【正文】 合理化（A）原則A、彈性化B、活性化C、機(jī)械化D、標(biāo)準(zhǔn)化4裝載單元化且裝載有動力運(yùn)輸工具上的物品活性指數(shù)為（D）A、0B、1C、3D、44鐵路運(yùn)輸工作組織不包括（D）A、貨運(yùn)B、行車C、客運(yùn)D、海運(yùn)4（D）是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運(yùn)行方式A、拖掛運(yùn)輸B、甩掛運(yùn)輸C、雙班運(yùn)輸D、單班運(yùn)輸4（B）連接政治、經(jīng)濟(jì)中央的忓線公路，年平均晝夜交通量為2000到5000輛A、一級公路 B、二級公路C、三級公路 D、四級公路4在下列指標(biāo)中，不屬于供給鏈績效評價指標(biāo)是（A）A、績效度量B、內(nèi)部績效度量C、外部績效度量D、供給鏈綜合績效度量50、鐵路式運(yùn)輸設(shè)備包括: 線路車站車輛機(jī)車和（B）、岔道B、通信信號C、駕駛員D、鐵軌二、判斷題（本題共15小題，判斷“正確”或“錯誤”，并分別以“A”或“B”填入題后括號內(nèi)，每小題2分，共30分）物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A、共同海損B、單獨(dú)海損C、實(shí)際全損D、推定全損4《國際安全管理規(guī)則》英文簡稱為(C)。A、車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時B、貨物進(jìn)入車站時 C、貨物裝上車時D、車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時3在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是(D)。A、商品包箱費(fèi)率B、均一包箱費(fèi)率C、航線包箱費(fèi)率D、等級包箱費(fèi)率3下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說法不正確的是(D)。A、托運(yùn)單B、收貨單C、提單D、空箱提交單3實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個絕對金額，該地區(qū)是(A)。A、交貨記錄B、載貨清單C、提單D、空箱提交單3D/O表示(C)。A、設(shè)備交接單B、托運(yùn)單C、場站收據(jù)D、裝箱單2D/P表示(C)。A、15B、30C、45D、602下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(A)。A、水上運(yùn)輸保險B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險C、航空運(yùn)輸保險D、陸上運(yùn)輸保險2下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(D)。A、間隔時間短的訂單B、用戶需求時間要求強(qiáng)的訂單C、周期性配送的訂單D、以上答案都不對2下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味(C)。A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況B、分批揀貨時間固定的情況C、緊急插單較多的情況D、每批次揀取量較小的情況下列哪項(xiàng)屬于以時間為核心的增值服務(wù)(C)。A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種1在車站作業(yè)計劃中，不包括（D）A、班車計劃B、階段計劃C、調(diào)車作業(yè)計劃D、年度計劃1下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)(D)。A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進(jìn)貨方式 D、程度均等1在下列運(yùn)輸方式中，（C）適合長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資，以及鮮貨產(chǎn)品和郵件等貨物的運(yùn)輸A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸1在市場上，存在的供大于求的物品稱為(A)。第一篇：湖北高職院校單獨(dú)招生考試2015年湖北省高職院校單獨(dú)招生考試物流管理專業(yè)知識考試樣題本試卷為機(jī)考，總分130分，考試時間60分鐘一、單項(xiàng)選擇題（本題共50小題，每小題只有一個正確答案，多選少選均不得分，每小題2分，共100分）職業(yè)道德作為一個道德規(guī)范體系，其社會功能是：（C）A、調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間的人際關(guān)系 B、調(diào)整行業(yè)之間從業(yè)人員的人際關(guān)系C、調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間及其與社會其他各方面的人際關(guān)系 D、調(diào)整行業(yè)與社會其他各方面的人際關(guān)系“誠”與“信”的邏輯關(guān)系是（B）A、先有“信”后有“誠” B、先有“誠”后有“信” C、“誠”和“信”沒有邏輯關(guān)系 D、“誠”和“信”不分先后運(yùn)輸過程中運(yùn)輸設(shè)備及能源的投入，以及道路、港口、機(jī)場、輸送管道等運(yùn)輸設(shè)施的投資以屬于（A）消耗。A、物化勞動B、固定資產(chǎn)C、流動資產(chǎn)D、不產(chǎn)生附加價值的勞動公路貨物運(yùn)輸作業(yè)與單證流轉(zhuǎn)過程為：（B）A、托運(yùn)與移交貨物（提單）→ 車輛承運(yùn)（路單）→到達(dá)提貨（提貨單）B、托運(yùn)(托運(yùn)單)→付運(yùn)雜費(fèi)(貨票)→安排車輛承運(yùn)(行車路單)→到貨通知(提貨單)C、托運(yùn)與付費(fèi)（托運(yùn)單與貨票同證不同聯(lián)）→承運(yùn)（路單）→提貨（提貨單）D、托運(yùn)（承運(yùn)合同）→移交或提取貨物（托運(yùn)單）→承運(yùn)（路單）→到貨通知（提貨單）班輪是在（D）條件下進(jìn)行的海上貨物運(yùn)輸A、全集裝箱聯(lián)運(yùn)B、固定港口C、固定航線D、固定航線、港口、船期、費(fèi)率多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的（C）A、運(yùn)輸安排內(nèi)容B、代理聯(lián)運(yùn)合同執(zhí)行C、全程運(yùn)輸及相應(yīng)責(zé)任D、運(yùn)輸工具下全程運(yùn)輸無船承運(yùn)商（NVOCC）是多式聯(lián)運(yùn)的（B）A、總代理人B、總承運(yùn)人C、托運(yùn)人D、安排人選擇供應(yīng)商的普遍方式是（D）A、在商業(yè)伙伴中尋找B、以最低價格的供應(yīng)來源為基準(zhǔn)C、確認(rèn)主導(dǎo)供應(yīng)商、D、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)搜尋與實(shí)際考察（B）不屬于堆垛的基本要求A、整齊B、美觀C、合理D、方便（B）不屬于分類儲存原則A、性能一致B、適用方法一致C、養(yǎng)護(hù)方法一致D、作業(yè)手段一致1貨物保管作業(yè)中，（B）按貨物的種類和性質(zhì)分類A、同類貨物B、發(fā)運(yùn)地區(qū)相近貨物C、理化性質(zhì)相同貨物D、關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)貨物1（C）不屬于貨物堆放方式A、散堆方式B、成組堆碼方式C、集裝箱堆碼方式D、垛堆方式1對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(A)。A、常規(guī)品B、緊缺品C、單一品種 D、聯(lián)合品種1在市場上，促成的求大于供的物品稱為(B)。A、分貨B、配或檢查C、裝車D、按定單揀貨1批組補(bǔ)貨適用于(A)。A、金屬剪裁服務(wù)B、宅急便C、零庫存配送D、為配送商品貼標(biāo)2訂單分批策略中的綜和計量分批適用于下列哪種情況(C)。A、倉庫配送 B、專業(yè)配送 C、代存代供配送 D、交通狀況2下列哪項(xiàng)是國內(nèi)核武運(yùn)輸保險中按運(yùn)輸方式劃分的險別(B)。A、有實(shí)際效果B、沒有實(shí)際效果C、第三者行為D、費(fèi)用少于保險金額2下列哪種情況屬于推定全損(D)A、深海沉船B、煙草浸泡傳味C、戰(zhàn)時被沒收D、救助或施救費(fèi)用超過將損失價值2海上貨物運(yùn)輸保險中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時提貨，則保險責(zé)任是多延長至(D)天。A、海盜行為B、偷竊C、戰(zhàn)爭D、船員的惡意行為2發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的(C)單據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。A、訂艙單B、裝貨單C、場站收據(jù)D、收貨單B/N表示(A)。A、交貨記錄B、卸貨報告C、提貨單D、港站收據(jù)3表示承運(yùn)人于托運(yùn)人之間對貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書面憑證是(A)。A、南美B、北歐C、北非D、美國西海岸3在車站作業(yè)計劃中，不包括（D）A、班車計劃B、階段計劃C、調(diào)車作業(yè)計劃D、年度計劃3在下列運(yùn)輸方式中，（C）適