如何提高全民交通安全意識(shí)-展示頁(yè)
2024-10-13 23:39本頁(yè)面
【正文】 傳，這有這樣兩頭使勁，才能夠設(shè)兩大道路交通“主體”能夠文明駕駛，安全出行。但是這僅是機(jī)動(dòng)車駕駛員的，由于現(xiàn)在法律法規(guī)的缺乏，非機(jī)動(dòng)駕駛員的學(xué)習(xí)并不是硬性的要求，這就使得大量的非機(jī)動(dòng)車駕駛員未能很好的掌握駕駛的技能，并且由于交通安全宣傳工作在非機(jī)動(dòng)車駕駛這一方面的滯后，使得更多的非機(jī)動(dòng)車駕駛者不具備交通安全常識(shí)，缺乏交通安全意識(shí)?，F(xiàn)在，想要考取機(jī)動(dòng)車駕駛證，不僅要求在上車進(jìn)行科目二與科目三之前要進(jìn)行駕駛理論考試，并且在科目三之后還要進(jìn)行一次駕駛理論考試，這樣的措施，使得人們?cè)诳既●{照時(shí)更加注重理論的學(xué)習(xí)，而不是專注于駕駛。通過(guò)這方面的宣傳教育，使得駕駛員能夠在這些時(shí)段打起精神，專注駕駛，或者避開這些時(shí)段，然后安全的駕駛。因?yàn)楝F(xiàn)在人們的夜生活豐富多彩，此時(shí)，不論是行人還是駕車人都十分疲倦，安全意識(shí)薄弱，極易發(fā)生交通事故。同時(shí)，午餐后人體內(nèi)大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對(duì)減少，會(huì)出現(xiàn)短暫的困倦感。駕駛員，是道路交通中的“主角”，他們的行為的變化會(huì)導(dǎo)致整個(gè)“劇情”的變化，雖然也有意外，但不可否認(rèn)，駕駛員的行為一般“主宰”著道路交通的安全與否。想要真正的提高全民交通安全意識(shí)，我們不能夠僅僅關(guān)注一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，我們針對(duì)各個(gè)不同年齡段不同工作的人群展開不同的交通安全教育宣傳，提高他們的交通安全意識(shí)。德國(guó)的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動(dòng)裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。為什么在中國(guó)與在其他發(fā)達(dá)國(guó)家，人民的行為會(huì)有如此巨大的不同？這只是因?yàn)樵趪?guó)外，那里的人們都具有良好的交通安全意識(shí)！許多國(guó)家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識(shí)的教育，這也使得那里的民眾自小起就有很好的交通安全意識(shí)，并且通過(guò)他們父母的言傳身教，使得他們明白交通安全意識(shí)的重要性，并且自覺(jué)的遵守各項(xiàng)交通規(guī)定。這些行為還能夠算是意外嗎？這些完全是因?yàn)槿藗儧](méi)有足夠的交通安全意識(shí)，只是貪圖一時(shí)的便利，殊不知這樣的行為會(huì)使得他們的家庭與他人的家庭變得支離破碎。就我國(guó)而言，由于起初對(duì)這一方面，政府與交警部門沒(méi)有足夠的重視，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的交通安全宣傳工作力度不夠，且不能起到有效的作用，如今較之前重視程度雖有改善，但民眾的交通安全意識(shí)依舊沒(méi)有得到顯著地提高，交通安全問(wèn)題依舊令人堪憂。現(xiàn)如今，百姓出行，無(wú)視交通法規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，闖紅燈，爬護(hù)欄的現(xiàn)象都不在少數(shù)。第一篇：如何提高全民交通安全意識(shí)如何提高全民交通安全意識(shí)交通安全宣傳，這是近幾年來(lái)各級(jí)政府以及各交警部門所致力于的重點(diǎn)項(xiàng)目，為了達(dá)到防事故于未然，完成年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬(wàn)車死亡率三下降以及特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標(biāo)。而群眾們卻不能很好的理解什么是交通安全，交通安全是指人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全的行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。也正因?yàn)槌鲂姓邲](méi)有較好的交通安全意識(shí)，在出行時(shí)任意妄行，使得交通事故數(shù)居高不下，使得道路交通成為人意外死亡的一大“金牌殺手”，而造成這種種事故發(fā)生的“幕后黑手”往往就是出行者自身對(duì)于交通安全認(rèn)識(shí)的不清晰，或者說(shuō)是一絲懈怠或是一絲僥幸。并且隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹髁鹘煌üぞ撸侨藗儾粔蚋叩慕煌ò踩庾R(shí)會(huì)使得汽車成為“馬路殺手”！或許在這些交通事故之中有些是意外導(dǎo)致的，但是在公交車進(jìn)站，人們蜂擁而上，機(jī)動(dòng)車司機(jī)視紅綠燈不見(jiàn)，行人視斑馬線為裝飾線條，機(jī)動(dòng)車司機(jī)逆行、超速行搜索駛、行人馬路中間翻越護(hù)欄等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，他們將生命置之度外，法律置之度外，完全背離文明。在國(guó)外，或許有許多從發(fā)達(dá)國(guó)家回來(lái)的僑胞或者旅行歸來(lái)的國(guó)人會(huì)發(fā)出如此的感慨：無(wú)論是在深夜，還是在遠(yuǎn)郊，即使在空曠的道路，但只要有紅綠燈，也不需要警察，人們都會(huì)十分自覺(jué)地按“燈”行事。例如，在德國(guó)，交通管理部門經(jīng)常組織學(xué)齡前兒童舉行交通知識(shí)大獎(jiǎng)賽。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會(huì)印有小孩的圖案，提醒司機(jī)注意。追根溯源，要從根本上解決這一問(wèn)題，我們需要分析哪些因素會(huì)影響交通安全。通過(guò)交通安全宣傳，要讓駕駛員提高交通安全意識(shí)，必須先讓他們明白什么時(shí)候駕車是危險(xiǎn)的，據(jù)研究表明，駕駛員在一天中要經(jīng)過(guò)幾個(gè)“危險(xiǎn)時(shí)段”，應(yīng)引起駕駛員的高度重視：大約在11時(shí)—13時(shí)此時(shí)由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導(dǎo)致反應(yīng)靈敏度減弱，加之有的司機(jī)急于趕路，把本該吃飯的時(shí)間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。大約在18時(shí)—22時(shí)該時(shí)段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。大約23時(shí)—3時(shí)此時(shí)萬(wàn)
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