安全工作從細節(jié)做起共五篇-展示頁
2024-10-28 18:09本頁面
【正文】 作，點名—分工—安全預(yù)想—班中安全互控—班后小結(jié)，在安全上多提醒一句，就可能避免事故的發(fā)生。在作業(yè)過程中，由于帶班人身兼多職，在工作中難免對來車情況不能及時的掌握或通知作業(yè)人員，或者由于防護員對工作不負責，未能按規(guī)定掌握列車運行情況，通知工地來車不及時或來車忘記通知工地，造成人員下道不及時甚至人員傷害。在以前由于列車速度不快，為了完成生產(chǎn)任務(wù)，防護員能不派就不派，由帶班人帶一臺對講機兼任防護員，雖然危險鏡頭不少，但是出事的情況確實不多，時間長了，現(xiàn)在形成了習慣，另外防護員出工不出力，由于防護員的工作體力強度較輕，工長經(jīng)常安排擔任防護員的理由是職工的體力強弱，而不是工作責任心，而防護員對自己職責認識不清，簡化作業(yè)程序，留下了安全隱患。其次，在工作中重任務(wù)完成，輕安全卡控，簡化作業(yè)的安全控制措施。而低于100%的安全保證是運輸部門所禁止的。而在臨時補修標準下，只要其他部門如機務(wù)，車輛部門的設(shè)備質(zhì)量達標的情況下，安全的保證率在100%以上，天長日久，在職工心中形成一種作業(yè)標準要求過高，超臨修的處所沒有關(guān)系的想法。每個部門都有相應(yīng)的安全規(guī)章確保本部門的安全生產(chǎn)。首先，在日常作業(yè)中，沒有正確認識自身工作與安全的關(guān)系，認為即使自己作業(yè)不達標也不會造成安全事故，久而久之，對待自己的工作不認真，簡化作業(yè)程序，留下了安全隱患。而造成這些惡劣后果的事故，事后進行原因分析時可以發(fā)現(xiàn)很多時候是可以避免的，只需要當事人多一份心，注意一下工作細節(jié)，“”事故只要施工負責人按規(guī)定封鎖施工，或防護員及時展開紅旗，或駐站聯(lián)絡(luò)員及時與車站聯(lián)系攔停列車，“”事故只要按規(guī)定隔七根抽一根軌枕，這些重大事故應(yīng)該都可以避免。我是一個普通的鐵路職工，從1997年進入鐵路工作開始，就一直在運輸一線工作，記得在工作的第一天，我的師傅就告訴我說鐵路安規(guī)每一條規(guī)章都是用血寫成的。第一篇：安全工作從細節(jié)做起安全工作從細節(jié)做起鐵路是個運輸企業(yè)，提供的產(chǎn)品是人和物的位移，將人員和物品安全快捷的運輸?shù)侥康牡厥菣z驗鐵路部門提供產(chǎn)品是否合格，能否為社會所接受的重要依據(jù)。隨著近幾年的鐵路建設(shè)，列車運行速度不斷的提高，鐵路的快捷，方便和舒適性有了長足的進步，安全的工作就顯得尤為突出，特別是在“”事故之后，鐵路部門的安全情況成為了社會關(guān)注的熱點。在以后每次的事故案例教育中，血淋淋的事實又一次次的證明了所說不虛?？墒菫槭裁催@些可以避免的事卻又不斷的重復(fù)，不斷發(fā)生呢。鐵路是個龐大的系統(tǒng)，涵蓋了車，機，工，電，輛五大系統(tǒng)和其他輔助部門。以工務(wù)系統(tǒng)為例，對線路的養(yǎng)護作業(yè)后的質(zhì)量驗收標準有作業(yè)標準，經(jīng)常保養(yǎng)標準和臨時補修標準，臨時補修標準是工務(wù)必須消滅處理的?，F(xiàn)實情況是，安全工作應(yīng)該從最不利的情況去考慮，如果線路設(shè)備超臨修，同時機車車輛的質(zhì)量又不達標的情況下，安全的保證率將大幅下降。所以在工作中，要讓職工認識到自己的工作與安全密切相關(guān)，工作是否達標關(guān)系到列車的運行安全，從而做好每一次的線路檢查，準確判斷好每一處的超限等級，在作業(yè)中嚴格按照作業(yè)標準處理病害，做一處徹底消滅一處，完成好每一天的工作任務(wù)，以合格的線路質(zhì)量確保安全。在日常工作中有一個普遍現(xiàn)象是上道作業(yè)不按規(guī)定派防護員?，F(xiàn)實情況是，隨著列車運行速度的提高，留給作業(yè)人員下道避車的時間越來越短。事后分析制定整改措施其實不需要很復(fù)雜的方式，只要按規(guī)定指派合格的防護員就可以避免，而這個要求是線路工一日作業(yè)標準中的一條。第三，在平時工作中，沒有正確認識業(yè)務(wù)學習與安全生產(chǎn)的關(guān)系，職工的業(yè)務(wù)水平普遍不高，難以在日常工作中形成安全互控。安全工作體現(xiàn)在日常工作中就是職工是否按章作業(yè)，職工能不能做到平平安安回家。所以，職工要改變認識，認真對待業(yè)務(wù)學習，掌握作業(yè)標準，在
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