【正文】 1+000～K47+000段（魚(yú)塘村～落水洞村）表層1～2米厚殘積粘土，下伏薄—中層狀白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r，局部夾硅質(zhì)條帶；巖溶發(fā)育較強(qiáng)烈，泉水點(diǎn)呈線(xiàn)狀排列，發(fā)育有地下暗河（BK42+800附近為地下暗河進(jìn)口，出口在維摩鄉(xiāng)），巖溶塌陷的存在可能威脅到工程構(gòu)造物的安全。（2）膨脹土路線(xiàn)段膨脹土分布較廣，多為第三系（Ey）灰白色泥巖風(fēng)化后形成，呈孤島狀，部分為殘坡積、沖洪積形成，沿線(xiàn)均有分布，但不連續(xù)，膨脹性較弱，主要集中在K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000等段落。溝谷型軟土主要分布在高枧槽～山腳村之間（K15+000～K17+500），其厚度不大，約1～3米。湖沼型軟土主要分布在路線(xiàn)起點(diǎn)段（K0+000～K11+350），該段由于處在普者黑盆地邊緣，屬溶蝕地貌之溶盆孤峰，構(gòu)造侵蝕低中山地貌區(qū)，主要巖性：上部為棕褐色粘土，下部為棕褐色薄層狀淤泥，微具層理。d．特殊路基設(shè)計(jì)通過(guò)野外調(diào)查和施工圖地質(zhì)勘察，本設(shè)計(jì)路段主要存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象有軟土、膨脹土、巖溶等。②拱形（或人字形）骨架護(hù)坡主要用于挖方邊坡，邊坡坡率緩于1∶，邊坡較規(guī)整，需要進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)的泥巖邊坡或風(fēng)化、破碎較重的泥巖邊坡。（2）挖方邊坡防護(hù)①護(hù)面墻：根據(jù)本路段邊坡巖性，主要采用等截面護(hù)面墻。⑤矮墻：在地下水位高、經(jīng)過(guò)水田路段，在填方路基護(hù)腳處設(shè)置矮墻，以保護(hù)路基坡腳穩(wěn)定。仰斜式路肩墻：適用于路堤邊坡高度不太高，地面橫坡平緩處； 重力式擋墻：適用于路堤邊坡高，地面自然橫坡陡峻處。②拱形（或菱形）骨架護(hù)坡：，采用拱形或菱形骨架護(hù)坡，不但與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)，而且較為經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)。2）路基一級(jí)公路路基：全寬23米 其中： 兩側(cè)行車(chē)道各4 本次路基設(shè)計(jì)中對(duì)挖方明槽的路容景觀(guān)是重點(diǎn)也是工程控制點(diǎn)，具體體現(xiàn)在以下幾方面：設(shè)計(jì)思路：以詳勘地質(zhì)資料為依據(jù)，在確保挖方邊坡穩(wěn)定、安全的前提下，綜合具體的地形、水文、挖方高度、視角審美觀(guān)等進(jìn)行綜合論證，合理確定挖方坡比、總高度、挖方臺(tái)階高度等；施工要求：以每段的橫斷面設(shè)計(jì)為總體思路，根據(jù)實(shí)際開(kāi)挖情況，比選論證后可靈活地、合理地取用挖方坡比；對(duì)一些原生態(tài)的樹(shù)、石等應(yīng)最大限度地保留，突出樹(shù)石文化，為本段公路添景；評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：容入自然，與周遍環(huán)境相協(xié)調(diào)配合，美就在身邊。主要河流有：北門(mén)大河、高枧槽河、小波小河、倮可者河。b．路線(xiàn)的布設(shè)、沿線(xiàn)主要控制點(diǎn)及河流。（5）注意保護(hù)沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境與自然景觀(guān)，結(jié)合地形合理掌握技術(shù)指標(biāo)，確定平縱面線(xiàn)位，力求平、縱、橫等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有機(jī)結(jié)合，盡量減少或避免大填大挖，降低邊坡高度。（3）靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，深刻理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件，充分考慮路線(xiàn)所處區(qū)域，合理解定路線(xiàn)平縱橫方案。（2）堅(jiān)持確保行車(chē)安全的原則；采用運(yùn)行車(chē)速對(duì)全線(xiàn)平縱面線(xiàn)形進(jìn)行檢驗(yàn)，保持線(xiàn)形的連續(xù)性，降低容許速度差，消除安全隱患。合理確定本段公路設(shè)計(jì)原則和思路，把本項(xiàng)目公路建設(shè)成為一條集安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、景觀(guān)、生態(tài)、旅游于一體，具有可持續(xù)發(fā)展特征的山區(qū)高等級(jí)公路。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)路線(xiàn)設(shè)計(jì)1）路線(xiàn)布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況 a．路線(xiàn)布設(shè)原則（依據(jù)當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃與地方城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃本項(xiàng)目以干線(xiàn)公路為主,兼顧地方路網(wǎng)規(guī)劃及普者黑風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。本項(xiàng)目最大縱坡和平曲線(xiàn)半徑符合招標(biāo)文件的規(guī)定要求。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用，結(jié)合公路沿線(xiàn)地形、工程地質(zhì)條件，克服高程障礙，減少對(duì)河流、道路的干擾，降低填挖高度，避免對(duì)自然環(huán)境的嚴(yán)重影響，密切配合城鎮(zhèn)規(guī)劃。（3）國(guó)家及交通部頒布的現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程等。1．任務(wù)依據(jù)（1）云南省發(fā)展和改革委員會(huì)云發(fā)改交運(yùn)【2008】607號(hào)“關(guān)于省道206線(xiàn)丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工可批復(fù)”）。它不僅是國(guó)道G324線(xiàn)和國(guó)道G323線(xiàn)的連接線(xiàn)，也是文山州距南昆鐵路最近的一條公路運(yùn)輸通道，該路段是云南省交通廳編制的《云南省公路網(wǎng)規(guī)劃（2005～2020年）》中，一般干線(xiàn)公路網(wǎng)縱線(xiàn)，巧家～河口890公里中的一段，也是文山州“三縱三橫”主骨架公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段。本項(xiàng)目向北與S206線(xiàn)相接（連接國(guó)道G324線(xiàn)），向西與S305線(xiàn)相連，尾部穿越國(guó)道G323線(xiàn)（老公路），止點(diǎn)連接國(guó)道主干線(xiàn)GZ75（炭房立交）。今年我們對(duì)全市農(nóng)村公路分兩批共抽檢63個(gè)項(xiàng)目、共抽檢561個(gè)點(diǎn)，%，比去年同期上升個(gè)2個(gè)百分點(diǎn)；其中路面強(qiáng)度抽查115點(diǎn)，%；厚度抽查115點(diǎn)，%；寬度共抽檢320點(diǎn)，%；原材料抽查11組，合格率為91%。今年以來(lái)，我們進(jìn)一步加強(qiáng)了農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)管，開(kāi)展了“村村通”工程水泥路面質(zhì)量通病治理，制定了農(nóng)村公路水泥路面質(zhì)量檢查重點(diǎn)，把兩個(gè)關(guān)健人員、兩套關(guān)健設(shè)備作為強(qiáng)制性要求，并強(qiáng)調(diào)不具備條件的批準(zhǔn)開(kāi)工要追究責(zé)任。其中橋梁工程一次性抽檢合格率為100%；%，有小幅度的下降，其主要原因：一是春節(jié)前后地方自建項(xiàng)目被要求低溫下施工，二是迎國(guó)檢項(xiàng)目部分路段僅進(jìn)行封面施工，層厚難達(dá)到要求。今年3個(gè)在建項(xiàng)目特點(diǎn)：一是均為迎國(guó)檢或地方自建項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)限定日期完工，建設(shè)單位和施工單位難以規(guī)范，質(zhì)量監(jiān)督工作難度較大；二是設(shè)計(jì)理念有很大轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)層厚度尤其瀝青層厚度較合理，減少初期病害，延長(zhǎng)了使用壽命；三是全面推廣了基層冷再生技術(shù)，節(jié)約了資源。第一篇：2010年池州公路工程質(zhì)量簡(jiǎn)況2010年池州公路工程質(zhì)量簡(jiǎn)況今年，我市路網(wǎng)新建項(xiàng)目2個(gè)（G206東至段改善工程、S222路面改善工程）、共102公里，續(xù)建項(xiàng)目1個(gè)（地方自建G318池青九一級(jí)路工程）、共31公里；、217個(gè)項(xiàng)目（含追補(bǔ)計(jì)劃），渡改橋10座?，F(xiàn)將全年工作總結(jié)如下：一、路網(wǎng)項(xiàng)目質(zhì)量狀態(tài)整體平穩(wěn)，但路面部分指標(biāo)下降。全年我們對(duì)國(guó)省道在建項(xiàng)目共抽檢874點(diǎn)，合格822點(diǎn)，合格率為94%。二、農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)管進(jìn)一步加強(qiáng)，實(shí)體質(zhì)量有所提高。有的縣指定使用品牌水泥，解決了小水泥質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。第二篇：普炭公路工作報(bào)告簡(jiǎn)況普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告一、概況省道206線(xiàn)丘北（普者黑）至硯山（炭房）段一級(jí)公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“本項(xiàng)目”）地處云南省東南部的丘北縣、硯山縣境內(nèi)。使丘北縣、硯山縣與滇中、滇東北和廣西相連，通過(guò)天?？诎?、河口口岸與越南相通。是帶動(dòng)丘北縣、硯山縣乃至文山州及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要通道，也是云南通往東南亞國(guó)家的重要路網(wǎng)補(bǔ)充，本項(xiàng)目的建設(shè)是完善公路網(wǎng)的客觀(guān)需要，是帶動(dòng)文山旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是文山機(jī)場(chǎng)通往普者黑風(fēng)景區(qū)的主要通道。（2）2008年8月6～7日云南省人民政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《省道206線(xiàn)丘北（普者黑）～硯山（炭房）一級(jí)公路兩階段初步設(shè)計(jì)》評(píng)審意見(jiàn)及云發(fā)改交運(yùn)【2008】1452號(hào)“云南省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于省道206線(xiàn)以且至馬關(guān)公路丘北（普者黑）至硯山（炭房）公路兩階段初步設(shè)的批復(fù)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“初步設(shè)計(jì)批復(fù)）。普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告2．主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況該項(xiàng)目采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為60km/h。合理布設(shè)路線(xiàn)和設(shè)置各種構(gòu)造物，以節(jié)省工程投資，確保工程和運(yùn)營(yíng)安全，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范采用恰當(dāng)?shù)钠娇v技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，%。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）的規(guī)定。在充分吸收高等級(jí)公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我院多年來(lái)完成的其它項(xiàng)目積累的山區(qū)高等公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，充分體現(xiàn)“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”勘察設(shè)計(jì)理念。）（1）依據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)，從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)的科學(xué)發(fā)展觀(guān)的角度，強(qiáng)調(diào)安全、生態(tài)、環(huán)保、社會(huì)、人文等因素，對(duì)潛在的路線(xiàn)方案和地質(zhì)、環(huán)境敏感的重點(diǎn)路段進(jìn)行多方案比選，不遺漏有價(jià)值方案。對(duì)長(zhǎng)直線(xiàn)路采取 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告必要的工程措施、交通標(biāo)志措施，確保交通順暢，運(yùn)營(yíng)安全。（4）注重環(huán)境保護(hù)，盡量少占良田、避開(kāi)對(duì)村莊、重點(diǎn)設(shè)施的干擾，減少拆遷，遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)，做好廢棄土方的處理，防止水土流失。（6）合理掌握路基設(shè)計(jì)高度，注重填挖平衡，盡量減少借方及棄方數(shù)量，避免由于過(guò)多借方和棄方對(duì)環(huán)境造成的破壞。沿線(xiàn)主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)（紅薯山）、阿諾村、七○新村（省道305與206平交道口）、橋背水、丘廣線(xiàn)平交（K10+）、黑箐龍埡口、高枧槽、山腳寨、密納煙站、干巴寨、砂場(chǎng)埡口、籠陶新寨、樹(shù)皮岔路口，以得邑埡口，落水洞、甲馬石埡口、大埡口、落水洞村、迷巴底、小學(xué)校、阿波塘、323國(guó)道（炭房立交聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與323國(guó)道平交道口東120米處）、止點(diǎn)（炭房立交聯(lián)絡(luò)線(xiàn)K0+000）。2．路基路面及防護(hù)工程設(shè)計(jì) 1）設(shè)計(jì)原則（1）以路基綜合設(shè)計(jì)為“龍頭”，克服“重橋、輕路基”的思想，重視路基設(shè)計(jì)與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的吻合；（2）節(jié)約工程投資，針對(duì)區(qū)域內(nèi)需與城市景區(qū)道路銜接的特點(diǎn)，切實(shí)做好路基設(shè)計(jì)；（3）與地形地質(zhì)結(jié)合，利于安全、環(huán)保、景觀(guān)；與地理位置、地域特 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告點(diǎn)相結(jié)合，誘導(dǎo)行車(chē)；（4）實(shí)時(shí)跟蹤、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，結(jié)合工程進(jìn)展及實(shí)際情況，及時(shí)修正設(shè)計(jì)資料，確保實(shí)施方案合理有效；（5）結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)置完善的防、排水設(shè)施。c．路基防護(hù)工程（1）填方邊坡防護(hù)①植草防護(hù)：，采用植草防護(hù)，美化路容。③擋土墻：在山嶺區(qū)路段，為防止填方路基坡腳落空，設(shè)置漿砌片石擋 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告土墻來(lái)收縮邊坡坡腳，防護(hù)路基，并根據(jù)填方邊坡高度，地面橫坡陡峻情況，分別采用不同形式擋土墻。④護(hù)肩：在山嶺區(qū)填方短段缺口，設(shè)置護(hù)肩，以防護(hù)路基。在平壩區(qū)路段（K0+000～K11+350），為了配合將來(lái)丘北縣城向外延伸，與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)配合，減少?gòu)U止工程，節(jié)省一定的工程投資，一般情況下填方路基不設(shè)置擋墻，在填方坡腳僅設(shè)排水溝。等截面護(hù)面墻：主要用于防護(hù)易風(fēng)化泥巖邊坡坡腳，以確保挖方邊坡穩(wěn)定，（自地面算起），面坡為1∶。③部分石質(zhì)挖方路段（且?guī)r性整體性好），橫斷面設(shè)計(jì)坡面為臺(tái)階式，施工過(guò)程中可根據(jù)開(kāi)挖后工程地質(zhì)情況，在保持總開(kāi)挖坡比不變的情況下（挖方工程數(shù)量不變），模仿自然巖壁開(kāi)挖坡面，凹凸有致，體現(xiàn)塑石路容景觀(guān)。（1）軟土路線(xiàn)段的軟土主要有兩類(lèi)，溝谷型和湖沼型軟土。普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告治理措施：根據(jù)其具體分布范圍、巖土特性分別進(jìn)行處治，對(duì)于分布于地表，由于農(nóng)田灌溉水、地表積水而軟化的軟土，首先做好排水工程疏排地表水、部分換土等措施進(jìn)行處治；對(duì)于埋藏相對(duì)深的軟土，一般情況下采取淺層處治，根據(jù)實(shí)際建設(shè)周期可用過(guò)渡式路面。治理措施：路基設(shè)計(jì)時(shí)主要進(jìn)行清除軟土、換填碎石措施進(jìn)行處治。治理措施：對(duì)膨脹土特殊路基段采用部分挖除、換土，封閉邊坡、植草護(hù)坡等處治措施。治理措施：對(duì)線(xiàn)狀排列的泉水點(diǎn)應(yīng)設(shè)置通道涵加以保護(hù)，對(duì)塌陷區(qū)采用跨蓋、填塞等措施進(jìn)行處治。本次施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)填石路堤施工工藝提出嚴(yán)格的要求，需認(rèn)真做好施工組織，加強(qiáng)管理，才能確保路堤填筑質(zhì)量。路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不但從工程角度進(jìn)行，更注重將排水設(shè)計(jì)與環(huán)境美化、景觀(guān)效果相結(jié)合，并根據(jù)本地區(qū)的地形、水文、地質(zhì)條件、氣候特征、邊坡型式等因素，結(jié)合路線(xiàn)平縱面、橋涵位置進(jìn)行綜合分析，統(tǒng)一規(guī)劃，合理確定排水?dāng)嗝嫘问胶蛶缀纬叽?，建立完善的公路綜合排水系統(tǒng)。本路段路基排水設(shè)施有：邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。從設(shè)計(jì)思路上避免了“傳統(tǒng)化”、“通用化”及“標(biāo)準(zhǔn)化”的現(xiàn)象，在滿(mǎn)足排水要求的前提下，達(dá)到減少臨空面，行車(chē)安全，節(jié)省工程造價(jià)，路容美觀(guān)的目的。排水方式：在挖方及低填方路段，以匯集路面水和路基附近少量的地面水，并通過(guò)排水溝或急流槽匯入橋涵或自然溝中。排水溝斷面形式為矩形，斷面尺寸采用情況：矩形溝，；部分路段采用三角形溝。截水溝斷面形式為梯形，斷面尺寸采用情況：。f．路面排水本路段由于路基寬度大，路面排水作了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。對(duì)超高路段，超高外側(cè)的路面水，填方路段是通過(guò)超高段外側(cè)左路緣帶設(shè)縫隙式圓形集水管，將路面水流匯集進(jìn)入集水井，再通過(guò)橫向排水管流到路基外側(cè)路肩墻趾排水溝中；排水管采用φ40㎝的鋼筋砼圓管，每隔約50米設(shè)置一道。對(duì)路面面層滲水，通過(guò)兩種形式，即：一般填方