運行的大量列車要在中 間站通過、交會或避讓。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的, 同時鐵路 運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜, 要求各單位和各工種間密切配合, 協(xié)同運 作,像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣, 有節(jié)奏的工作。(有較高的送達速度。(能擔負大量的客貨運輸任務。因此, 鐵路運輸在社會生活中占有極為重要 的地位, 是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。第一篇：鐵路實習生實習總結.個人見習總結為期一年的見習生活已接近尾聲, 在這一年的工作和學習中, 學到 了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識, 使得我對以前所學過的理論知識有了 更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞? 是我國的經(jīng)濟大動脈, 承擔著 旅客和貨物的運送任務。鐵路運輸與其 他運輸方式相比較,具有如下的突出特點:(受地理條件的限制較小,可在任何地區(qū)修建。(運輸成本較低,投資效果較高。(受氣候條件的影響較小,能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。因此,在鐵路運 輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則, 采取各種有力措 施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物,以滿足國家建設 和人民生活的需要,提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。同時,中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。為完成各項客貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術設備:(供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出 線、裝卸線等。(供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率, 其行車工 作的質量,直接關系到全路列車運行安全和正點。在 XX 車站見習的一年中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作 組織的重要性, 只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作, 才能穩(wěn)定有 序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性?？?運工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工 種應在客貨主任的帶領下, 有序地組織客運工作。售票員作為一個窗口化的崗位, 應熱心服務旅客,嚴格“六字售票法” 的標準化作業(yè)程序,并應熟悉 旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度, 熟悉各種車票的發(fā)售, 如:學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,不符合條件的不應出售。處理突發(fā)事件的情況下, 正確及 時地編制客運記錄, 辦理站車交接手續(xù)。在辦理行李包裹的時候, 保價運輸?shù)膽耸毡r運 輸費用, 托運人應聲明其價值,其聲明價值與實物價值不符時, 應查 驗其實際價值。行李員應明確包裹的 分類,根據(jù)包裹的分類及運輸里程, 快速查找費率,計算運費。幫助客運 人員組織旅客乘降, 及時向助理值班員匯報行包裝卸完了, 將行李包 裹拉至行李房, 按到達和發(fā)送分開存放,及時向收貨人通知來取,憑 正確的領貨憑證進行交付, 憑證不正確時不應交付。發(fā)現(xiàn)有重點旅客,及時將情況告訴客運值班員, 方便 其處理, 并做好登記。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車 的各類物品。嚴防危險品進站上車,做到件件過機, 確保旅客列 車運行安全。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求, 合理使用車輛, 熟悉各種貨運設備和裝卸設備。裝載散堆裝貨物, 應嚴格劃線測比制度, 做到不超載、不偏載。應要熟悉段 有關政策、方針、法令和各種規(guī)定, 及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。在 調車工作中, 貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿, 認 真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應, 向司機遞交有關票據(jù)。及時向值班員申請停送電,加 快貨運組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。車站的行車工 作由車站值班員和助理值班員負責。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度 通訊設備, 車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃, 打印后交由助理值 班員。助理 值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準, 穿規(guī)定著裝標志齊全, 按照值班員的指示接發(fā)列車。處理列尾故障, 助理值班員應走到列車最后 一節(jié),確認列車完整, 組織司機進行試風, 確認列車的緩解與制動作 用良好。助理值班 員應熟悉運統(tǒng)8的填寫和車輛小時的計算, 18點各種報表的填寫和 上傳。如取消發(fā)車 進路時, 應先通知發(fā)車人員。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時, 列車 進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。施工單位及設備管 理單位應嚴格掌握開通條件, 經(jīng)檢查滿足放行列車的條件, 且設備達 到規(guī)定的開通速度要求, 辦理開通登記后, 通過車站值班員通知列車 調度員開通區(qū)間。遇有調車作業(yè), 車站值班員應正 確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部 頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用 語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。在這 一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一 名鐵路的建設者和接班人。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產(chǎn)流程，一個班組一個班組地實習下來，這種方式使我們對客車生產(chǎn)有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。一、客車現(xiàn)狀客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數(shù)最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區(qū)的二分之一，車間人數(shù)一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人?？蛙囓囬g臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業(yè)，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。二、相關知識在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續(xù)刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現(xiàn)損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現(xiàn)化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發(fā)泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現(xiàn)已大部分采用模塊化設計。其中動力連接器主要有兩相110v、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網(wǎng)關，三十芯網(wǎng)關中11芯用于播音。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機對蓄電池充電，并且需要時進行反向逆變。側墻板與鋼結構的距離為110mm，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器。設端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝。餐車吧臺設備的安裝。窗簾盒、拉門盒的安裝。平頂板的安裝。臥室行李臺的安裝。茶爐室、托水盤的安裝。臥車臥鋪的安裝。行李架的安裝等。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統(tǒng)。上線組以yz22翻新車為例進行介紹，四個喇叭分別安裝于一位側的第五、第二個窗邊和二位側第二和第五個窗邊。制動組負責制動系統(tǒng)的安裝，如列車管、供風管、各種風缸以及制動機等。車電組主要安裝車上的電器設備，如開關插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤、風扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負責。三、心得體會這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實基礎，通過小組學習的方式增強了我們團隊合作意識。學無止境，我相信通過以后在市場部繼續(xù)學習，必將會使我們的專業(yè)知識由量到質的轉變，使我們的業(yè)務水平得到提高