【正文】 分工具、材料沒有專人進行專一管理，同時全盤和統(tǒng)一考慮欠周，使得材料采購人員采購頻次較多。工務(wù)項目部從項目領(lǐng)導(dǎo)班子的領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)作和組織能力，技術(shù)人員解決應(yīng)急問題的能力、車間工區(qū)的響應(yīng)應(yīng)急和現(xiàn)場操作能力及全項目部的團結(jié)一致、齊心協(xié)力、吃苦耐勞的能力得到進一步煅煉和加強。信息上報及時，通暢、流程正確到位。還有嚴格堅持冒雨出巡制度、不經(jīng)允許不隨便動用防洪備料等。應(yīng)急速度較快、應(yīng)急搶險能力得到了進一步煅煉，針對10年較大搶險事件，項目部均按照搶險程序?qū)岆U工作開展得有條不紊，例如K165泥石流上道等。在2010年整個防洪工作中，項目部通過一次次的防洪演練、經(jīng)過一樁樁的防洪搶險、走過一次次的冒雨出巡之后，主要取得了以下成績：全年防洪、全員防洪的思想意識得到了較大地加強。7月29日白雞坡工區(qū)工長發(fā)現(xiàn)K22+242涵洞上游護坡墻及集水井下沉開裂，為了確保線路穩(wěn)定9月7日現(xiàn)場采用了軌束梁進行了加固，8月19日K142+510~+600右側(cè)邊坡溜坍工區(qū)立即進行了觀測，在以上險情中，項目部人員積極應(yīng)對，按照防洪預(yù)案要求果斷采取措施，取得了搶 險工作的全面勝利。于13：07分對溶洞進行混凝土灌注完畢，并恢復(fù)線路，經(jīng)檢查線路幾何尺寸無變化。12時43分封鎖白雞坡站3道，封鎖命令號：02369。項目部立即安排工區(qū)人員進行清理并采用木枕進行覆蓋，保證涵洞排水暢通。7月5日K50+670線路左側(cè)泥石流上道掩埋1道15m，工區(qū)立即進行了清理。6月27日k165+430泥石流上道，因高速公路涵洞垮塌造成鐵路天溝排水不及沖垮天溝導(dǎo)致包谷土地沖下鐵路，泥石流上道搶險,要求改建天溝排水設(shè)施。6月27日1時54分，K173+500—+510處漏水整治完畢，經(jīng)供電、工務(wù)共同檢查確認其他漏水處所2不影響接觸網(wǎng)供電后，2時11分供電作業(yè)車開56663次返回紅果站。由于漏水面大且漏水嚴重（最大1股水流直徑達30mm），處理難度大。23時59分，經(jīng)出巡人員檢查后，聯(lián)系車間對漏水處所進行處理。6月26日23時00巡查至新橋隧道出口時發(fā)現(xiàn)：新橋隧道內(nèi)接觸網(wǎng)火花四濺，隨乘的供電人員立即通知停電處理；經(jīng)檢查：紅果至沙陀區(qū)間K173+500—+510處10m范圍內(nèi)拱頂漏水嚴重，水流直接沖向接觸網(wǎng)；根據(jù)行調(diào)安排, 120405軌道車于23時23分開56661次返回紅果站。6月23日k73+320400線路左側(cè)水盤高速公路施工邊坡垮塌造成鐵路路基開裂線路變化工區(qū)組織上碴、起道搶險。10：08分車站下達封鎖命令，封鎖命令號02331。嚴重影響行車安全。距軌枕頭100mm。2010年汛期管內(nèi)發(fā)生搶險14次：5月23日k68+400四無汽車（無 6 牌、無駕駛證、無運營證、報廢車輛）翻倒到線路上，項目工區(qū)啟用應(yīng)急預(yù)案，安排挖掘機，軌道車、汽車、作業(yè)車三個工區(qū)人員緊急出動參加搶險。遇有災(zāi)害天氣預(yù)報時，防洪領(lǐng)導(dǎo)小組專人值班，并通知車間、工區(qū)及相關(guān)單位加強檢查、看守，發(fā)生水害時，由防洪領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織指揮，全力搶修。四、積極投入搶險，奮力抗掙水害2010年是水紅線較大雨量存在位于白雞坡~發(fā)耳區(qū)間，為了確保行車安全，項目部內(nèi)各單位嚴格實施《中華人民共和國防汛條例》細則。充分顯現(xiàn)出了搶險人員較大的積極性，團結(jié)奮進、服從指揮的搶險精神，做到了召之即來，來之能戰(zhàn)。三、加強防洪演練，提高應(yīng)急能力333根據(jù)水紅鐵路沿線的地質(zhì)、地形條件和線路具體情況，為保證汛期行車安全，提高搶險隊伍的應(yīng)急參戰(zhàn)能力，按照昆明局防洪辦要求各工區(qū)各自管段病害實際情況每月組織一次搶險演習(xí)。山體滑坡泥土可能沖入道床或其它地段利用修筑擋墻或護坡形式加以整治。修筑漿砌片石或砼支撐、掛網(wǎng)噴漿防護和設(shè)立專人看守點等具體措施加以處理。6月15日對K88+650人工清理危石1m)。7月7日對K64+050～+300人工清理危石5m。7月5日對K54+100～+850人工清理危石7m。5月18日對K24+050～+100人工清理危石2m。4月25日對K86+600～+700人工清理危石10m。在檢查過程中主要采取了以下措施：危及行車安全危石處所：采用人工解小:4月18日對K64+050～+300人工清理危石5m。按照昆明鐵路局部署，由水紅公司、曲靖工務(wù)段及項目部相關(guān)人員曲靖召開2010年防洪工作及危巖落石大檢查工作會議，會議進一步討論確定了今年水紅線管內(nèi)雨量值的修訂，333 4 而危巖落石的重點區(qū)段；每月分為4個小組對全線的危巖落石進行了拉網(wǎng)式的排查，經(jīng)過多次的排查共發(fā)現(xiàn)危石121處，并不同程度行車安全構(gòu)成威脅。應(yīng)急車輛及交通工具：指揮車、機動車輛（六）汛前加強對雨量設(shè)備的維修和添臵，在年初，按照昆明局和公司安排和布臵，為了更好的掌握雨量情況，需對管內(nèi)的12臺雨量計進行了連網(wǎng)及調(diào)試，就由雨量控制中心專業(yè)人員監(jiān)控，這樣取消了雨量員，連網(wǎng)及調(diào)試并于5月12日完畢。5月1日，昆明鐵路局防洪備用蓬車到達白雞坡站，材料室將起復(fù)工具及常用搶險物資備在防洪車上，保證能在遇險情時及時運至險情地點。搶險材料及工具：材料主要有水泥、片石、碎石、砂、鋼筋、汽油、柴油及枕木；工具主要有籮筐、鐵鍬、撬棍、麻繩、編織袋等。應(yīng)急照明和電力設(shè)施：主要有手電筒、照明燈、應(yīng)急提燈等照明設(shè)施。（四）加強看守培訓(xùn)，嚴格看守制度根據(jù)防洪辦文件和現(xiàn)場實際情況今年水紅線新增看守點13處，既有11處，汛前由水紅公司、曲靖工務(wù)段、工務(wù)項目部對全線24處看守點（K1K2KK3K3K4K5K5K5K5K6K7K7K8K8K100、K10K10K13K15K15K15K15K172）進行了全面檢查，對看守人員進行了培訓(xùn)考試，考試成績優(yōu)良，要求看守人員每日不少于兩次巡查并作好記錄，并給看守點配臵了與機車直接呼喚應(yīng)答的對講機，呼叫不良的看守點并配備了列車預(yù)警器，同時各工區(qū)成立了巡山巡河小組，制定了巡山巡河檢查制度，每月固定時間工區(qū)對管內(nèi)進行檢查。隧道嚴重漏水、洞頂排水設(shè)備及仰坡有無坍方落石現(xiàn)象。塹頂上（或中部）的農(nóng)用水渠，往往修建標準低、斷面不足、鋪砌不良或轉(zhuǎn)急彎，暴雨時容易出現(xiàn)溢流、滲漏或潰決而引起邊坡坍方。滑坡地段檢查全滑坡范圍有無裂紋、水溝有無斷裂、各種建筑物有無變形，樹木有無歪斜。（三）加強汛前系統(tǒng)檢查，提高設(shè)備抗洪能力汛期到來前，為及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和不良狀態(tài)，以便及時采取加固和安全防范措施，提高設(shè)備抗洪能力，水紅公司、曲靖工務(wù)段、工務(wù)項目部、采取專項檢查、聯(lián)合檢查、冒雨檢查、定期檢查、干部包保量化檢查等手段，堅持全面察看、重點檢查的原則對管內(nèi)所有設(shè)備進行了系統(tǒng)檢查，主要檢查的內(nèi)容有：各種排水設(shè)備有無被沖刷、斷裂、滲漏、堵塞或淤積現(xiàn)象，排水設(shè)備的數(shù)量、斷面和長度是否滿足排洪需要。一、汛前準備工作（一）成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，執(zhí)行每日值班制度 成立2010年度項目部防洪搶險領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：曠天晃 程健康副組長： 楊翠華 馮光毅 顧昆 董毅組員：梁山軍 劉陽 田明勇 胡豐富黎祥云 王榮富張八林 陳光毅 唐成晚 郭建志 宋喜銀 鄭傳旭 胡波 陳 1 庭貴 何勇軍 許望興 鐘守紅 寇少乖 胡繼東 宴洪剛 張錫軍 唐強 申黔軍 莫禮超 陳古蘭（二）制定和修訂防洪預(yù)案、工區(qū)防洪預(yù)案、防洪平面示意圖 為保證2010年防洪工作有條不紊進行，汛前項目部根據(jù)水紅鐵路實際調(diào)查和全面系統(tǒng)檢查情況，為項目部和工區(qū)制定了切實可行的防洪預(yù)案并制作了防洪平面示意圖。2010年汛期，我項目部管內(nèi)降雨量充沛，管內(nèi)水害頻發(fā)。第一篇：2010年防洪工作總結(jié)(修改)二○一○年度水紅鐵路防洪工作總結(jié)中鐵五局六公司水紅工務(wù)項目部二○一○年十月十五日2010年防洪工作總結(jié)2010年水紅項目部在水紅公司和路局相關(guān)部門的幫助支持下，在曲靖工務(wù)段的專業(yè)管理及配合下，全項目部干部職工認真貫徹路局防洪命令，認真執(zhí)行上級各項指示，緊緊圍繞“預(yù)防為主、汛前抓緊整治、雨中加強看守、斷道抓緊搶通”這個方針，繼續(xù)深化“四防機制”和“七道防線”為核心的防洪系統(tǒng)工程管理，加強對《昆明鐵路局防洪工作管理細則》的執(zhí)行力度，嚴防死守，及時消除災(zāi)害隱患，戰(zhàn)勝了洪水、泥石流、坍方落石等種種自然災(zāi)害的襲擊，取得了防洪工作的全面勝利。水紅鐵路管內(nèi)主要災(zāi)害隱患有：泥石流、崩塌落石、邊坡溜坍、橋涵淤積、路基陷穴、路基下沉及翻漿冒泥、站場排水不良導(dǎo)致線路嚴重翻漿等。我項目部廣大干部職工團結(jié)奮戰(zhàn)、頑強拼搏，戰(zhàn)勝了一次又一次的水害，確保了管內(nèi)汛期行車安全，全面實現(xiàn)了2010年度防洪目標。預(yù)案中重點編寫了防洪人員組織及分工、機具料準備，針對不同險情分別制定了搶險過程、操作步驟、安全注意事項及安全保證措施、信息流通過程及善后處理等內(nèi)容，防洪平面圖重點描述了水紅線的病害示意。路基邊坡和自然山坡上有無溜坍、裂紋、錯動、處鼓或沉陷現(xiàn)象，其防護加固建筑物有無斷裂或位移。有危巖裸露的山坡或懸?guī)r有無裂縫或裂縫變化情況。沿線有無人為破壞路基穩(wěn)定的現(xiàn)象。其它相關(guān)影響行車或人身安全的情況。（五）備足防洪料具，做好應(yīng)急準備為確保防洪工作的順利進行，結(jié)合水紅鐵路往年常見的水害類型、規(guī)律和特點周密考慮，我項目部主要配足以下防洪材料及工具設(shè)備：報警系統(tǒng)及通訊設(shè)備：對講機、區(qū)間電話、坐機電話、手機等通訊設(shè)備，主要配臵在各工區(qū)。搶險用機械設(shè)備：軌道車及平板、運輸車輛等。其中片石、碎石、砂主要集中白雞坡，其它材料均分散在各個工區(qū)和材料室。5月16日，防洪備用平車到達白雞坡站，項目部材料室立即將防洪必須的材料備齊至車上，其中細砂6m，道碴12m，片石21m，枕木36根。二、排除設(shè)備隱患，確保行車安全通過汛前詳細檢查，防洪工程和預(yù)搶工程由曲靖工務(wù)段在主汛前已全部整治完畢。為做到所有危石處于可控狀態(tài)、并對每處危石進行編號、登記和造冊管理、并用平面示意圖直觀表述。4月20日對K33+750～+850人工清理危石15m。4月28日對K105+925人工清理危石10m。6月12日對K27+200人工清理危石1m。7月7日對K54+100～+。7月25日對K84+500～+600人工清理危石1m。先后共計數(shù)次，共計231人次。排水設(shè)施（涵洞、排水溝、天溝及吊溝等）損壞或不良地段，利用修復(fù)或增設(shè)反水坡等方式進行徹底處理。通過以上行之有效的整治措施及時排除了設(shè)備安全隱患，確保了行車安全。通過演習(xí)，加強了工區(qū)對相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的組織、指揮、操作及配合能力，增強員工的搶險意識，提高了各防洪小組的搶險能力，并證明了應(yīng)急搶險預(yù)案的可操作性。但在取得了成績的同時，也存在以下不足：搶險現(xiàn)場有混亂現(xiàn)象，搶險過程沒有條理，防護人員作業(yè)不規(guī)范、到達現(xiàn)場后工具不全或擺放不整齊、匯報內(nèi)容不全面。汛期內(nèi)，各工區(qū)、車間嚴格執(zhí)行雨量警戒制度和冒雨檢查制度。在今年的防洪工作中，截止到10月15日整個汛期內(nèi)各工區(qū)嚴格按照“三級降雨警戒值執(zhí)行辦法”，冒雨巡查設(shè)備216次(其中超注意警戒值出巡154次、超限速警戒值出巡40次、超危急警戒值出巡22次，）共計727人次，封鎖區(qū)間34次，其中軌道車、調(diào)車機出巡共26次。6月12日9：38，發(fā)現(xiàn)沙沱3道（對應(yīng)正線里程K169+693）處有一溶洞。溶洞呈上窄下寬葫蘆狀。沙沱工區(qū)于9：40接到通知，立即到車站申請封鎖站3道，并同時組織人員進行搶險。工長陳古蘭組織人員對該溶洞進行了下層土石填埋夯實，上層用水泥加固的辦法處理，于12：23分搶險完畢，報告車站開通線路。6月24日，K34+990河頭2號隧道進口頂，由于當?shù)剞r(nóng)戶清理排水溝將排水溝里的危石拋向線路上刮損K110次列車，項目部立即組織工區(qū)人員對隧道頂上存在的零星危石進行了清理。23時42分供電作業(yè)車開56664次進入紅果至沙陀區(qū)間檢查。27日00時43分，紅果工務(wù)車間組織勞務(wù)工15人、職工4人攜帶發(fā)電機、電鉆、絕緣板等搶險料具到達漏水處所。搶險人員對K173+500—+510處漏水嚴重的地段共用4m絕緣板進行封堵及引水處理，共打膨脹螺栓21棵。2時12分，行調(diào)以2330調(diào)度命令開通紅果至沙陀區(qū)間。6月28日K170+500線路右側(cè)干碼片石擋墻倒塌于線路道床邊，工區(qū)立即進行了清理。7月7日，松河工區(qū)工長胡繼東和曲靖工務(wù)段橋檢工區(qū)對管內(nèi)橋路設(shè)備進行防洪隱患排查時，發(fā)現(xiàn)K100+836段線路左側(cè)距線路中心20m處，護坡墻裂紋、外鼓，該處涵洞出口右側(cè)翼墻倒塌，堵塞涵洞出口，嚴重影響行車安全。7月15日K33+770線路左側(cè)邊坡泥土溜坍，堵塞排水設(shè)備影響排水，工區(qū)立即組織人員進行疏通，7月23日12時30分，白雞坡工區(qū)巡道工付家順檢查發(fā)現(xiàn)，白雞坡站3道K23+080處道心道碴塌落，經(jīng)仔細檢查，該處有一直徑約50cm的溶洞，付家順立即通知車站值班員停止放行列車進行站3道匯報工長及調(diào)度，工區(qū)于12時36分辦理封鎖白雞坡站3道手續(xù)。經(jīng)工區(qū)派人清除石碴檢查發(fā)現(xiàn)，深度2m。7月29日K36+415線路左側(cè)危樹倒在線路道床邊，工區(qū)立即進行了清理。五、取得的成績2010年水紅鐵路的防洪工作也圓滿結(jié)束。防洪工作的方針得到真正地貫徹落實。職工責(zé)任感、使命感、標準化作業(yè)得到了深化，如K165的水害事件，體現(xiàn)看工區(qū)堅持按標準巡查、堅持“寧可錯停、不可錯放”的防洪要求、在防洪七道防線中發(fā)揮了極其重要的作用，避免了一起因自然災(zāi)害引起的列車顛覆大事故。技術(shù)力量得到了進一步升華。隊伍建設(shè)進一步得到了加強。六、存在的不足防洪備料管理較亂，部分工區(qū)對防洪備料沒有專人保管，堆放不整齊?，F(xiàn)場分工不細等。部分人員防洪知識和業(yè)務(wù)素質(zhì)還需進一步提高。通過建立防洪預(yù)案和整治防洪薄弱環(huán)節(jié)等措施，讓設(shè)備始終處于良好可控狀態(tài)，提高了水紅鐵路綜合防汛抗災(zāi)能力，確保行車安全，保證了線路的暢通。一、領(lǐng)導(dǎo)重視１．為加強防洪搶險指揮領(lǐng)導(dǎo)，車間成立防洪搶險指揮組 總 指 揮：XXXXX 副 指 揮：XXXXX 成員： 指揮部設(shè)在車間值班室 搶險值班電話：值班室：XXXXX 安全：XXX 技術(shù)：XXXXX ： 第一搶修隊： 第二搶修隊： 第三搶修隊： 第四搶修隊：一旦發(fā)生水害要統(tǒng)一聽從車間調(diào)度指揮，附近班組第一時間將現(xiàn)場情況報車間調(diào)度，車間調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備情況指揮搶修。二、認真做好防洪準備工作— 1 — １．加強汛前防洪檢查各班組結(jié)合專業(yè)特點及早開展防洪檢查，認真排