【正文】 主油道（串）聯(lián)，當濾芯被雜質堵塞而未定期更換時，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進入（主油道），保證潤滑油正常循環(huán)，防止因缺機油造成機器的損壞。發(fā)動機冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風冷式)兩種。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。33氣門間隙的調整方法有兩種：（二次調整法）、（逐缸調整法）。柴油機汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動，以改變柱塞的（有效行程）來調節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調節(jié)方式叫做質調節(jié)。示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個階段．噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。汽油機的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續(xù)時間）來準確控制噴油量。安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器把信號送給微機，使其對(噴油量／噴油時間／噴油脈寬)進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為(閉)環(huán)控制。配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發(fā)動機（如轎車）為(頂（上）)式。點火提前角過(大)，易發(fā)生爆震。）。）。按曲軸箱結構形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧道式。活塞環(huán)在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側面的間隙叫做(側隙)，環(huán)內圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做(背隙)?；钊N與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半?。┦絻煞N。（有效功率）、（有效轉矩）、（轉速）和（平均有效壓力）是發(fā)動機有效動力性能指標。當連桿彎、扭變形并存時，應先校正（扭曲），后校正（彎曲）。液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現(xiàn)（零氣門間隙）。為保證配氣正時，安裝時應特別注意對正這些正時傳動機構件上的(正時記號)。四沖程發(fā)動機曲軸(兩轉)完成一個循環(huán)，做功(一次)，二沖程發(fā)動機曲軸(每轉)完成一個循環(huán)，做功一次。評價發(fā)動機的經(jīng)濟性的有效指標是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。A．單點噴射 B．多點噴射 C．缸內噴射 D．化油器噴射 35．汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（B）。B）。A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOX 的生成量C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B．改變供油壓力 C．改變循環(huán)供油量D．改變各分泵的有效行程。A．氣門關閉不嚴 、磨損，氣門開啟延遲C．氣門開啟提前 29．氣門間隙過小，使（A）。A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥C．壓力閥和真空閥D．以上都不是26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。 B．滿負荷時 D．小負荷時 ？（A）A．有效燃油消耗率 C．轉速 D．有效功率 21．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）。A．便于制造 D．便于保證其與曲柄銷的配合18．鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）。A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進氣16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。 ，二缸處于（B）狀態(tài)。A．發(fā)動機排量 C．真空度 ？（D）A．高壓縮比 12．過量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟混合氣。A．153624 7．甲說汽車發(fā)動機每個氣缸有1個進氣門和1個排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動機每個氣缸可有2個或3個進氣門及排氣門，誰正確？（C）A．只有甲說的對B．只有乙說的對C．甲、乙說的都對D．甲、乙說的都不對 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（B）。A．1 : 1 : 2 : 1，用壓力表測得的壓力值為氣體的（B）。二、選擇題1．下列哪一項不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 ？（C）A．進氣 C．點火 （B）。冷卻水大循環(huán)路線散熱器——水泵——發(fā)動機冷卻水套——節(jié)溫器——散熱器。配氣相位以曲軸轉角表示的進、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間稱之為配氣相位。爆燃汽油機的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達之前的自然現(xiàn)象。發(fā)動機排量所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動機排量。第7章 柴油機燃油系統(tǒng)與燃燒重點：，使用因素對燃燒過程的影響、噴油泵的功用、基本結構、工作原理與檢修，分配式噴油泵的優(yōu)點 ，與采用的噴油器第8章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置重點： （EGR、二次空氣噴射、三元催化轉化器）第9章 冷卻、潤滑系統(tǒng)重點：、冷卻水循環(huán)路線、工作原理（如節(jié)溫器、冷卻風扇）、油路，潤滑方式、工作原理（機油泵、機油濾清器）第10章 發(fā)動機的裝配、磨合及驗收重點：二、復習題及參考答案一、名詞解釋濕式缸套外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。第一篇：發(fā)動機構造與維修復習指導書《汽車發(fā)動機構造與維修》復習指 導 書 注：各部分檢修內容不作考試重點。胡海玲一、各章重點第1章 發(fā)動機基本工作原理與總體構造重點：、壓縮比 、四沖程與二沖程的區(qū)別第2章 發(fā)動機循環(huán)與性能重點：（動力性指標、經(jīng)濟性指標）(1)發(fā)動機工況(2)速度特性(3)負荷特性第3章 機體組與曲柄連桿機構重點：、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成，主要零部件的作用、結構、原理、裝配關系、調整，連桿組的檢修 、活塞組拉缸及其控制 ，扭轉變形第4章 配氣機構與換氣過程重點：、主要零部件的構造、工作原理、傳動關系和調整方法 、充氣效率的概念（氣門間隙、配氣相位、氣門密封性檢驗等）第5章 化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)與燃燒重點： （正常燃燒、不正常燃燒），使用因素對燃燒過程的影響（汽油品質、混合氣濃度、點火提前角、轉速、負荷等）第6章 電控汽油噴射系統(tǒng)重點：，汽油噴射控制方式，燃油壓力調節(jié)器，噴油器等，如發(fā)動機曲軸位置和轉速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、爆震傳感器、氧傳感器等。壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積的比值．汽油機外特性汽油機節(jié)氣門開度最大時，主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉速的變化關系。過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質量之比。氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門關閉時，氣門與傳動組件間的間隙。點火提前角從火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。1冷卻水小循環(huán)路線水泵― 發(fā)動機冷卻水套－一節(jié)溫器水泵1廢氣渦輪增壓利用發(fā)動機排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓縮機工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術．1廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。 （C）。 B．表壓力 C．真空度 6．直列六缸發(fā)動機的點火次序一般為（A）。A．油壓過高 B．油壓過低 C．機油消耗異常 D．潤滑油變質 ？（A）A．有效燃油消耗率 C．轉速 D．有效功率 10．汽油牌號的選擇主要依據(jù)（B）。 D． 13．過量空氣系數(shù)為（C）的混合氣為動力混臺氣。 D．進氣15．發(fā)火順序為1342 的四沖程發(fā)動機，當?shù)谝桓鬃龉r，第三缸在(C)狀態(tài)。A．活塞 C．氣門彈簧 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．與機體上平面平齊 B． C．低于機體上平面 D．不一定 19．發(fā)動機在（C）工作，燃油消耗率最低。A．水流只能進行大循環(huán) B．水流只能進行小循環(huán) C．大、小循環(huán)都不能進行 D．大、小循環(huán)都能進行22．以下哪個零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱能力的？（D）A．水箱蓋 C．節(jié)溫器 D．風扇23．以下哪個零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調節(jié)冷卻強度的？(C)A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風扇離合器24．下列哪一項不是冷卻系的作用（B） D．保護發(fā)動機內部零件不過熱 ，它們是（C）。A．由兩端向中間逐個對稱擰緊，分23 次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好C．由中間向兩端逐個對稱擰緊，分23 次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩 D．一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求27．根據(jù)發(fā)動機外特性可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（A．強 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門間隙過大，使（B）。 、磨損，氣門開啟延遲 30．調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（A）。31．三元催化轉化器可減少（D）的排放。A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件(D)。 D．催化轉化器 （B）。 D．大于600kPa三、填空題按著火方式的不同可分為(點燃式)和(壓燃式)兩種。發(fā)動機四沖程分別為(進氣過程)、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。凸輪軸的旋轉都是由(曲軸)驅動的，傳動方式有(齒輪)傳動，(鏈條——鏈輪)傳動和(齒形帶——帶輪)傳動。曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。高速柴油機的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（定容加熱）循環(huán)。汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應越（高）?；钊怯桑敳浚?、（頭部）和（裙部）三部分組成。11111111活塞環(huán)分兩種，起密封和導熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是（120186。V型8缸四沖程發(fā)動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發(fā)火間隔角為（90186。高壓縮比的汽油機，爆震傾向(大)，應選用(高)牌號的汽油。所以當發(fā)生爆震時可通過(減小)點火提前角來抑制爆震。電控噴射汽油機，按有無反饋分為(閉)環(huán)控制和(開)環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子控制系統(tǒng)）三部分組成。隨轉速的升高，汽油機點火提前角應(增大)，柴油機噴油提前角應(增大)。按進氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。根據(jù)柴油機p248。轉速升高時，柴油機噴油提前角應（增大）?？勺冞M氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動機在高速時采用（短而粗）的進氣岐管，中、低速時采用12222222223339（細而長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應提高充氣效率。柴油機噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調壓彈簧預緊力）的大小。水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風扇）、軟管及水套等組成。用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。主軸承徑向間隙過大，將導致機油壓力過(低)。廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術。333344444四、判斷題（）氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動機，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（√）發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機。（√）當轉動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。（√）當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（√）汽車加速時需要提供較濃的混合氣體。（）同一臺發(fā)動機，各缸活塞具有互換性。（）采用雙氣門彈簧時，旋向要相反。（）點火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（）氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（√）空氣濾清器不及時保養(yǎng)，會導致發(fā)動機工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（）潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油也能進入主油道。（）氧傳感器分別安裝在三元催化轉換器前后，用以測量廢氣中的氧含量。（）柴油機起動時，氣缸內溫度低，著火落后期長，所以表現(xiàn)為工