【正文】 ，對(duì)太軟的淤泥或淤泥質(zhì)土不宜采用。流變特性很強(qiáng)的 軟粘土、泥炭土不宜采用此法。其基本做法如下：先將加固范圍內(nèi)的植被和表土清除，上鋪砂墊層；然后垂直下插塑料排水板，砂墊層中橫向布置排水管，用以改善加固地基的排水條件；再在砂墊層上鋪設(shè)密封膜，用真空泵將密封膜以?xún)?nèi)的地基氣壓抽至 80KPa 以上。適用于軟土埋深較淺、開(kāi)挖方量不太大的場(chǎng)地。 墊層法 墊層法就是把靠近堤防基底的不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的軟土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等強(qiáng)度高、壓縮性低、透水性好、易壓實(shí)的材料作為持力層。最后在上面鋪設(shè)反濾層。 拋石擠淤法 該方法就是把一定量和粒徑的塊石拋在需要進(jìn)行處理的淤泥或淤泥質(zhì)土地基中，將原基礎(chǔ)處的淤泥或淤泥質(zhì)土擠走，從而達(dá)到加固地基的目的。該方法具有節(jié)約投資的優(yōu)點(diǎn)和施工期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。 軟土地基處理的措施 自重?cái)D淤法 該方法就是通過(guò)逐步加高的 路堤、路基自重 將處于流塑態(tài)的淤泥或淤泥質(zhì)土外擠，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥質(zhì)土中的孔隙水壓力充分消散而增加有效應(yīng)力，從而提高地基的抗剪強(qiáng)度能力。此類(lèi)現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進(jìn)展和完工后的使用帶來(lái)不利影響。 由于臺(tái)背填土使地基對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生負(fù)摩阻力和縱向推擠作用，引起橋臺(tái)發(fā)生變位以至損壞。有的地區(qū)甚至認(rèn)為，有 “ 硬殼層 ” 存在的軟土地基，寧可不作軟土地基特殊處理，充分利用 “ 硬殼層 ” 的擴(kuò)散應(yīng) 力作用，采取預(yù)壓措施，以保持填筑路堤的穩(wěn)定。軟土地基上往往有一層強(qiáng)度比軟土高的土層，被稱(chēng)為 “ 硬殼層 ” 。末作加固處理但按規(guī)定施工的路段，雖然后來(lái)沉降較大，但沒(méi)有發(fā)生破壞。主要原因是堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，也未作施工觀測(cè)，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)。新會(huì)虎坑、大洞橋的引道，原設(shè)計(jì)對(duì)軟基都作了袋裝砂并結(jié)合砂墊層加固處理，由于投資限制，大部分路段的處理被取消。最后采取了挖深邊溝排水 (挖邊溝時(shí)，原路堤底有大量的水流出 )，用袋裝砂并 (原先的砂并是無(wú)袋砂并 )和捕土工布進(jìn)行修復(fù)。填土完成也發(fā)生破壞。 雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn)。工例有：汕頭磊口大橋引道．由于高填土引起線外土地隆起，民房受損．路基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長(zhǎng)度，建成后一段時(shí)間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見(jiàn)的事故有 : 勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類(lèi)工例不少，世界銀行貸款項(xiàng)目也存在此類(lèi)現(xiàn)象。其靈敏度（含水量不變時(shí)原狀土與重塑土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度之比）一般在 3～ 4 之間，有的甚至更高。 。不排水剪時(shí)，其內(nèi)摩擦角幾乎為零，抗剪強(qiáng)度僅取決于凝聚力 C，一般 C＜ 30KN/m2；固結(jié)快剪時(shí)，內(nèi)摩擦角＝ 5176。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結(jié)。 壓縮 性高 我國(guó)淤泥和淤泥質(zhì)土的壓縮系數(shù)一般 a1～ 2 都大于 0． 5MPa1,建造在這種軟土上的建筑物將發(fā)生較大的沉降，尤其是沉降的不均勻性，會(huì)造成建筑物的開(kāi)裂和損壞。堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于 1． 5 的亞粘土、粘土組成的淤泥和天然孔隙比大于 1． 0小于 1． 5 的粘土組成的淤泥質(zhì)粘土。在給出軟土地基定義時(shí)指出：軟土地基不能簡(jiǎn)單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構(gòu)造物的種類(lèi)、形式、規(guī)模、地基特性的基礎(chǔ)上，判斷是否應(yīng)按軟土地基處理。地下水位高 ,其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。 軟土地基 我國(guó)公路行業(yè)規(guī)范對(duì)軟土地基未作定義。 3 1,軟土 軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。如路基的滑移，開(kāi)裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車(chē)顛簸 ?? 而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、 財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。 關(guān)鍵詞： 粉噴樁；軟土地基；病害處理；工藝流程 引言 軟土及軟土地基 在我國(guó)沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。 1 + 路橋工程系 畢業(yè)論文 軟土地基施工 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) 道路與橋梁工程系 班級(jí)名稱(chēng) cl08383 班 2021 年 3 月 2 摘要 粉噴樁屬于深層攪拌法加固地基方法的一種形式，也叫加固土樁 ，就是采用粉體狀固化劑來(lái)進(jìn)行軟基攪拌處理的方法。本論文首先簡(jiǎn)述了軟土地基及其危害，然后著重闡述本人所在工程在軟土地基上，采用粉噴樁來(lái)進(jìn)行軟基處理的施工 方法及工藝流程，并針對(duì)施工中出現(xiàn)的和一些常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行剖析，并提出解決方法。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來(lái)不同程度的危害。若處理不好將會(huì)帶來(lái)極大的資源浪費(fèi)。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范將其定義為：主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等 土層構(gòu)成。日本規(guī)范還對(duì)軟土地基做了分類(lèi)，提出了類(lèi)型概略判斷標(biāo)準(zhǔn)。 軟土地基的特征 軟弱土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土及飽和松散粉細(xì)砂與粉土。 其主要特征如下： 孔隙比和天然含水量大 我國(guó)軟土的天然孔隙比 e一般在 1～ 2之間，淤泥和淤泥質(zhì)土的天然含水量 W＝ 50～70%，高的可達(dá) 200%，普遍大于液限。 透水性弱 軟弱土盡管其含水量大，透水性卻很小，滲透系數(shù) K≤1 （ mm/d）。 抗剪強(qiáng)度低 軟 土通常呈軟塑～流塑狀態(tài)，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，我國(guó)軟土無(wú)側(cè)限抗剪強(qiáng)度一般小于 30KN/m2（相當(dāng)于 0． 3KN/m2）。 ～ 15176。 靈敏度高 軟粘土上尤其是海相沉積的軟粘土，在結(jié)構(gòu)未被破壞時(shí)具有一定的抗剪強(qiáng)度，但一經(jīng)擾動(dòng)，抗剪強(qiáng)度將顯著降低。 4 我標(biāo)段工地軟土圖樣 軟土地基在公路工程中造成的 危害 軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣?，不可預(yù)見(jiàn)性大。 已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。中山縣附近的獅窖 口橋，原設(shè)計(jì)是拱式橋跨，臺(tái)背填土較高．由于高填土的推力作用和地基嚴(yán)重下沉，使橋臺(tái)被推壞，拱體損傷，新路旁的老公路被擠移，將一條近 10m 寬的水溝填塞，路外廠房和民房受損，迫不得已改變橋型 (原拱橋拆掉重建梁橋 )，增大橋長(zhǎng)，降低路堤。珠海南屏橋引道，雖然軟土采用砂并結(jié)合分級(jí)加裁預(yù)壓處理，路堤填土高度 7m，南岸砂井施工完成后，僅填土到 高 (第一級(jí)加載 )時(shí)就發(fā)生破壞，北岸在第三級(jí)填土完成時(shí)發(fā)生破壞。經(jīng)開(kāi)挖分析，原因是地質(zhì) 資料不準(zhǔn)確，填土速度過(guò)快，后加的反壓護(hù)道又阻塞了砂墊層的排水通道。 堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)，造成路堤失穩(wěn)。在施工過(guò)程中，有幾處路堤發(fā)生滑塌現(xiàn)象，通車(chē)后整個(gè)路段不均勻沉降明顯。其填 料采用開(kāi)山石渣土，其中合有大塊石，運(yùn)料沒(méi)有