【正文】 重力式橋墩：一般為采用混凝土或石砌的實(shí)體結(jié)構(gòu)。這回事因?yàn)樵诔菂^(qū)的話必須考慮震動(dòng)和噪音的影響。這是一個(gè)高架的線路，從凱德大廈穿出，一路沿著河，和交大東路平行前往金五星。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。3．沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。五、橋梁基礎(chǔ)類型1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。5．墩臺(tái)托盤：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤狀過(guò)渡段。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。3．墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008四、橋梁下部結(jié)構(gòu)1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃健㈦p柱式、排架式。三、橋梁上部結(jié)構(gòu)1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。（3）孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n1。2．主要技術(shù)指標(biāo)（1）橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩。梁橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。4．按受力情況分類：梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋。2．按跨越障礙物分類：跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò)，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋；跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都已經(jīng)出現(xiàn)在了我國(guó)的大江大河上。1．按用途分類鐵路橋：在修建一條鐵路時(shí)，常常會(huì)碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。五、城鐵13號(hào)線高架橋此高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。高速鐵路的中斷行車會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。盡管高速鐵路活載小于普通鐵路，但實(shí)際應(yīng)用的高速鐵路橋梁在梁高、梁重上均超過(guò)普通鐵路。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008剛度較大，整體性好。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。日本近2000公里的高速鐵路中，橋梁占線路總長(zhǎng)的47%，%，%。橋梁比例大，高架長(zhǎng)橋多。由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。就高速鐵路橋梁而言，可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。其柱與梁的連接也是薄橡膠支座，墩柱兩側(cè)也有防止側(cè)向落梁的擋塊。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對(duì)于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。中國(guó)抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。1937年7月7日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。第一篇：橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 北交大保密版北京交通大學(xué)土木1008橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告單位：北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院 班級(jí)：土木1XXXXX 姓名：XXXXX 學(xué)號(hào)：XXXXXXX 實(shí)習(xí)時(shí)間：XXXXXXXXX土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008實(shí)習(xí)內(nèi)容一、盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。工程籌資355萬(wàn)元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復(fù)了古橋原貌。二、G4京石高速公路橋此橋與G107公路橋相似，也是T型連續(xù)梁橋，橋面更寬，其墩柱采用“Y”型橋墩，這樣可以減小橋梁凈跨度，每個(gè)墩柱有兩個(gè)支點(diǎn)，穩(wěn)定性更好。三、T型梁連續(xù)梁橋土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。四、高速鐵路橋鐵路橋是為讓線路跨越河流、低地、深谷、公路或另一條鐵路線而修建的建筑物。其中，高架橋用以穿越既有交通路網(wǎng)、人口稠密地區(qū)及地質(zhì)不良地段，通常墩身不高，跨度較小，橋梁往往長(zhǎng)達(dá)十余公里；谷架橋用以跨越山谷，跨度較大，墩身較高。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長(zhǎng)橋的數(shù)量也很多。以中小跨度為主。以京滬高速鐵路上的橋梁為例，絕大多數(shù)為中小跨度，常用橋式為等跨布置的雙線整孔簡(jiǎn)支梁，跨度有24米、32米、40米幾種，以32米梁居多，其中20米以下跨度的橋梁由4至5片T梁組成。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。縱向剛度大。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。結(jié)構(gòu)便于檢查維修。一些國(guó)家在設(shè)計(jì)高速鐵路橋梁時(shí)，將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為主要設(shè)計(jì)原則，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，規(guī)定高速鐵路橋梁在結(jié)構(gòu)耐久性方面以50年不需維修為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，在日常檢查、養(yǎng)護(hù)前提下，期待能達(dá)到100年的耐用期。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。一、橋梁類型土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。公路橋：供公路通行的橋梁；其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。3．按所用材料分類：按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 采用，石板橋也只用作小跨人行橋。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。如右圖。懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。著名的斜拉橋八一大橋5．按橋長(zhǎng)分類：土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：特大橋 L1000 L0150 大橋 100二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo) 1．梁橋組成一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。（2）梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。（4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。布置形式分直線、曲線和折線等。2．橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。4．墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤過(guò)渡。2．樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。隨井筒下沉，上面