【正文】 高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，特別是測繪過程中不懂的問題虛心請教，以是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺；把握一切機會提高專業(yè)能力，加強學(xué)習(xí)且做好知識總結(jié)工作；工作要注重實效、注重結(jié)果，一切工作圍繞著目標的完成。在工作時間很倉促的情況下，事情多，分不到主次，特別是繪圖流程混亂，發(fā)現(xiàn)因為流程的問題而不知道如何下手的情況有點多，包括錯誤與缺漏還有當時設(shè)計考慮不到位的地方。二、工作中存在的問題野外測繪經(jīng)驗不足，處理突發(fā)問題不能得心應(yīng)手。每完成一項任務(wù)，不僅讓我收獲了很多實踐操作測繪經(jīng)驗，也熟悉了很多建筑系統(tǒng)知識。但是在融洽的工作氛圍下，我很快適應(yīng)了單位的工作環(huán)境，逐漸熟悉了測繪的工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了如何操作儀器測繪，如何運用軟件繪圖等相關(guān)業(yè)務(wù)知識。現(xiàn)將一年來的情況作如下簡要總結(jié)：一、全年工作總結(jié)初來單位，剛開始很擔心不知如何與同事共處、如何做好工作。今后需要我們在工作中繼續(xù)保持對自身能力培養(yǎng)和鍛煉，積累經(jīng)驗，在緊張、充實的工作氛圍下，時間總是過得很快，轉(zhuǎn)眼20xx年已經(jīng)拉下帷幕。客觀方面，施測現(xiàn)場的不可預(yù)見因素較多，影響判斷準確性。舉例說明，在同一人測得的數(shù)據(jù)來說沉降的數(shù)據(jù)中要輸入點號，同一人測的數(shù)據(jù)可能難看出數(shù)據(jù)的錯誤之處，那么就要有不同的人來復(fù)核這組數(shù)據(jù)的正確性，其中ISO標準中就有這樣的規(guī)范。堅持測量復(fù)核制度測量是工程的眼睛，測量的準確、正確與否直接決定了工程的準確性與正確性。內(nèi)業(yè)在不耽誤測區(qū)施測生產(chǎn)的前提下，及時上報內(nèi)業(yè)資料，并與外業(yè)結(jié)合解決遇到的問題。三、生產(chǎn)，生活情況外業(yè)20xx年，我部已完成了滬杭運營期變形監(jiān)測平面控制系統(tǒng)及高程控制系統(tǒng)的建立，并在工程推進過程中進行了三次復(fù)測，及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中控制點的變化并更新數(shù)據(jù)；完成了作業(yè)過程中各種困難的線下及線上的工作，主要涉及到的有線下沉降跨河水準，CPIII平面測量，CPIII高程和軌道基點高程的燈光補償問題等。線路水準點每2km布設(shè)一個，按二等水準測量精度進行施測。二、工作內(nèi)容和技術(shù)方案滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分三級布設(shè)，包括基礎(chǔ)框架基準網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（CPⅡ）。按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[20xx]189號）和《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[20xx]20號）文件的要求，根據(jù)分級布網(wǎng)、逐級控制的原則，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立起滬杭城際鐵路運營期變形監(jiān)測控制網(wǎng)，滬杭城際鐵路交通正線全長202km。滬杭高鐵全長202公里，設(shè)計時速350公里，規(guī)劃年輸送旅客量為單向8000萬人次，20xx年2月26日開工建設(shè)。一、項目基本情況滬杭城際鐵路是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架，是城際線網(wǎng)寧滬杭甬“Z”型主軸的重要組成部分。正文：測繪院個人工作總結(jié)測繪院個人工作總結(jié)測繪院個人工作總結(jié)1我于20xx年03月01日入職本公司工作，轉(zhuǎn)眼間，20xx年就快結(jié)束，回首20xx年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同施測的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的20xx年就伴隨著新年伊始即將臨近。本人自20xx年分配到滬杭城際客運專線嘉興項目部，20xx年03月至今一直在嘉興項目部從事工程測量技術(shù)方面的工作，在這里我簡要總結(jié)這一年中的工作情況。這是我國繼滬寧城際高鐵后，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)建成的又一條城際高鐵。滬杭客運專線都是新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，鐵道部更新出版了大量新標準、規(guī)范和技術(shù)指南，這就要我們技術(shù)人員盡快更新技術(shù)知識，掌握技術(shù)要點，是我參加技術(shù)工作以來的新的機會與平臺。其中金山北至桐鄉(xiāng)（不含）段正線（K55+000～K105+800）,有我滬杭項目部負責(zé)運營期控制網(wǎng)的復(fù)測和沉降變形監(jiān)測等工作。基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ每4km布設(shè)一對點，按B級GPS網(wǎng)觀測精度進行施測，線路控制網(wǎng)CPⅡ在CPⅠ控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上每800～1000m布設(shè)一個點，按C級GPS網(wǎng)觀測精度進行施測，滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)含有深埋水準點、線路水準點兩種類型的水準點。執(zhí)行的標準及規(guī)范：（1）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[20xx]189號）；（2）《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[20xx]158號）；（3）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T153141994）；（4）《工程測量規(guī)范》（GB5002620xx）；（5）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 1289720xx）；（6）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB1005497）；（7）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T1831420xx）；（8）《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[20xx]20號）。外業(yè)施測堅持高標準、高效率、高目標，堅持測量復(fù)核制度以及時發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場解決問題，從而以避免內(nèi)業(yè)修改的重復(fù)勞動。全年完成了包括控制系統(tǒng)建立資料、重點路基監(jiān)測資料、重點跨河水準資料、更新水準點數(shù)據(jù)資料、一二次沉降觀測對比資料、儀器檢驗和儀器清單歸檔等在內(nèi)的數(shù)據(jù)資料歸檔工作。為了確保測量成果的準確性和正確性，必須堅持測量復(fù)核制度。不總能準確預(yù)見第二天的工作任務(wù)，從而不能恰當安排時間，使效率達到最大。主觀上主要有兩個方面的原因：一是我部測量人員工作經(jīng)歷短，經(jīng)驗不足；二是現(xiàn)場施測人員對第二天的測量任務(wù)需求不能及時與負責(zé)人及時交流、準確提供現(xiàn)場情況以利于第二天的工作布置?；厥走@一年，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心幫助與鼓勵下，通過自身的不斷努力，個人素質(zhì)有較明顯提高，工作上也取得了一定的進步，但也存在諸多不足。因為單位的這些業(yè)務(wù)是我以前從未接觸過的，而且和我的專業(yè)知識相差也比較大。在這期間，我先后參與了XXX、XXX、XXXXX等共計X多項任務(wù)。同時，我也看到了自身的不足和業(yè)務(wù)上的差距。對PDA和全站儀操作了解的還不夠詳細和充實，工程測量方面掌握的技術(shù)手段和技巧還不夠多；工作主動性發(fā)揮不夠，依賴性強，獨立作業(yè)失誤多，離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一定的距離；業(yè)務(wù)知識方面特別是相關(guān)法律法規(guī)掌握的還不夠扎實；做事不夠細心，丟三落四、懶散等不良現(xiàn)象時有發(fā)生；工作的條理性不夠清晰。三、下年工作計劃20xx年，要更加吃苦耐勞，勤勤懇懇，踏踏實實地做好每一項工作，處理好每一個細節(jié)，努力提高自己的專業(yè)技能和執(zhí)行力，盡快的成長和進步。 其實作為單位一員，所有的地方都是需要學(xué)習(xí)的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每位同事學(xué)習(xí)他們身上的優(yōu)秀工作習(xí)慣，豐富的專業(yè)技能，配合著實際工作不斷的進步，不論在什么環(huán)境下，我都相信這兩點：一是三人行必有我?guī)?，二是天道酬勤。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在肅然起敬的同時，也為我有機會測繪一份子而自豪。在這一年的時間里，我能遵守公司的各項規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè)工作，用滿