【正文】 傷亡情況，機車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。? 答：車輛換長車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數(shù)值,稱為換長。？答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。(8)測量踏面輾寬。(6)測量輪輞寬度。(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度。(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。？答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。？答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。？答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。？答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。？答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。15mm；（2）裝有ST1600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm，閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。，應(yīng)遵循那些規(guī)定？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。旅客列車入庫進行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。？答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。？答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損。通常以百分數(shù)表示。7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置?？蛙噾?yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為AAAA4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。？答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員）負責(zé)。單班單司機值乘的由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負責(zé)。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、張效輝等同志進行編審。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達30%以上。第一篇：檢車員(客列檢乘務(wù))前 言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。哈爾濱鐵路局職教辦車輛處二OO八年三月十八日檢車員（客列檢乘務(wù)）——乘務(wù)、客列檢檢車員1．《技規(guī)》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責(zé)。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。檢修周期及技術(shù)標準，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并施封。5．104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標準規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應(yīng)發(fā)生制動作用。，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。？答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。？答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。？答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為177。14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。？答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規(guī)定的？答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。？答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時。？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。？答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：； ；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。？答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm。？答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。？答：ST1600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。應(yīng)如何檢查？答：空氣彈簧正常充氣的時間為510min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。? 答：當制動主管達到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。？答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。? 答：(1)測量輪緣厚度。(3)測量整體車輪輪輞厚度。(5)測量踏面剝離長度。(7)測量輪緣垂直磨耗。(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。? 答：車輛全長車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。？答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當及時補報。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。? 答：裂紋部位：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂孔：組裝車軸的部