【正文】 一、汽車的原始概念――座駕..............................3 二、中國汽車發(fā)展史，中國人必須知道的歷史................4 三、中國與發(fā)達國家汽車差距..............................7 四、中國汽車發(fā)展展望....................................8 五、參考文獻............................................8摘要：時下,對于居住在都市和鄉(xiāng)陌的大多數(shù)中國人來說,汽車作為現(xiàn)代化的交通運輸工具已再是什么新奇之物了，但是對中國汽車歷史的經(jīng)過卻少為人知，本文對中國汽車自古及今的歷史簡單介紹，并綜合中外汽車的現(xiàn)狀略加分析，了解中國汽車的歷史，現(xiàn)狀及未來。走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，%，%。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機，國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風”、“紅旗”兩款轎車。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，： 自主造車（1956年－1984年）起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術，并向德國出口這種發(fā)動機部件。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。80—90年代轎車夢漸圓1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到90年代。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。第二篇：中國汽車發(fā)展史現(xiàn)代機電產(chǎn)品設計結(jié)課論文班級：機自109班姓名：陳龍寬 學號：031011302013/5/2中國六十年風雨汽車路新中國64年已走過，讓我們共同回顧一下我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程?；仡櫸迨?，中國汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折。走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標。為了更好的適應市場和技術不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國際水平的技術開發(fā)平臺。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨特的外觀設計使奇瑞在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內(nèi)兩廂車的老大。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。在AOO級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級車中，%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。其中，%。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大?！澳檬袌鰮Q技術”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領頭羊。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。隨后，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達國家考察，并開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門?？紤]到當時民族汽車工業(yè)的技術落后，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。當時的中央政府開始重新思考中國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業(yè)基本上只能算是“卡車工業(yè)時代”。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。中國汽車發(fā)展史二汽廠址原始地貌1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮中國汽車發(fā)展史在這一時期，中國的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設者奮力拼搏，努力實現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標?！驗樵诋敃r我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。三步曲之一：自主造車（1956年－1984年）與“解放”載貨汽車一樣，中國汽車工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時代烙印。第一篇：中國汽車發(fā)展史 中國汽車發(fā)展史中國汽車發(fā)展史中國汽車工業(yè)發(fā)展史1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風”、“紅旗”兩款轎車。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機。“摸著石頭過河”、“技術引進”、“與外國合資經(jīng)營”等有關汽車發(fā)展的新名詞也開始見諸于報端，中國的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業(yè)。三步曲之二：借船出海（1984年1997年）1984年以前，技術、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五計劃”。1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)模化方向發(fā)展。1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。三步曲之三：自主創(chuàng)新（1997年至今）國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。由于缺乏自主的品牌和關鍵技術，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，%，%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。中國汽車發(fā)展史2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風云正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。位列全國轎車出口第一。隨后，在奇瑞誕生了中國第一個汽車發(fā)動機自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺發(fā)動機出口美國，實現(xiàn)中國自主發(fā)動機品牌出口“零的突破”。在今年兩會期間和國家十一五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自