【正文】 低碳鋼）低溫矯正 500度～600度 冷卻方式：水中溫矯正 600度～700度 冷卻方式：空氣和水高溫矯正 700度～800度 冷卻方式：空氣注意事項(xiàng)：火焰矯正時(shí)加熱溫度不宜過高，過高會引起金屬變脆、影響沖擊韌性。焊接變形經(jīng)常采用以下三種火焰矯正方法：（1）線狀加熱法；(2)點(diǎn)狀加熱法；（3）三角形加熱法。本文對鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的種類、矯正方法作了一個粗略的分析。但火焰矯正是一門較難操作的工作，方法掌握、溫度控制不當(dāng)還會造成構(gòu)件新的更大變形。矯正的方法都是設(shè)法造成新的變形來達(dá)到抵消已經(jīng)發(fā)生的變形。焊接鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形超過技術(shù)設(shè)計(jì)允許變形范圍，應(yīng)設(shè)法進(jìn)行矯正，使其達(dá)到符合產(chǎn)品質(zhì)量要求。而鋼結(jié)構(gòu)廠房的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。參考文獻(xiàn)：1.《焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)》，王云鵬，機(jī)械工業(yè)出版社，2.《焊接手冊》，中國機(jī)械工程學(xué)會焊接學(xué)會，3.《鋼結(jié)構(gòu)焊接制造》，王國凡，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2004第二篇：焊工技師論文鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的火焰矯正施工方法摘要：根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)同行相關(guān)資料，闡述鋼結(jié)構(gòu)變形的主要種類，介紹焊接變形的火焰矯正施工方法。同時(shí)，發(fā)動機(jī)、變速箱安裝孔位置得到了保證，不需要頻繁的校正，降低了制造成本。溫度或淬硬傾向較大的鋼材在高溫矯正時(shí)不可用水冷卻，火焰矯正后再用錘擊打變形部位，釋放應(yīng)力，避免校正后再變形。加熱三角形從頂部開始，然后從中心向兩側(cè)擴(kuò)展，一層層加熱直到三角形的底為止。用這種方法矯正車架的立柱、橫梁的彎曲變形，效果顯著；橫向線狀加熱寬度一般取2090mm，板厚較小時(shí)，加熱寬度要窄些，加熱過程應(yīng)由寬度中間向兩邊擴(kuò)展。利用火焰對焊接件局部加熱，在高溫處，材料的熱膨脹受到構(gòu)件本身剛性制約，產(chǎn)生局部壓縮塑性變形，冷卻后收縮，抵消了焊后在該部位的伸長變形，達(dá)到矯正的目的。施焊后，對其再次測量檢測。在裝配焊當(dāng)中，應(yīng)盡量采用對稱焊接。一般兩條焊縫的間距要大于三倍的鋼板厚，且不小于100mm。因?yàn)閲娚斑^程中應(yīng)力會釋放一部分，而關(guān)鍵部位因拉筋的剛性固定幾乎不變形。在沒有反變形的情況下，將后車架的易變形部位用拉筋加以固定。配置翻轉(zhuǎn)變位機(jī)，使后車架的焊接在翻轉(zhuǎn)機(jī)上進(jìn)行，變位機(jī)上的設(shè)計(jì)夾具將工件進(jìn)行固定。（3）車架變形直接導(dǎo)致整機(jī)生產(chǎn)效率低，制造成本居高不下，不能大批量生產(chǎn)，從而約束了LW188輪式裝載機(jī)的產(chǎn)量。詳見圖圖1 后車架焊接變形示意圖裝載機(jī)后車架焊接變形導(dǎo)致的后果主要有以下幾點(diǎn)：（1）側(cè)板扭曲變形，導(dǎo)致裝配不能順利進(jìn)行，需返修進(jìn)行矯正，降低了效率，延長了生產(chǎn)周期，影響產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度。焊接時(shí)，熔融金屬直接堆積到焊縫高度，焊接另一面時(shí)，由于溫度的差異引起了熱應(yīng)力變形。在焊接過程中，熱輸入越大造成工件各部位的受熱差異越大，熱脹冷縮受到的約束力就越大，因此造成的焊接變形就越大。通過現(xiàn)場的跟蹤觀察與分析，后車架變形的主要原因有以下幾點(diǎn)：整個車架體積大（2735x934x591mm），在焊接過程中沒有專用的翻轉(zhuǎn)設(shè)備保證一焊一翻，而行車翻轉(zhuǎn)又極為不便，所以焊接時(shí)，只能先焊完車架的一面焊縫，然后利用行車翻轉(zhuǎn)車架焊接另一面焊縫，而不能實(shí)行對稱焊接，從而導(dǎo)致車架整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)焊接變形超差。關(guān)鍵詞：后車架焊接變形控制矯正：XXX公司是國內(nèi)生產(chǎn)小型裝載機(jī)的主要生產(chǎn)廠家之一，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及勞動力成本的上升，小型裝載機(jī)的市場越來越大，但是在XXX型裝載機(jī)的生產(chǎn)過程中，%的高返修率嚴(yán)重影響了我公司XXX型裝載機(jī)的產(chǎn)量和形象。第一篇：焊工技師論文國家職業(yè)資格全?。ɑ蚴校┙y(tǒng)一鑒定焊工技師論文（國家職業(yè)資格二級）XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的控制方法淺議姓名：身份證號：準(zhǔn)考證號：所在省市：所在單位：XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的控制方法淺議摘要：在工程機(jī)械生產(chǎn)制造過程中，焊接變形對結(jié)構(gòu)件質(zhì)量影響很大，很多零部件在最后工序往往因工件變形而需要進(jìn)行二次校正，影響了正常的裝配質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度，制約了公司產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量的提升，所以在整個制造過程中車架焊接變形的控制和矯正成為了一個非常關(guān)鍵的技術(shù)問題。本文主要分析了XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的原因及控制措施。因此我公司安排結(jié)構(gòu)分廠焊工班組對XXX型裝載機(jī)的后車架的生產(chǎn)中過程進(jìn)行分析與控制，提出提高產(chǎn)品的質(zhì)量及產(chǎn)量的措施。生產(chǎn)現(xiàn)場缺乏合適的焊接工裝；生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，焊工大都采用加裝簡易的焊接拉筋來防止焊接變形，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)重時(shí)，工人需長時(shí)間連續(xù)作業(yè)，精神和身體已完全透支，對工作的責(zé)任心下降從而導(dǎo)致拉筋的安裝位置存在誤差，直接導(dǎo)致焊接變形超差。實(shí)際生產(chǎn)中，部分工人圖一時(shí)方便，而選用較大的焊接電流（大于250A）、電壓（25V），造成焊接線能量過大，導(dǎo)致工件變形；另外，大多數(shù)焊縫采用單層單道焊的形式，熱量集中；且焊點(diǎn)間距控制不穩(wěn)定，大多數(shù)焊接距離均大于200mm。由于車架長度較大，焊接前后溫差大，導(dǎo)致后車架槽鋼主體扭曲，和其它連接結(jié)構(gòu)件變形。（2）左右槽鋼變形程度不同，使裝配件互換性變差，增加了裝配難度。針對后車架焊接變形的不同影響因素，采取以下幾種不同的控制措施。使用翻轉(zhuǎn)機(jī)后，能嚴(yán)格按照工藝流程對裝載機(jī)后車架進(jìn)行對稱焊接，使焊接變形降低到最小。滿焊后，上鉸板和兩側(cè)腹板處等不易變形處的拉筋可先撤除，而骨架的兩側(cè)角鋼和上表面支撐板容易變形則要等到后車架整體噴砂后，再進(jìn)行割除打磨。焊接拉筋部位詳見圖2:圖2焊接拉筋的剛性固定位置示意圖在設(shè)計(jì)裝載機(jī)后車架焊縫時(shí)，合理選擇焊縫位置和焊腳尺寸，焊縫位置應(yīng)盡量對稱，焊縫對稱布置可使各條焊縫產(chǎn)生的焊接變形相互抵消；焊縫的布置應(yīng)盡可能分散，焊縫密集或者交叉會使接頭處過熱，力學(xué)性能下降，并將增大應(yīng)力。采用加熱面積小能量集中的CO2焊接方法，用多層焊代替單層焊，用斷焊、退焊、跳焊代替連續(xù)焊。整個后車架在工裝上拼焊前要對各相關(guān)尺寸進(jìn)行檢測、校正，比如兩側(cè)槽鋼要對等，高地相差不能超3cm。對于焊接變形比較大的結(jié)構(gòu)件，使用火焰對其進(jìn)行矯正。如圖3所示，翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。線狀加熱最好由兩個人同時(shí)操作進(jìn)行，再分別作三角形加熱，三角形的寬度不應(yīng)超過板厚的2倍，三角形的底與對應(yīng)的翼板上線狀加熱寬度相等。加熱溫度為600700度，冷卻方式為空冷或水冷。圖3 火焰矯正加熱示意圖通過采用以上措施，整個后