【正文】 asures高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲具有強(qiáng)度高、塑性好、韌性高、耐腐蝕、低松弛等性能，被廣泛用于大、高、特等重要建筑，其生產(chǎn)和使用越來越引起人們的重視。fracture。Handan Iron and Steel Co., Ltd., Handan 056015, China。并且針對(duì)上述部分原因提出改進(jìn)措施。不足之處，懇請(qǐng)專家和全體探傷同仁提出寶貴意見，以便本人在今后工作中取得更大的進(jìn)步，為鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的暢通無阻和鐵路的和諧發(fā)展貢獻(xiàn)出一名探傷工的微薄之力。因此，只有加強(qiáng)儀器與手工相結(jié)合檢查，對(duì)一些重點(diǎn)地段和薄弱處所加強(qiáng)手工檢查，才能最大限度的減少漏檢。另外，在軌腰投影范圍外的部位，軌底兩側(cè)為探傷盲區(qū)。四、探傷工藝造成鋼軌傷損漏檢及措施探傷儀對(duì)于鋼軌的檢查不能做到全斷面的檢查，存在著探傷盲區(qū)。也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期，免造成漏檢。3．在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道以及鋼軌狀態(tài)不良地段應(yīng)當(dāng)縮短探傷周期。三、探傷安排造成鋼軌傷損漏檢及措施1．傷損鋼軌數(shù)量異常時(shí)，要縮短探傷周期，加大檢查密度，確保鋼軌傷損“查早查小”及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而儀器中的電器部分性能不穩(wěn)定而引起的靈敏度變化也是直接關(guān)系著探傷的質(zhì)量。3．探傷設(shè)備性能不良，影響鋼軌傷損檢出。因?yàn)楹覆呐c母材材質(zhì)不一致，聲束不能正常入射到焊補(bǔ)層下，導(dǎo)致焊補(bǔ)層下的核傷不易被發(fā)現(xiàn)，造成漏檢。2．鋼軌焊補(bǔ)層透聲不良，影響焊補(bǔ)層下的核傷檢出。二、外部因素影響鋼軌傷損漏檢及措施1．探頭和軌面耦合不良，易發(fā)生鋼軌傷損漏檢。因?yàn)閮x器進(jìn)入這一區(qū)域，37度探頭正好打到螺孔，執(zhí)機(jī)人員注意力集中在螺孔回波的識(shí)別上，容易忽視軌頭傷損回波的顯示，同時(shí)螺孔或?qū)Ь€孔反射回波引起的報(bào)警干擾核傷回波的報(bào)警。鋼軌接頭lm 區(qū)域是核傷的高發(fā)區(qū)，70度探頭回波報(bào)警和37度探頭的回波報(bào)警互相干擾，易造成核傷的漏檢。鋼軌探傷工作是在沿線區(qū)間作業(yè)，風(fēng)吹雨打太陽曬，作業(yè)條件差，而探傷人員一天要檢查一個(gè)區(qū)間甚至更長(zhǎng)，在這么長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)過程中既要在各式各樣的波形中分辨出傷波和非缺陷回波，又要聽報(bào)警，這需要探傷人員要具有高度的責(zé)任感、敬業(yè)愛崗精神和飽滿的工作熱情，否則，就會(huì)因麻痹大意而造成漏檢，因此，不斷加強(qiáng)探傷人員的思想教育，提高探傷人員的責(zé)任意識(shí)和敬業(yè)愛崗精神是十分必要的。因此，應(yīng)加強(qiáng)鋼軌探傷的日常管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行路局頒發(fā)的《南昌鐵路局鋼軌傷損檢查監(jiān)視處理辦法》和永安工務(wù)段頒發(fā)的《永安工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》文件精神，嚴(yán)格執(zhí)行探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。一、人為因素影響鋼軌傷損漏檢及措施1．作業(yè)要領(lǐng)掌握不熟練，易造成鋼軌傷損漏檢。關(guān)鍵詞：鋼軌探傷漏檢原因防漏措施鋪設(shè)于線路上的鋼軌由于受垂直于軌面的豎向力、側(cè)向垂直于鋼軌的橫向水平力、沿鋼軌軸向的縱向水平力，以及鋼軌內(nèi)部溫度變化的影響，容易產(chǎn)生疲勞傷損。2002(2)第二篇：淺談鋼軌探傷漏檢原因分析及防漏措施淺談鋼軌探傷漏檢原因分析及防漏措施承德工務(wù)段孫海波摘 要：鋼軌探傷是及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，防止斷軌事故發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全的重要措施。[2] 徐小龍．小半徑曲線脫軌原因分析及對(duì)策措施．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003(2)。因此，軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化與合理化進(jìn)程，應(yīng)密切結(jié)合路局所轄線路的具體條件和實(shí)際情況，本質(zhì)上是在有利于取得最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果基礎(chǔ)上的統(tǒng)一。(3)為解決山區(qū)鐵路混凝土枕及岔枕中螺旋道釘普遍銹蝕嚴(yán)重、壽命縮短的問題，成功地開發(fā)并采用了多元共滲防銹新技術(shù)，以取代傳統(tǒng)的防腐處理方法，提高了螺栓的抗蝕性能和使用壽命，現(xiàn)已在全路推廣應(yīng)用。今后如能在橋上有碴軌道發(fā)展彈性軌枕將是又一重大技術(shù)舉措。鋪設(shè)實(shí)踐表明，效果明顯。為達(dá)此目的，成都鐵路局研發(fā)并使用了新型彈條扣件。因此，設(shè)法降低重軌、重枕軌道剛度是十分必要的。只要車輪踏面或軌道上有微小的不圓順或不平順，都會(huì)引起動(dòng)力作用的增長(zhǎng)，這些動(dòng)力又隨行車速度的提高而急劇增長(zhǎng)。⑤若斷縫具備原位焊復(fù)的條件時(shí)，可采用原位焊復(fù)法進(jìn)行焊接修復(fù)。③鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，插入不短于6m的短軌，上好夾板和擰緊螺栓，首次放行列車限速25 km／h，以后恢復(fù)正常。如斷縫小于30mm，限速可提高至 15km／h；斷縫在50～150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭，限速5km／h放行列車。②在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，限速5 km／h放行列車。④更換鋼軌時(shí)，應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．2條辦理，更換前要擰緊兩端各50m范圍內(nèi)扣件，首次放行列車限速25km／h。③斷縫在夾板范圍以外，用夾板、急救器或夾板、螺栓進(jìn)行加固。3．2．2 斷軌處理方法(1)普通線路①應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。3．2 發(fā)現(xiàn)斷軌后會(huì)處理3．2．1 斷軌處理原則最主要的是發(fā)現(xiàn)斷軌后必須嚴(yán)格執(zhí)行一防護(hù)、二加固、三放行的作業(yè)程序。發(fā)生鋼軌斷裂后緊急處理措施3．1 及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軌發(fā)揮 “五道防線”作用，開展全員防斷。寒冷地區(qū)斷軌較普通地區(qū)嚴(yán)重。就同一鋼軌斷面而言，斷軌多發(fā)生在軌頭、軌顎和軌腰部位。斷軌地段的分布特點(diǎn)：曲線地段比直線地段斷軌 次數(shù)多；坡道上比平坡地段斷軌多；制動(dòng)地段比其他地 段斷軌多；無縫線路固定區(qū)斷軌多；道岔基本軌比導(dǎo)曲軌斷軌多；岔后夾直線的斷軌是直向多，側(cè)向少。因此，提高工作質(zhì)量，精心養(yǎng)護(hù)好線路，這是防止斷軌的重要環(huán)節(jié)。線路養(yǎng)護(hù)不良，如軌面不平順、道床和路基出現(xiàn)病害、連結(jié)零件不密貼等，都會(huì)嚴(yán)重地影響鋼軌的使用壽命。此次造成鋼軌折斷的直接原因就是焊補(bǔ)作業(yè)不按照規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱，致使鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，發(fā)生鋼軌斷裂。2002年 l1月，長(zhǎng)圖線 DK187+ 646處，右股鋼軌發(fā)生斷裂。所斷鋼軌為鞍鋼 1988年產(chǎn)，于 1996年道岔大修時(shí)鋪設(shè)，屬 自制軌，軌孔加工時(shí)存在誤差。特別是鋁熱焊縫，質(zhì)量受操作工藝優(yōu)劣影響較大，難免發(fā)生斷軌事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于鋼軌焊縫斷裂而造成斷軌事故的，占斷軌總數(shù)的80％以上。但 由于各工序間相互影響程度密切，特別是在低溫環(huán)境下焊接鋼軌時(shí)，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制。1．2 現(xiàn)場(chǎng)軌縫的焊接強(qiáng)度低我國(guó)無縫線路鋼軌現(xiàn)場(chǎng)施工焊接一般采用小型移動(dòng)氣壓焊和鋁熱焊。由于兩處暗核的徑長(zhǎng)分別為2．1．8mm，且均存在于鋼軌的底部，又是 目前鋼軌探傷設(shè)備很難探測(cè)到的核傷粒徑(既有探傷設(shè)備所能探測(cè)到的最小核傷粒徑為3mm)，再加上管內(nèi)持續(xù)低溫且溫差大，鋼軌內(nèi)應(yīng)力增大，導(dǎo)致斷軌事故發(fā)生。1 鋼軌斷裂原因分析1．1 鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足鋼軌先天性的質(zhì)量缺陷，是導(dǎo)致鋼軌斷裂的主要原因。第一篇：鋼軌斷裂原因分析及防治措施鋼軌斷裂原因分析及防治措施摘 要：通過對(duì)鋼軌斷裂原因及其規(guī)律進(jìn)行分析，提 出針對(duì)性的預(yù)防措施，并對(duì)發(fā)生鋼軌斷裂后的緊急處理措施進(jìn)行探討。發(fā)生斷軌后的緊急處理方法。2002年 1月，長(zhǎng)圖線 DK152+573處和長(zhǎng)圖線DK317+450處發(fā)生兩次線路右側(cè)長(zhǎng)軌折斷，引起兩起斷軌事故的主要原因是鋼軌內(nèi)部存在暗核。鋼軌材質(zhì)上的某些缺陷，如暗核、細(xì)小裂紋、空隙或雜質(zhì)等，經(jīng)過車輪重復(fù)荷載作用，逐步發(fā)展成一個(gè)疲勞源，并不斷向軌頭內(nèi)部擴(kuò)展，使鋼軌的有效截面很快削弱，以至最后發(fā)生斷軌。鋁熱焊焊接方法因其具有設(shè)備簡(jiǎn)單、焊接作業(yè)效率高、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用。鋼軌焊接接頭的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，直接影響著無縫線路的安全。大部分有缺陷的鋼軌焊縫其強(qiáng)度不能承受降溫所產(chǎn)生的溫度拉力，在冬季鋼軌內(nèi)部強(qiáng)大的溫度拉力作用下焊縫被拉開。1．3 養(yǎng)護(hù)維修上的原因2002年3月，長(zhǎng)圖線威虎嶺站 1號(hào)道岔轍叉后右直股鋼軌折斷。由于線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量低，有空吊板，導(dǎo)致岔后鋼軌集中受力，發(fā)生斷裂。該股鋼軌 10月份曾使用K286焊條進(jìn)行焊補(bǔ)。由上述斷軌事故可以看出，日常的養(yǎng)護(hù)維修非常重要。再者作業(yè)時(shí)不按規(guī)定的尺寸、步驟進(jìn)行，違章作業(yè)，也會(huì)引起不良后果。鋼軌斷裂發(fā)生的特征及規(guī)律2．1 常發(fā)生斷軌的地段線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大。2．2 常發(fā)生斷軌的部位斷軌多發(fā)生在焊縫及其附近，鋼軌小腰處，曲線上股，橋梁和道 口兩頭部位。2．3 常發(fā)生斷軌的時(shí)間斷軌多發(fā)生在冬春兩季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時(shí)至4時(shí)。主要發(fā)揮專業(yè)探傷隊(duì)伍的主力作用，手工檢查隊(duì)伍的補(bǔ)充作用，層層落實(shí)鋼軌檢查責(zé)任制，以便能在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷軌。在攔停列車作業(yè)時(shí)，區(qū)間力爭(zhēng)在30min內(nèi)，站內(nèi)力爭(zhēng)在60min內(nèi)加固完畢，并隨即放行列車。②斷縫在夾板范圍內(nèi)，緊固接頭夾板螺栓和斷縫兩側(cè)扣件，限速5km／h放行列車。當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速 15km／h 放行列車；30—50mm，限速5km／h放行列車；50—150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭后，限速5km／h放行列車。(2)無縫線路(包括焊頭)①應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。隨即，在斷縫兩端各50m范圍內(nèi)擰緊扣件。已上鼓包夾板的焊縫斷裂后，如斷縫小于30mm，可緊固接頭夾板螺栓，限速15km／h放行列車。④在接近并低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入不短于6 m的焊接短軌，進(jìn)行焊接。3．3 新型彈性扣件的應(yīng)用由于重軌剛度和重枕剛度相結(jié)合將使軌道剛度增大，過大的軌道剛度又會(huì)惡化輪軌動(dòng)力相互作用關(guān)系。此外，過大的軌道剛度還會(huì)引起波磨軌的生成與擴(kuò)展。用新型系列Ⅲ型枕取代木枕和 Ⅱ型枕，明顯增大了曲線軌道的穩(wěn)定性，軌道承載能力提高37％，減小了軌枕加速度和道床加速度，有效地抑制了道床殘變，積累速率，大大減輕了養(yǎng)護(hù)維修工作量及其費(fèi)用。其主要特征：一是采用了與Ⅲ型系列軌枕配套的厚14mm、靜剛度60～70MN／m的納米復(fù)合橡膠墊板；二是采用了與新型膠墊配套的60Si2CrA材質(zhì)的加強(qiáng)Ⅲ型彈條扣壓件，提高了彈條強(qiáng)度，有效控制了扣壓力衰減，增加了軌道彈性；三是采用了在承力面增設(shè)L形、C形鋼片的加強(qiáng)Ⅲ型絕緣軌距塊，有效地解決了既有Ⅲ型絕緣軌距塊在山區(qū)鐵路曲線軌道使用中抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度不足的缺陷。3．4 工務(wù)新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的應(yīng)用(1)為解決橋上軌道道床厚度不足，剛度較大，道碴粉化嚴(yán)重，病害突出的問題，采用加厚軌下膠墊的減振型調(diào)高扣件，有效地提高了軌道彈性，減緩了列車的沖擊作用。(2)為防止列車在小半徑 曲線上發(fā)生懸浮脫軌事故及減緩曲線外軌側(cè)磨，在3000多個(gè)小半徑 曲線緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)前后下股軌道內(nèi)側(cè)安裝了防脫、防磨護(hù)輪軌裝置，取得了良好效果。結(jié)語為適應(yīng)我國(guó)鐵路既有線提速戰(zhàn)略工程，全面提升山區(qū)鐵路工務(wù)設(shè)備技術(shù)裝備水平勢(shì)在必行，根據(jù)成都鐵路局的做法和經(jīng)驗(yàn)，在曲線軌道結(jié)構(gòu)綜合強(qiáng)化方面，采用新理論、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備是以提高運(yùn)輸效率、保證行車安全和旅客乘坐舒適為基礎(chǔ)，并以其經(jīng)濟(jì)效益的大小來評(píng)價(jià)其合理性和決定其發(fā)展規(guī)模和速度。參考文獻(xiàn)：[1] 鐵道部．鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則。[3] 侯德杰，蒲保新，陶聯(lián)明．強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，適應(yīng)提速需要[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。在探傷過程中，由于人員業(yè)務(wù)水平和探傷經(jīng)驗(yàn)、探傷工藝固有探傷盲區(qū)、探頭與軌面耦合不良、探傷周期的不合理性等原因，均為容易造成漏檢，通過鋼軌探傷漏檢原因分析，提出了相應(yīng)防漏措施。隨著鐵路跨越式發(fā)展，和多拉快跑的運(yùn)輸，使鋼軌傷損明顯增多，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，會(huì)引起斷軌事件的發(fā)生，因此，認(rèn)真分析造成鋼軌傷損漏檢原因，在探傷作業(yè)中采取有針對(duì)性的檢測(cè)方式，杜絕鋼軌傷損漏檢，實(shí)現(xiàn)鋼軌防斷目標(biāo)。鋼軌探傷是工務(wù)系統(tǒng)中一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的工作，探傷人員不但要熟練的操作儀器、掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)、探傷中的波形變化，還需要探傷工嚴(yán)格執(zhí)行“探傷作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化”，做到慢走細(xì)看聽報(bào)警，認(rèn)真執(zhí)行接頭“三看”制度：一看波形顯示，遇有異常波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時(shí)調(diào)整探傷靈敏度和探頭位臵；二看探頭位臵，主要看前后37度探頭過軌縫的位臵，確保第一螺孔上的裂紋檢出；三看接頭狀態(tài)，看是否有軌面不良、道碴坍塌、空吊板及大軌縫接頭，應(yīng)儀器和手工相結(jié)合檢查。2．探傷人員的責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)鋼軌傷損檢出不利。3．重點(diǎn)地段檢查不認(rèn)真，易造成斷軌事件發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，永安工務(wù)段鋼軌重傷有近50%發(fā)生在這一區(qū)域。要避免在這區(qū)域漏檢，進(jìn)入接頭時(shí)探傷人員必須做到注意觀察各通道的報(bào)警和波形顯示情況。在曲線上作業(yè)時(shí)，由于曲線上股的磨耗及下股的壓潰會(huì)造成走行輪無法緊貼鋼軌，加上小車在曲線鋼軌上推行中傾斜，探頭偏離鋼軌中心位置，而且鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)有連續(xù)掉塊、魚鱗狀擦傷破壞了耦合層，影響聲束正常入射至鋼軌內(nèi)，使傷損反射能量下降，顯示雜波多，易造成漏檢。由于焊補(bǔ)擦傷鋼軌時(shí)，焊面沒有打磨干凈或焊補(bǔ)工藝不良，常在焊補(bǔ)層下形成核傷。因此，對(duì)焊補(bǔ)層的探傷，除用鋼軌探傷小車探傷檢查外，還要用通用儀器進(jìn)行復(fù)查。探頭作為探傷儀中主要的部件之一，其靈敏度的高低直接關(guān)系著探傷的質(zhì)量。因此，探傷前檢修好儀器，做好探頭靈敏度測(cè)試、半月儀器的性能測(cè)試，儀器各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求方可上道，嚴(yán)禁儀器帶病上道作業(yè)，為保證鋼軌探傷質(zhì)量打好基礎(chǔ)。2．連續(xù)兩個(gè)探傷周期發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、螺孔裂紋）的不良地段，應(yīng)當(dāng)增加儀器探傷的檢查遍數(shù)，縮短探傷周期，有利于傷損檢出率。4．大修換軌初期、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。日常鋼軌探傷要嚴(yán)格按周期檢查，不得隨意加大鋼軌探傷周期，確保鋼軌傷損及時(shí)發(fā)現(xiàn)。超聲波探傷儀采用70度探頭用橫波在鋼軌頭內(nèi)進(jìn)行反射式探傷，為擴(kuò)大對(duì)軌頭的掃查范圍，探頭在軌面與鋼軌縱向呈20度偏角，使入射的橫波經(jīng)軌頭下顎作二次反射，但軌頭與軌腰連接圓弧處存在一定范圍的探測(cè)盲區(qū)。僅靠?jī)x器檢測(cè)，必然會(huì)帶來漏檢，造成安全隱患。以上僅從幾個(gè)側(cè)面膚淺的總結(jié)鋼軌探傷中的漏檢因素和對(duì)策 ,無疑局限性是很大的，需要每一個(gè)從事鋼軌探傷人員共同總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,從各方面采取有效措施。第三篇：高強(qiáng)度PC鋼絲斷裂原因分析及改進(jìn)措施高強(qiáng)度PC鋼絲斷裂原因分析及改進(jìn)措施李祥才1，徐冰2，于同仁3，楊麗珠3（1 安徽工業(yè)大學(xué) 材料工程學(xué)院, 安徽 馬鞍山 243000；2 邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司，河北 邯鄲056015；馬鞍山鋼鐵股份有限公司，安徽 馬鞍山 243000）摘 要：對(duì)高強(qiáng)度PC鋼絲斷裂原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為連鑄坯的中心偏析、中心縮孔、疏松和夾雜是導(dǎo)致PC鋼絲斷裂的冶金原因；