【正文】 表 母型船相關(guān)數(shù)據(jù) 總布置設(shè)計(jì) 主尺度 總 長： m 型 寬： m 設(shè)計(jì)水線長： m 型 深： m 設(shè)計(jì) 吃水： m 設(shè)計(jì)排水量： t 方形 系數(shù)： 總布置情況 底艙 ： 本船主甲板下 8， 22， 28， 32， 42， 54 號(hào)肋位處設(shè)置 六 道水密橫艙壁。 菱形系數(shù) Cp 取母型船棱形系數(shù) Cp=Cb/Cw=（見表 ） 橫剖面系數(shù) CM 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 16 由于新船與母型船相比，形體相似，故設(shè)計(jì)船的橫剖面系數(shù)與母型船相同。 對(duì)總布置的影響：方型系數(shù) Cb 越大，對(duì)增大艙容有利； 對(duì)耐波性的要求：方型系數(shù) Cb 越大對(duì)耐波性不利； 本船屬于中低速船，在選取方型系數(shù) Cb，應(yīng)首先從總布置考慮，其次照顧到快速性方面的要求。 吃水 T 一般情況下，確定船舶吃水 T 時(shí)應(yīng)考慮以下因素： 應(yīng)滿足港口和水深的限制； 從提高推進(jìn)器的性能方面考慮：吃水增加，槳軸沉深就增大，從而空泡數(shù)較大，而吃水增加，螺旋槳半徑就可以增加，從而提高螺旋槳的效率； 從穩(wěn)性方面考慮：吃水 T 增加，會(huì)使得 B/T 減小，而 B/T 對(duì)穩(wěn)性的哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 15 影響較大，而會(huì)造成穩(wěn)性的降低； 從操縱性方面考慮：吃水 T 減小對(duì)船舶回轉(zhuǎn)性有利，但對(duì)航向穩(wěn)定性是不利的 ； 該船的型深已給定，且相對(duì)母型船不變， T=。 型深對(duì)總縱強(qiáng)度的影響：型深越大，則船體結(jié)構(gòu)的橫剖面模數(shù)增加。 型深 一般情況下，確定船舶型深時(shí)應(yīng)考慮以下因素： 滿足任務(wù)書的要求； 型深對(duì)布置和使用性能的影響：型深的大小，可直接影響艙容；吃水一定時(shí)，型深直接反映干舷大小。 船寬 B 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 14 一般情況下，確定船寬時(shí)應(yīng)考慮以下因素： 滿足任務(wù)書對(duì)船寬的限定； 滿足規(guī)范對(duì)船寬的要求； 滿足總布置的要求； 滿足浮力的需要； 滿足穩(wěn)性的要求，增加船寬對(duì)穩(wěn)性、試航性均有利，但可能影響其快速性能； 耐波性 有影響：增加船寬，船的橫搖有影響，但對(duì)抗沉性有影響。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中要求，取設(shè)計(jì)水線長為 ，又考慮到消防設(shè)施和錨鏈設(shè)備的布置，確定該船的全長為 。 對(duì)于不同類型的船舶，由于其使用任務(wù)及特點(diǎn)的不同，選擇船長所應(yīng)考慮的側(cè)重點(diǎn)也有所不同。同時(shí)， L 的大小又將使船的快速性能不同，會(huì)影響到船舶的運(yùn)營成本。 ⑸ 經(jīng)濟(jì)性 這里主要是指船體重量等變化引起的船造價(jià)的增減。所以存在一個(gè)滿足容積及甲板面積要求的適度 L。在對(duì) Fn﹤ ～ 的低速船舶，可以考慮不使阻力激烈增加而經(jīng)濟(jì)上有利的經(jīng)濟(jì)船長 Le 的概念。當(dāng)船的各部分重量之后大于排水量時(shí)，可以通過加大 L 來解決重量與浮力的平衡問題，但影響的面較廣。 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 13 第 2章 總體設(shè)計(jì) 船舶主尺度的確定 船長 L 船長 L是表征船舶大小的最主要的因素之一。 保證強(qiáng)度要求的情況下，應(yīng)盡量減輕穿的重量，提高船的經(jīng)濟(jì)性。 根據(jù)分析，提出的設(shè)計(jì)思想是：選擇合適的母型船，根據(jù)母型船，對(duì)船體部分采用仿擬變換，以使其綜合性能得以保證。又考慮到本船船體振動(dòng)方面的要求，船與槳之間的間隙不宜過小，因此本船采用了隧道艉的設(shè)計(jì)。船的淺水阻力呈現(xiàn)波峰和波谷，而航道及吃水有對(duì)船的航速有所限制，因此，應(yīng)力求使設(shè)計(jì)航速接近波谷處，以便降低船的總阻力。 如何滿足穩(wěn)性：由于船受內(nèi)河航道寬窄的限制，一般船寬都較大，而船長都較小，因此，船的 B/L 較小而 B/T 較大以便使船的穩(wěn)性較易得到滿足。在設(shè)計(jì)時(shí)力求各種裝載狀態(tài)下都能滿足縱傾、橫傾等要求的限制。對(duì)本船設(shè)計(jì)特點(diǎn)的分析如下： 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 12 設(shè)計(jì)總布置圖：考慮本船 松花江觀光游覽區(qū) 的用途，同時(shí)要滿足任務(wù)書的各項(xiàng)要求，營造良好的工作環(huán)境，應(yīng)注意船體各結(jié)構(gòu)的布置的合理性，另外也要考慮施工的方便、工藝性和經(jīng)濟(jì)性。 （ 3）、消防、救生設(shè)備：本船按照有關(guān)規(guī)范的要求配置。 設(shè)計(jì)要求 （ 1）、錨泊設(shè)備：按按《鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì) C 級(jí)航區(qū)的要求設(shè)計(jì)。 本船設(shè)流水線型平衡舵工具，液壓機(jī)一臺(tái)。 船員及載客量 船員 3 人 載客 240 人 按《鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì) C 級(jí)航區(qū)的要求設(shè)計(jì)。 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 11 按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì) C級(jí)航區(qū)的要求。 船舶主要尺度要求 設(shè)計(jì)水線長 不大于 31米 型寬 不大于 9米 設(shè)計(jì)吃水 不大于 試航速度 大于等于 18公里 /小時(shí)。 設(shè)計(jì)任務(wù)書 船舶的用途與航區(qū) 本船主要航行于松花江觀光游覽區(qū)，航區(qū)為內(nèi)河“ C”級(jí)航區(qū)。通過學(xué)生的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)為松花江旅游提供可選的適用船型和 船型貯備。因此，打造二龍山大型精品游船，全方位提升游船品位，提高洱海旅游環(huán)保和經(jīng)濟(jì)綜合效益已勢(shì)在必行。 近年來，二龍山旅游業(yè)發(fā)展 更加 迅速，基礎(chǔ)設(shè)施日益完備 ， 二龍湖游船 更是擔(dān)負(fù)著 中外游客暢游二龍湖的任務(wù)，對(duì)發(fā)展二哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 10 龍山的旅游業(yè)、塑造二龍山旅游形象發(fā)揮著重要作用。景區(qū)占地 25 平方公里，一湖碧水，三面環(huán)山，自然風(fēng)光，美不勝收。其中總體設(shè)計(jì)部分包括總布置設(shè)計(jì)、繪制總布置圖和重量、重心估算；性能設(shè)計(jì)部分包括阻 力計(jì)算、螺旋槳的計(jì)算和螺旋槳圖的繪制；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分包括結(jié)構(gòu)計(jì)算、基本結(jié)構(gòu)圖和 典型橫剖面設(shè)計(jì)。 62 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 9 第 1章 緒論 船舶設(shè)計(jì)概論 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)課題是 二龍山雙體旅游船 。 59 參考文獻(xiàn) 58 結(jié) 論 51 在規(guī)范計(jì)算公式中所用的主要尺度 50 概述 48 本章小結(jié) 47 螺旋槳計(jì)算總結(jié) 39 采用 MAU 4 葉槳圖 譜進(jìn)行計(jì)算 39 船槳相關(guān)因子 39 船體的主要參數(shù) 36 螺旋槳設(shè)計(jì) 25 船舶靜水力計(jì)算 24 本章小結(jié) 22 型線設(shè)計(jì) 21 計(jì)算表格 23 重量計(jì)算 19 木作、絕緣及敷料 16 舾裝設(shè)備 16 主尺度 15 總布置設(shè)計(jì) 15 橫剖面系數(shù) CM 15 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 7 菱形系數(shù) Cp 14 吃水 T 13 型深 13 船長 L 13 船舶主尺度的確定 11 設(shè)計(jì)任務(wù)書分析 11 舾裝設(shè)備 11 總布置設(shè)計(jì) 10 動(dòng)力裝置 10 船舶主要尺度要求 10 船舶類型 9 設(shè)計(jì)任務(wù)書 9 船舶設(shè)計(jì)概論 Hull structure。 關(guān)鍵詞 ：雙體船；船舶設(shè)計(jì)；船體結(jié)構(gòu)； 雙 槳 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 5 ABSTRACT This subject aims to develop a luxury, economic and distinctive Sightseeing yacht, which would be used in the Songhua River. This ship will incarnate the advancement of ship type and fortableness, meanwhile, it is environmental friendly. Create design of alternative ship type for travel of the Songhua River by student. Student can master the design concept and design methods of modern ships, especially tourism ships. This subject make the utmost of Ship Statics， fluid mechanics， Principles of Ship Designing and knowledge of catamaran design. Based on the mother ship, I used the similarity transformation theory to get a new ship design, which is catamaran, single bottom, single deck and diesel propulsion. This paper reproduced the whole design process in detail. This design process include three part: overall design, performance design, structural design. The overall design include calculation for layout, general arrangement drawing, weight and center of gravity estimating. The performance design include drag calculation, propeller calculation and propeller drawing. The structural design include structural calculation, basic construction plan and typical transverse section design. Key words: Catamaran。該 設(shè)計(jì)過程主要分為三個(gè)部分：總體設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí)采用兩臺(tái) 6135ZCaB3（ 157 馬力）船用柴油機(jī)作為推進(jìn)設(shè)備的雙機(jī)、雙槳、雙舵的內(nèi)河淺吃水船型。學(xué)生在完成本項(xiàng)設(shè)計(jì)研究的同時(shí)，學(xué)習(xí)掌握船舶特別是旅游船舶的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法。 學(xué)號(hào) 07011930 密級(jí) _________ 哈爾濱工程大學(xué)本科生畢業(yè)論文 二龍山雙體旅游船 院（系）名稱： 船舶工