【正文】 道岔打磨車的啟動(dòng)加速度要大，縮短提速距離。在動(dòng)力傳遞上統(tǒng)一采用發(fā)動(dòng)機(jī)—液壓泵—液壓馬達(dá)的形式，動(dòng)力傳遞路線清楚，油管走向簡(jiǎn)單明了，整齊劃一，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，體現(xiàn)出了簡(jiǎn)單明了的整體設(shè)計(jì)理念。該車在整體設(shè)計(jì)上整齊劃一，在電路、液壓系統(tǒng)上采用統(tǒng)一的模式。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)自帶故障診斷，并有字幕提示，每分鐘提示三次。兩車的主機(jī)用網(wǎng)絡(luò)電纜連接，實(shí)現(xiàn)在有優(yōu)先控制權(quán)的一個(gè)駕駛室控制整車，而另一駕駛室不能進(jìn)行任何操作。每個(gè)模板都有固化的系統(tǒng)程序，當(dāng)更換模板后系統(tǒng)需重新下載程序以便執(zhí)行相應(yīng)的功能?？刂撇糠钟脕?lái)數(shù)據(jù)采集和指令輸出，有八個(gè)接口與傳感器連接，有一根勵(lì)磁電源線與電源連接。其余模板分為三種：數(shù)據(jù)輸出板、數(shù)據(jù)輸入板、模擬輸入板，數(shù)據(jù)輸入板，負(fù)責(zé)采集開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)并傳送到主機(jī)，包括行程開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、各種按鈕開(kāi)關(guān)等；模擬輸入板負(fù)責(zé)采集電壓值變化頻繁的數(shù)據(jù)，包括各種油壓、溫度、打磨頭角度等數(shù)據(jù)，而采集到的數(shù)據(jù)由經(jīng)主機(jī)處理后由數(shù)據(jù)輸出板傳遞出去，再由輸入板反饋回來(lái)，組成了一個(gè)閉環(huán)控制回路。每節(jié)車有35塊模塊串聯(lián)構(gòu)成電路控制網(wǎng)絡(luò)，其中主機(jī)一塊，行使中央處理器的功能，負(fù)責(zé)處理本車所有的電路感應(yīng)器及輸出指令。垂直測(cè)量 7）兩節(jié)打磨車廂均安裝有吸塵系統(tǒng)三、道岔打磨車設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)該車將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到大型養(yǎng)路機(jī)械，控制系統(tǒng)采用觸摸屏操作。6）可打磨角度為鋼軌內(nèi)側(cè)75176。4）打磨角度、橫向位置及安裝位置都按照打磨順序編程。2）兩套完全相同的帶有10個(gè)打磨單元的打磨系統(tǒng)，雙重保證打磨操作和效果。主要作用是消除鋼軌表面缺陷、滾動(dòng)接觸疲勞損傷和低碳表皮，并調(diào)整鋼軌斷面，改善輪軌關(guān)系。 自運(yùn)行速度：100km/h 掛運(yùn)速度：120km/h ：道岔打磨車是由兩臺(tái)對(duì)稱10磨頭道岔打磨車組裝而成，裝有20個(gè)打磨馬達(dá)，是集機(jī)、電、液、氣、計(jì)算機(jī)于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械。二、簡(jiǎn)介： 道岔打磨車參數(shù)： 型號(hào)：RGH20C道岔打磨列車 車長(zhǎng)：24400mm 車寬：2650mm 車高：3760mm 總重：86000kg 功率：328kw2臺(tái)，打磨速度：2－16km/h磨頭功率： 磨石直徑：152mm（16個(gè)）280mm（4個(gè)）角度范圍：內(nèi)側(cè)最大75176。對(duì)于鋼軌來(lái)說(shuō)，短波（波長(zhǎng)L）不平順影響行車安全，長(zhǎng)波（波長(zhǎng)L）不平順影響行車舒適性，道岔打磨車主要是針對(duì)消除短波不平順。RGH20C型道岔打磨車由美國(guó)HTT公司生產(chǎn)，為打磨正線、道岔和交叉道的內(nèi)、外鐵軌的頂部和兩側(cè)而設(shè)計(jì)的。道岔打磨車在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上存在不合理的地方，降低了使用效率，增加了生產(chǎn)成本，增加了施工安全不利因素，通過(guò)深入研究和反復(fù)試驗(yàn)對(duì)道岔打磨車進(jìn)行了技術(shù)改造，使整車設(shè)計(jì)更趨向合理，增加了使用效率，具有較大經(jīng)濟(jì)意義。第一篇：中南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文RGH20C型道岔打磨車分析及改進(jìn)摘要：RGH20C型道岔打磨列車由兩節(jié)機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)裝置等完全相同的RGH10C型單車組成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制。RGH20C道岔打磨車打磨道岔主要目的：是修復(fù)及維持軌型和減低表面缺陷如軌道波磨。關(guān)鍵詞：道岔打磨車設(shè)計(jì) 優(yōu)勢(shì) 缺陷 改進(jìn)一、引言：高速是當(dāng)代鐵路運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇，而快速、舒適、安全是高速鐵路的三大要素，無(wú)論是選用哪種軌道類型，都應(yīng)具備高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。共20個(gè)打磨頭，其中大磨頭4個(gè)，采用直徑280mm（11英寸）的砂輪，另外16個(gè)小磨頭，采用直徑152mm（6英寸）的砂輪。在使用RGH20C型道岔打磨車四年多的時(shí)間里，我對(duì)道岔打磨車有了較深刻的了解，該車在設(shè)計(jì)方面理念先進(jìn)，也有設(shè)計(jì)上的不足，現(xiàn)把我對(duì)道岔打磨車的研究寫(xiě)出來(lái)，供大家共同參考。外側(cè)最大45176。主要組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、集塵器系統(tǒng)、消防系統(tǒng)。：1）無(wú)需任何改裝，適用于軌道、道岔、交叉和平交路口。3）每個(gè)打磨頭包含一個(gè)液壓馬達(dá)，一個(gè)支架單元和一個(gè)打磨片– 單獨(dú)組裝控制，一次通過(guò)可以打磨鋼軌10個(gè)不同的平面。5）每個(gè)打磨片的打磨壓力可以單獨(dú)選擇。 至外側(cè)45176。機(jī)械車是由完全相同的兩節(jié)車連接而成，可分開(kāi)單獨(dú)作業(yè)或單節(jié)作業(yè)。當(dāng)主機(jī)接收到來(lái)自輸入板的信號(hào)后，結(jié)合操作員的操作做出決定并將信號(hào)傳遞給輸出板，數(shù)據(jù)送達(dá)后再反饋回主機(jī)。每個(gè)模塊均由兩部分組成，控制部分和網(wǎng)絡(luò)部分。網(wǎng)絡(luò)部分負(fù)責(zé)與整車的信息傳遞，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電纜與前后模板連接串聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，2板自動(dòng)行使主機(jī)功能，依次類推，但故障模板控制的功能將不能使用。另一駕駛室要想控制需本駕駛室取消控制權(quán)才能實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)鎖定開(kāi)關(guān)強(qiáng)制取得控制權(quán)。模板安裝實(shí)行就近原則，每個(gè)模板安裝在它所控制的裝置附近，這樣的設(shè)計(jì)使所用的電纜線布線簡(jiǎn)單明了，避免了PLC控制的復(fù)雜的布線和大型電器柜，使電路的故障判斷變的簡(jiǎn)單。比如在電路系統(tǒng)，整車只有四種電纜線，分別是四芯電纜、五芯電纜、勵(lì)磁電源電纜和網(wǎng)絡(luò)電纜；控制模塊也只有三種，而且同一種模板可以互換，只是更換后要重新下載程序。砂輪的旋轉(zhuǎn)也采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，放棄了傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使轉(zhuǎn)速提高到5500—6000R/MIN，且體積小，噪音低，角度偏轉(zhuǎn)控制范圍更大，而且減小了工作小車的體積，也就使機(jī)械車的轉(zhuǎn)向架中心距減小，其走行半徑達(dá)到了150米，作業(yè)半徑達(dá)到了180米，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的突破。在走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)，加速度大，恒速控制相對(duì)容易，滿足了道岔打磨的要求。避免了設(shè)備故障造成施工晚點(diǎn)，保證了施工安全。砂輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)旋轉(zhuǎn)與吸塵裝置、防火簾互相配合，使火花向內(nèi)飛濺，作業(yè)時(shí)車周圍的火花很小，粉塵極少，解決了打磨時(shí)火花周邊飛濺及產(chǎn)生大量粉塵的難題。在駕駛室設(shè)置了增壓裝置，在作業(yè)時(shí)打開(kāi)可以使駕駛室內(nèi)的氣壓略高于大氣壓，阻擋粉塵進(jìn)入操作間，進(jìn)一步緩解粉塵的危害。由于其采用了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，一般冷卻水的溫度在78攝氏度左右，將冷卻水引到駕駛室再通過(guò)風(fēng)扇吹出熱風(fēng)，既能為冷卻水降溫，又能使駕駛室的溫度滿足要求，實(shí)現(xiàn)了廢物利用和能源的節(jié)約?？刂葡到y(tǒng)：集成化程度高，避免了工業(yè)PC機(jī)和電路板的熱不穩(wěn)定性。質(zhì)量：磨頭使用液壓馬達(dá)，轉(zhuǎn)速高達(dá)6000轉(zhuǎn)/分，體積小，噪音低，角度偏轉(zhuǎn)控制范圍更大，從內(nèi)側(cè)75176。能夠有效消除線路的肥邊，擦傷以及波磨，改善輪軌關(guān)系，打磨效果更好。角度編碼器由旋轉(zhuǎn)軸傳遞角度信號(hào)并由集成電路板轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。角度編碼器與旋轉(zhuǎn)框架連接采集數(shù)據(jù)，為了防止框架的震動(dòng)損傷它，他們之間采用了橡膠塊軟連接。其次，橫移傳感器的位置更換困難，尤其兩端的打磨頭沒(méi)有空間位置拆卸。技術(shù)改造：我們對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行了改造，在導(dǎo)向桿固定位上打一個(gè)3mm的孔，在加工高強(qiáng)度固定頂絲，比原頂絲長(zhǎng)3mm，這樣既解決了導(dǎo)向桿縱向竄動(dòng)的問(wèn)題又不影響導(dǎo)向桿的強(qiáng)度。技術(shù)改造：根據(jù)車頂發(fā)動(dòng)機(jī)散熱扇及液壓油散熱扇的大小，及散熱要求，設(shè)計(jì)加裝防雨頂，并對(duì)車頂接縫進(jìn)行防水處理，解決了漏水問(wèn)題。單車每年節(jié)約成本10萬(wàn)元左右。另：在打磨作業(yè)時(shí)火花的溫度是很高而且是連續(xù)的，其電纜的防火套不能有效的防止高溫對(duì)電纜的灼傷。五、結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)設(shè)備缺陷的技術(shù)改造，大大提高