【正文】 有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達(dá)到媲美ESP的控制效果。其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，那就是控制車子的動(dòng)態(tài)（ESP就是通過剎車獨(dú)立控制達(dá)到控制車輛動(dòng)態(tài)的目的的）。制動(dòng)過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時(shí)散出去，再次剎車時(shí)突破了剎車機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備；由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來的良好油門反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關(guān)，其實(shí)不然，油門主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門，在空氣流量計(jì)偵測到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開合時(shí)間。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開手檔車的樂趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過程中讓引擎有效地發(fā)揮。檔把：車輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。而要讓車輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。而駕駛經(jīng)驗(yàn)則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提————在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做適當(dāng)?shù)氖?！而這一切的一切，都建立在對這六個(gè)機(jī)構(gòu)功用的認(rèn)識(shí)上。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。第二篇：汽車駕駛心得方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢？這些是你控制車輛的操控機(jī)構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。因此，如果需要停車時(shí)間較長，而又不想讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最好在這期間多踩幾次加速踏板，從而使液力變矩器內(nèi)過熱的油能保持循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻器而使油溫下降。此外，不可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在N擋位下過長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則就會(huì)使自動(dòng)擋變速器油因?yàn)檠h(huán)不暢而導(dǎo)致溫度升高。若停車時(shí)間比較長，可在D擋位下踩住制動(dòng)踏板不放的同時(shí)，拉緊上手制動(dòng)。如果倒車中需要越過臺(tái)階或者其它障礙物，應(yīng)該緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時(shí)踩制動(dòng)踏板。需要倒車時(shí)，應(yīng)該在汽車完全停穩(wěn)后，然后再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會(huì)損壞自動(dòng)擋變速器中的換擋執(zhí)行元件或者是停車鎖止機(jī)構(gòu)。因此，必須在車速下降以后然后再從高擋位換入低擋位。汽車整車行駛中，用選擋操縱手柄選擋時(shí)，不用踩下油門踏板，掛上擋位后也不能立即猛踩油門踏板，否則不然，會(huì)使自動(dòng)擋變速器中的離合器和制動(dòng)器受到損壞。汽車在行駛中，如果不是緊急超車等情況，盡可能不要將油門踏板快速直接踩到底，這樣做自動(dòng)擋變速器會(huì)轉(zhuǎn)換到“強(qiáng)制低擋”控制，即自動(dòng)擋變速器馬上強(qiáng)制換入低擋，這樣容易使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，造成變速器中摩擦片磨損加劇和自動(dòng)擋變速器油溫過高。當(dāng)需要自動(dòng)擋汽車超車時(shí)，迅速將節(jié)氣門的開度增大，這時(shí)自動(dòng)擋變速器會(huì)自動(dòng)降低至下一個(gè)擋位，汽車的動(dòng)力性變強(qiáng)，可以獲的強(qiáng)烈的加速效果。對于有駕駛模式選擇按鍵的自動(dòng)擋變速 2器，還可根據(jù)道路情況來變換駕駛模式，然后手動(dòng)換入適當(dāng)?shù)膿跷恍旭偂?)在雪的地面或泥濘的路面上行駛。如遇比較長的陡坡，應(yīng)將選擋操縱手柄從D擋位換至S擋位或者L擋位(視坡度而定)。2)在坡道上行駛時(shí)。正確的操作是在車速達(dá)到一定值后，做到“收油門了提前升擋，踩油門了提前降擋”。1)在平緩的道路上行駛。汽車起步時(shí)應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，掛擋后，松開手動(dòng)制動(dòng)，然后平穩(wěn)的抬起制動(dòng)踏板，待汽車緩慢起步后再，逐漸踩下油門踏板。反之，會(huì)人為增加自動(dòng)擋變速器的故障發(fā)生率，降低了其使用壽命。自動(dòng)擋變速器汽車相對于手動(dòng)變速器汽車而言，省去離合器踏板，不必頻繁的踩踏板，使汽車駕駛變簡單、變輕松。第一篇：淺談自動(dòng)檔汽車的駕駛操作心得淺談自動(dòng)檔汽車的駕駛操作心得姓名：許鵬單位：國網(wǎng)陜西省電力公司安康水力發(fā)電廠摘要：本文從自動(dòng)擋汽車駕駛技巧出發(fā)，結(jié)合本人從事多年駕駛工作的經(jīng)驗(yàn)針對如何節(jié)約更好駕駛自動(dòng)擋汽車這一問題，分別從起動(dòng)和起步、行車、換擋、倒車、停車五個(gè)方面進(jìn)行闡述，論證了自動(dòng)擋駕駛技巧具有可行性并意義深遠(yuǎn)。當(dāng)今社會(huì)，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的汽車裝備了自動(dòng)擋變速器。正確使用自動(dòng)擋變速器，還可以降低油耗，減少污染，避免、減少故障的發(fā)生。在起動(dòng)自動(dòng)擋變速器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須將操縱手柄臵于P擋或N擋，并拉緊手動(dòng)制動(dòng)或踩下制動(dòng)踏板。汽車起步時(shí)還應(yīng)該注意：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后、汽車起步前，一定不要踩油門踏板；掛擋時(shí)，不能松開制動(dòng)踏板；起步后，油門踏板不要踩的太急、過猛，應(yīng) 1該緩慢的踩下；在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后最好不要立即起步，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再起步。在坡度較緩道路上行駛時(shí)，可將選擋手柄臵于D擋位，這樣汽車可根據(jù)油門大小、車速高低來自動(dòng)變換擋位，不是“只要D擋起步一直加大節(jié)氣門開度就升入高速擋”。比如：當(dāng)車速升到40km/h，節(jié)氣門的開度為半開時(shí)，快速松開油門踏板，就可以升高一個(gè)擋位，當(dāng)加速到85krn/h時(shí)，松油門踏板又可以升高一個(gè)擋位；降擋位時(shí)，達(dá)到了一定車速，稍微踩油門踏板，可降低一級(jí)擋位，當(dāng)再次踩油門踏板又可以降低一個(gè)擋位。如果一般的小坡道，可在D擋位下用油門踏板和制動(dòng)踏板來控制汽車的上坡、下坡的速度。這樣能避免在D擋位上坡時(shí)，因擋位過高的動(dòng)力不足而造成了自動(dòng)擋變速器“循環(huán)跳擋”(不斷的減擋、不斷的加擋)，加劇了自動(dòng)擋變速器換擋執(zhí)行元件磨損，而下坡時(shí)，在S擋位或L擋位時(shí)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速來牽制作用控制車速。應(yīng)將選擋操縱手柄從D擋位轉(zhuǎn)換至S擋位或L擋位。4)超車。待到加速達(dá)到要求了后，應(yīng)立即松開油門踏板，此時(shí)自動(dòng)擋變速器會(huì)自動(dòng)升入高擋，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高和對高擋換擋執(zhí)行元件造成過大的沖擊、損壞。再次，裝有自動(dòng)擋變速器的汽車，一定不可以使用N擋位滑行，不然，不僅容易使自動(dòng)擋變速器的油溫過高而影響其使用壽命，而且還會(huì)造成高速旋轉(zhuǎn)的齒輪失去充分潤滑而燒壞。千萬不可以在車速很高的情況下從D擋位換到S擋位或L擋位，如果這樣的話，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的制動(dòng)作用，使低擋換擋執(zhí)行元件受到非常劇烈的摩擦甚至損壞。另外，在換入低擋位后，不要直接猛踩油門踏板，否則容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，從而造成自動(dòng)擋變速器中的摩擦片部件磨損加劇和自動(dòng)擋變速器油溫過高。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動(dòng)踏板和手制動(dòng)后，用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速緩慢倒車即可，不需要踩油門踏板。如果停車時(shí)間很短，可以在D擋位下踩住制動(dòng)踏板停車，這樣松開制動(dòng)踏板即可起步，但另一方面要注意在停車過程中制動(dòng)踏板不能有松動(dòng)，否則，汽車將會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)，可能撞上前面的汽車。若停車時(shí)間比較長，最好能將選擋操縱手柄臵于N擋位，并拉緊手制動(dòng)后松開制動(dòng)踏板，避免造成自動(dòng)擋變速器油溫過高和因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)間過長而致使制動(dòng)燈消耗過多的蓄電池電能。因?yàn)樵谶@種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速驅(qū)動(dòng)下的油泵，其泵油量小，使液力變矩力內(nèi)的自動(dòng)擋變速器油的達(dá)不到及時(shí)循環(huán)流動(dòng)而導(dǎo)致溫度升高。汽車在停泊的位臵停駐后，應(yīng)先踩住制動(dòng)踏板，然后將選擋操縱手柄臵于P擋位，并拉緊手制動(dòng)，然后再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。駕駛操作指令通過這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過對這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來。作為一個(gè)合格的駕駛員，對這六個(gè)機(jī)構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。方向盤：控制車身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險(xiǎn)的是那超過安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候；而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車身姿勢變化的速度；在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻！在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位?；凭嚯x視乎G值的大小。），讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。摸熟了車的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。由于這是一個(gè)控制過程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長；可能在油門這個(gè)問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是