市政道路石灰土施工質(zhì)量控制探討-展示頁(yè)
2024-11-07 22:01本頁(yè)面
【正文】 顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）、磷酸鹽含量（必要時(shí)做）。關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土基層；工藝石灰土是市政道路工程應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應(yīng)用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，用來(lái)作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都有重要意義，本文對(duì)市政道路工程中石灰土基層施工工藝進(jìn)行探討。始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制施工方法，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。③石灰土基層養(yǎng)生期進(jìn)入冬季，應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。（2）冬季施工①石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上。②備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運(yùn)到路上的集料過(guò)分潮濕，并應(yīng)采取保護(hù)措施保護(hù)石灰免遭雨淋。必須保濕養(yǎng)生否則會(huì)產(chǎn)生干縮、裂縫、起皮等現(xiàn)象，且破壞板體結(jié)構(gòu)。（7）石灰土成型后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，合格后就開始進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生方法很多，根據(jù)實(shí)際情況可以自行選擇且不受其中的一種限制，但結(jié)果是一樣的，即必須保濕養(yǎng)生，杜絕灰土層表面干濕交替現(xiàn)象發(fā)生。（5）施工中接縫要上下層搭接結(jié)合緊密，連接平順，壓實(shí)充分。（4）嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，施工單位對(duì)標(biāo)高控制要嚴(yán)格。1%范圍之內(nèi)，且要拌和均勻。石灰土碾壓成型后常出現(xiàn)彈簧、松散、泛皺起褶、起皮等現(xiàn)象，為防止上述這些問(wèn)題出現(xiàn)，在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）路床基礎(chǔ)含水量高形成軟泥土，需將其挖除換填灰土并碾壓。嚴(yán)禁工人隨意布灰，造成灰劑量有很大偏差，將導(dǎo)致布灰少的地方壓實(shí)度過(guò)高，而布灰多的地方出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的“假象”。灰布完成立即拌和，一般拌和23遍即可（具體遍數(shù)由試驗(yàn)確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對(duì)環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。含水量過(guò)小，也會(huì)影響石灰土石灰土施工過(guò)程質(zhì)量控制本工程采用路拌法進(jìn)行石灰土施工，其前提條件是布灰要均勻，否則無(wú)從談起。%～1%，這是為了彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中水分的損失。不同土質(zhì)和不同石灰劑量的石灰土各有其不同的最佳含水量，這些都需要通過(guò)試驗(yàn)得到。水分是石灰土的一個(gè)重要組成部分。隨著石灰劑量的增加石灰土的強(qiáng)度和水穩(wěn)性也顯著提高，但當(dāng)劑量超過(guò)一定范圍時(shí)將導(dǎo)致石灰土的強(qiáng)度下降。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土層碾壓成型后在養(yǎng)生過(guò)程中，未充分消解的石灰塊遇水繼續(xù)消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土層裂縫、松散而破壞，影響灰土層的強(qiáng)度和平整度。石灰土初期強(qiáng)度形成的主要原因是離子交換，而其后期強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要原因是碳酸化反應(yīng)。（2）石灰的存放時(shí)間對(duì)石灰的質(zhì)量有極大的影響。石灰應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路施工技術(shù)規(guī)范》中石灰的技術(shù)指標(biāo)。滿足灰土層施工的指標(biāo)要求（土的塑性指數(shù)10—15，土中有機(jī)物含量小于10 %）等，可就地取材。本文結(jié)合石家莊中華北大街改造工程現(xiàn)狀，探討石灰土在市政道路工程中的質(zhì)量控制。第一篇：市政道路石灰土施工質(zhì)量控制探討市政道路石灰土施工質(zhì)量控制探討 道路路基質(zhì)量直接影響到路面使用狀況,石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能，因此在市政道路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害，因此市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵就是路基施工，由于石灰土具有隨齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性的性能，在市政道路做基層在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，但若未有效控制石灰土的施工質(zhì)量，將不能滿足規(guī)范要求并對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生危害。（1）土參考上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院對(duì)本工程地質(zhì)勘察報(bào)告，主要地層均為第四紀(jì)沖洪積成因形成的粘性土、粉土和沙礫土。（2）石灰 石灰質(zhì)量對(duì)石灰土強(qiáng)度影響很大。在施工中應(yīng)盡量選用等級(jí)高的石灰。石灰土強(qiáng)度的形成主要是石灰與細(xì)粒土的相互作用。（3）消解石灰的質(zhì)量對(duì)石灰土強(qiáng)度有著直接的影響。（3）配合比①石灰劑量對(duì)石灰土強(qiáng)度的影響較為顯著。本工程設(shè)計(jì)石灰劑量10%②最佳含水量。在施工中，土中水分使石灰與土發(fā)生物理化學(xué)作用，以滿足石灰土形成強(qiáng)度的需要；使石灰土在壓實(shí)時(shí)具有一定的塑性，所以最佳含水量亦是控制石灰土施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)灰土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能得到最大的密實(shí)度，含水量在拌和過(guò)程中、開始碾壓時(shí)及碾壓過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn)。含水量過(guò)大，既會(huì)影響石灰土可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，又會(huì)明顯增大石灰土的干縮性，使結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生干縮裂縫。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強(qiáng)度因變異系數(shù)過(guò)大而評(píng)定不合格。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機(jī)先穩(wěn)壓12遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m15m），根據(jù)設(shè)計(jì)的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加12%）準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來(lái)進(jìn)行均勻布灰（刮大風(fēng)時(shí)不應(yīng)布灰）。在拌和過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查含水量，使其略大于最佳值。這個(gè)問(wèn)題很常見，要嚴(yán)格控制。（2）控制好灰土含水量，拌和好的灰土含水量易控制在最佳含水量的177。（3）碾壓過(guò)程中，石灰土表面要始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，不得粘輪。要做到攤鋪時(shí)“寧高勿低”，平地機(jī)整平時(shí)測(cè)量人員隨時(shí)測(cè)控。（6）碾壓時(shí)應(yīng)遵循“先輕后重”，“先邊后中”，“先慢后快”原則，初壓時(shí)，碾速宜為20—30m/min，灰土初步穩(wěn)定后，碾速宜為30—40m/min。養(yǎng)生期一般不少于7d且應(yīng)封閉交通（灑水車除外）。特殊季節(jié)施工（1）雨季施工①多雨地區(qū)應(yīng)避免在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。③縮短攤鋪長(zhǎng)度，攤鋪的石灰土當(dāng)天成活。②石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（3℃～5℃）到來(lái)之前的一個(gè)月到一個(gè)半月完成。本工程路基石灰土施工技術(shù)難度不大，是一種行之有效且應(yīng)用廣泛的工藝手段。第二篇：市政道路施工石灰土基層施工工藝總結(jié)（范文模版）市政道路施工石灰土基層施工工藝總結(jié)摘要：本文石灰土是市政道路工程最常用的材
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