【正文】 樣嚴峻的形勢面前，絕不能發(fā)生性質(zhì)嚴重的問題。二是路局機關(guān)處室領(lǐng)導(dǎo)要帶頭。一是路局、站段兩級領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭。我們要立即行動，再發(fā)動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。我們要求職工要遵章守紀，可是黨員帶頭違章，這怎么能體現(xiàn)黨員的先進性，這方面的工作必須下力量抓好。特別是個別單位黨員“兩違”比例還偏高，其中一個單位，辦事處以上考核發(fā)現(xiàn)的“兩違”件數(shù)71件，黨員25件，占35%。有一些事故的直接責任者就是黨員，還有一些事故的間接責任者是黨員，如果這些同志都能負起責任，都是過得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的，很多違章是可以及時糾正的。四是黨組織發(fā)揮優(yōu)勢保安全的作用不到位，差距很大。目前我們確實存在像劉部長所講，一些干部“心浮氣燥、華而不實”的問題；也存在“下不去、聽匯報、原則指導(dǎo)”的問題，也存在單純?nèi)蝿?wù)觀點，滿足于完成考核數(shù)量，而不能主動提高工作質(zhì)量的問題；還存在個別班子成員“不敢抓、不敢管、不敢碰硬”的問題，個別干部嚴重不負責任的問題，個別站段做大后存在機關(guān)化傾向明顯增強的問題。三是干部作風(fēng)存在很大差距。我們反復(fù)強調(diào)的要求得不到落實，就是工作標準、管理的標準上不去造成的。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處。也包括政治工作，黨內(nèi)提一些要求，開展一些活動，對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。任局長在反思中強調(diào)的問題，我感覺自身也存在。二是管理和工作標準存在很大差距。國務(wù)院常務(wù)會議對此也明確提出要依法嚴肅追究責任。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講，玩忽職守其危害性更大。有貫徹落實好黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對安全工作的重要指示，沒有在思想認識上同部黨組保持一致，也說明我們沒有領(lǐng)導(dǎo)能力，沒有駕馭能力，沒有經(jīng)受住部黨組對我們的考驗和檢驗。這次“”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明，如果安全認識不到位，就可能出現(xiàn)嚴重的問題。對此過去我們沒有突出強調(diào)，而是更多地強調(diào)鐵路是大眾化交通工具、大動脈。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長幾次會議反復(fù)強調(diào)的要求，我感到作為黨委書記，我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上，在樹立“安全發(fā)展”的理念上，在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以人為本，落實安全制度等方面，教育的不夠，引導(dǎo)的不夠，考核的不夠。通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。除此之外，我們還有很多問題，比如大量的設(shè)備故障，特別是最近一個時期電務(wù)故障頻發(fā)，對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。這起事件雖然在周安全分析會上已經(jīng)講過了，但就深層次原因看，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小車？為什么在防護方面出現(xiàn)嚴重漏洞？“”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護上的漏洞？不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了，還是假汲取了。還比如施工安全，“”事故是受施工的影響，那么我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。比如，今年2月27日12時01分，a20次運行到齊北線塔哈站準備停車時，齊工塔哈工區(qū)在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業(yè)，由于鏟車司機操縱不當，使1根鋼軌串到站臺下造成侵限，致使a20次緊急停車。僅僅通過簡單的數(shù)字分析，應(yīng)該說我們安全管理的基礎(chǔ)還是很薄弱的，有些問題的性質(zhì)還是非常嚴重的，因此，大家絕不能盲目樂觀。從事故種類上分，行車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故1件、a類一般事故1件、b類一般事故74件、c類一般事故19件、d類一般事故30件。對于事故有很多科學(xué)的比較方法，可以同期比較，可以比較，也可以和其他局橫向比較。無論是從“”事故本身，還是從我局安全管理的現(xiàn)狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥，絕對不是小題大做。在吸取“”事故本身教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，眼睛向內(nèi)，看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題；在深刻認識事故教訓(xùn)和嚴峻的安全形勢中受到警示，受到啟發(fā)，受到教育，主動加強安全管理，做一個以流血制止流血的智者。我就安全問題進行深刻反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對“”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求。第二篇：鐵路安全大反思安全大反思大檢查材料鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“”事故的慘痛教訓(xùn)，要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動，實現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。做好安全反思活動。堅持上手主動抓落實，按照各級領(lǐng)導(dǎo)的要求，認真進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，進而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。針對此次深刻分析自身存在的問題，在今后安全工作上努力做到以下幾點：認真加強理論學(xué)習(xí)，努力提高安全意識。對分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準。監(jiān)理工作為能落到實處、堅定立場，沒有深刻認識自身監(jiān)理工作的責任重要性。在施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場措施流于形式，未能真正落實到位，未能樹立立即整改的積極性。第一篇：鐵路安全大反思材料鐵路安全大反思材料贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思、大檢查、大整改”活動以來，認真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強度試驗、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件，對安全問題有了進一步認識，同時也對自己的安全工作表現(xiàn)進行了深刻反思，對自己在安全方面的問題進行了查找和分析，深刻認識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。安全責任意識淡薄，在平常工作中，沒有把安全第一做到實處，接受的安全教育少，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視，認為施工過程中存在問題是正常的。個人崗位責任落實不到位，對現(xiàn)場檢查存在的問題，沒能及時很好的解決處理，未能及時找出問題的根源，未能及時杜絕問題延伸。專業(yè)管理能力不強。尤其在施工的安全措施的落實上，沒有把責任和分工落實到人，有時不能按時到現(xiàn)場，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。安全質(zhì)量是工程的生命，所以安全意識樹立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患。提高自身的思想認識，強化現(xiàn)場安全教育。同時，從提高個人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時機，對自身進行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、責任等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題；要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān)，對總結(jié)、反思中查找出來的自身問題進行整理和總結(jié)，及時消除安全隱患，確保安全工作。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上應(yīng)該汲取的教訓(xùn)進行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)意義，我們一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。一、針對存在問題進行反思汲取“”事故教訓(xùn)，深入開展安全大反思、大檢查活動，最重要的就是充分利用“”事故的反面教材，真正吸取教訓(xùn)，把自己擺進去，把我們的安全管理工作、安全現(xiàn)狀擺進去，舉一反三。首先，要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還是非常嚴重的。從我們的實際情況來看，今年以來全局發(fā)生的事故件數(shù)也是居高不下的。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉(zhuǎn)的，但是不等于險情不存在，不等于問題不存在，不等于不發(fā)生影響全局、全路嚴重的安全事故。4個月的時間，事故總的件數(shù)不少，有的事故性質(zhì)和等級也是非常嚴重的。前4個月還發(fā)生設(shè)備故障461件，除發(fā)生在他局的35件設(shè)備故障外，我們自身的設(shè)備故障426件；前4個月全局共發(fā)生a類安全信息58058件，其中職工“兩違”信息近4萬件，比例高達68%。尤其是客車安全，我們反復(fù)講，但依然存在一些問題。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置，后果將是無法預(yù)測的。今年施工從4月份開始就發(fā)生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳木斯工務(wù)段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車，險未與c47461次列車相撞，造成列車區(qū)間停車。再比如，在路外安全上，4個月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴重后果，構(gòu)成了較大事故。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題，必須提高思想認識。一是思想認識的深刻程度不達標。劉部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè)。在確立“鐵路是真正高危險度行業(yè)”這樣一個理念和標準上我們是有差距的，真正確立“責任重于泰山”的思想上也是有差距的。這是一個定向的問題，如果現(xiàn)在這個特殊時期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎么轉(zhuǎn)變作風(fēng)，依然說明我們路局、站段領(lǐng)導(dǎo)班子和機關(guān)各個職能部門、管理部門不僅沒 本文來自那一世范文網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請保留此標記。因此，我們一定要反復(fù)強調(diào)，作為職工要樹立“違章就是犯罪，就是殺人”的思想認識，作為領(lǐng)導(dǎo)者來說，更要樹立“不履行自己的職責，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認識。劉部長在昨天講話中指出，對于“”事故有些人是要追究刑事責任的。所以，對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴重性必須有深刻的認識，必須通過“”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴重性，真正全面地加強安全基礎(chǔ)管理，認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。我們在安全管理上盡管做了大量的工作，逐步完善制度，逐步得到加強，但是我們現(xiàn)在的主要任務(wù)不是總結(jié)經(jīng)驗，而是要暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。提要求多、抓落實少，看結(jié)果多、考核過程少，發(fā)文電多、檢查效果少。我們一些單位也確實存在著管理標準不高的問題，滿足于一般化，滿足于和自己過去比有進步，滿足于用自己的長處和別人的短處做比較。比如，在安全防范工作上，“三品”檢查是五道防線最重要的一道，但是現(xiàn)場檢查并不十分嚴格。所以，抓安全必須往實處抓，這是最重要的，必須干一件成一件，說一件辦一件。我們對干部考核的力度應(yīng)該說是比較大的，但是也要多看存在的問題。從管理層特別是我自身來講在指導(dǎo)思想上也存在對干部考核施之以寬的問題，存在著對有些發(fā)生問題的干部沒有嚴格要求、嚴格管理的問題，致使干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變的力度不夠，加強安全基礎(chǔ)管理考核的力度不夠，嚴格追究干部失職失責的力度不夠。安全管理上存在這么多的問題，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性、實效性和黨支部“安全屏障”工程控制現(xiàn)場