【正文】 ，基本功能特征是：以社會(huì)化公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多空間層次及多元交通方式的協(xié)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)。 本院以其雄厚的技術(shù)實(shí)力及現(xiàn)代化的管理水平為業(yè)主提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)。 我院視質(zhì)量為生存和發(fā)展的生命線，推行全面質(zhì)量管理，健全和完善院質(zhì)量保證體系。配有現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)科研裝備?？沙袚?dān)涉外工程的咨詢、設(shè)計(jì)、監(jiān)理項(xiàng)目及所需設(shè)備、材料進(jìn)出口；可對(duì)外派遣有關(guān)人員和境外興辦企業(yè)以及開展進(jìn)出口貿(mào)易等，是菲迪克組織（ FIDIC）成員，并在世界銀行、亞洲開發(fā)銀行注冊(cè)。北京南中軸大容量快速公交線路示范工程 預(yù) 可行性研究 設(shè)計(jì)證書號(hào)： 0101081（甲級(jí)） 北京南中軸大容量快速公交線路示范工程 預(yù)可行性研究報(bào)告 （ 德茂莊 — 前門 ） 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 北京 公交總 公司 院 長： 曲際水 (教 授 級(jí) 高 工 ) 總 經(jīng) 理： 總 工 程 師： 包琦瑋 (教 授 級(jí) 高 工 ) 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人： (高工 ) 項(xiàng) 目 總負(fù)責(zé)人： 倪 偉 ( 所 長 、 高 工 ) 項(xiàng) 目 負(fù) 責(zé) 人： 劉璇亦 ( 所副總、高 工 ) 專 業(yè) 負(fù) 責(zé) 人： 周利民 ( 工 程 師 ) 設(shè) 計(jì) 人： 陳翼軍 趙莉莉 ( 工 程 師 ) 北京 公交總 公司 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 二〇〇 三 年 九 月北京南中軸大容量快速公交線路示范工程 預(yù) 可行性研究 目 錄 總論 ................................................................................................................. 1 項(xiàng)目背景 ................................................................................................... 1 項(xiàng)目概況 ................................................................................................... 2 問題與建議 ............................................................................................... 4 南中軸路大容量快速公交線建設(shè)必要性及特征分析 ................................... 5 北京市交通現(xiàn)況 ........................................................................................ 5 城市規(guī)劃 ................................................................................................... 7 南中軸路在道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)中的地位作用 ......................................... 9 快速 公交系統(tǒng)、輕軌和地鐵等各種公共交通模式的比較研究 .............. 9 南中軸路大容量快速公交線建設(shè)必要性 ............................................... 12 大容量快速公交系統(tǒng)的核心內(nèi)容 .......................................................... 14 交通規(guī)劃與客流量預(yù)測 ................................................................................ 16 客流預(yù)測年限 .......................................................................................... 16 預(yù)測范圍和依據(jù) ...................................................................................... 16 客流量預(yù)測 ............................................................................................. 16 客流量預(yù)測結(jié)果 ...................................................................................... 19 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................................ 23 線路長度及運(yùn)輸能力 .............................................................................. 23 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ................................................................................................. 23 主要技術(shù)指標(biāo) .......................................................................................... 23 建設(shè)方案 ....................................................................................................... 24 線路方案 ................................................................................................. 24 建筑工程方案 .......................................................................................... 29 設(shè)備工程方案 ..........................................................................................36 運(yùn)營方案 ..................................................................................................44 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與投、融資 ............................................................................53 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 ..........................................................................................53 投資估算與資金籌措 ..............................................................................55 項(xiàng)目評(píng)價(jià) ........................................................................................................56 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) ..................................................................................................56 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) ..........................................................................................56 社會(huì)評(píng)價(jià) ..................................................................................................56 環(huán)境影響評(píng)價(jià) ..........................................................................................60 研究結(jié)論與建議 ............................................................................................62 方案比選 ..................................................................................................62 結(jié)論 ..........................................................................................................62 問題與建議 ..............................................................................................62 北京南中軸大容量快速公交線路示范工程 預(yù) 可行性研究 1 北京南中軸大容量快速公交線路示范工程 預(yù) 可行性研究 總論 項(xiàng)目背景 北京南中軸大容量快速公交線路示范工程可行性研究 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院（ BGMEDRI）創(chuàng)建于 1955 年，具有市政公用 工程設(shè)計(jì)（綜合）、公路設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、工程咨詢、工程造價(jià)咨詢、工程監(jiān)理、工程總承包、壓力容器設(shè)計(jì)和測量等甲級(jí)資質(zhì)。 1993 年 7 月，經(jīng)國家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)，獲得對(duì)外經(jīng)營權(quán)， 1998年 5 月獲得進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)。 院內(nèi)設(shè)有六個(gè)設(shè)計(jì)所、一個(gè)研究所和一個(gè)計(jì)算站?，F(xiàn)有職工 718 人，各類專業(yè)技術(shù)人員占職工總數(shù)的 %，在專業(yè)技術(shù)人員中，高級(jí)技術(shù)職務(wù)占 %，中級(jí)技術(shù)職務(wù)占 %。 1993 年獲建設(shè)部頒發(fā)的“推行全面質(zhì)量管理先進(jìn)單位”稱號(hào)：1996 年以來貫徹 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)系列，按 ISO9001 模式完善院內(nèi)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量體系， 1997 年 10 月通過中設(shè)認(rèn)證中心認(rèn)證。 （ 1） 《北京城市總體規(guī)劃》 (1991～ 2021 年 ) （ 2） 北京公交總公司關(guān)于編制 “北京南中軸大容量快速公交線路示范工程可行性研究報(bào)告”的委托書 （ 3） 北京市交通委員會(huì)《關(guān)于加快地面大容量快速公交工程前期規(guī)劃工作的會(huì)議紀(jì)要》 （ 4） 《城市規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ 5） 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ3790)； （ 6） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ01497)； （ 7） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JGJ502021)； （ 8） 北京市公共電、汽車線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施方案 （ 最終報(bào)告初稿 ） 、理由及意義 北京城市總體規(guī)劃是制定北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基本依據(jù)。 近年來隨著機(jī)動(dòng)車每年以 16%的高速度增長，北京市的城市交通系統(tǒng)面臨著越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。 許多與北京一樣面臨同樣交通問題的城市 基于各種考慮，把發(fā)展 軌道 交通作為解決城市公共交通的唯一選擇，而忽視了經(jīng)濟(jì)的原則（投資成本和運(yùn)營成本）。據(jù)統(tǒng)計(jì)地鐵的每公里 平均 造價(jià)高達(dá)5 億元人民幣，輕軌也達(dá)到 2 億元人民幣， 而且建成后運(yùn)營基本上是無盈利的，普遍還需要國家、市政府財(cái)政每年給與一定比例補(bǔ)貼。 即使是 北京這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市也要面對(duì) 建設(shè)軌道 交通的巨大公共財(cái)政壓力 。 快速公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)簡稱 快速公交系統(tǒng)（ BRT） ， 70 年代 起源于巴西庫里蒂巴， 是一種耗資低、建設(shè)期短、速度快、準(zhǔn)時(shí)性好的新型高效率公共交通解決方式 。聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機(jī)構(gòu)（ IEA）以及公共交通國際 聯(lián)合會(huì)（ UITP）等國際組織與機(jī)構(gòu)都把 BRT 作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。顯然，BRT 系統(tǒng)的建設(shè)投資和運(yùn)營成本都要比輕軌交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用， 每公里投資在 億元人民幣，如果現(xiàn)況道路條件好，造價(jià)還能進(jìn)一步降低，運(yùn)力和速度也與輕軌相當(dāng)， 這對(duì)正在發(fā)展的中國城市來講 更有優(yōu)勢(shì) ，有機(jī)會(huì)直接 推廣 實(shí)施先進(jìn)有效的城市公共交通系統(tǒng)，更好的利用社會(huì)資源 ，實(shí)現(xiàn)城市交通的 可持續(xù)發(fā)展 。 受北京市公交總公司委托，北京市市政