【正文】 包括鉆爆法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法等。 本設(shè)計以 合川路站～虹梅路站區(qū)間 為實例，采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工。 關(guān)鍵詞 ：盾構(gòu)法；管片；配筋；施工組織 2 Abstract Methods of subway construction at home and abroad mainly includes open cut method, covered excavation and excavation so far. Excavation includes DrillingBlasting method, Shieldtunnel construction as well as shallow mining method is a mechanized constructive way to form a tunnel by pushing through the ground using shield machine. This method can prevent the collapse of the tunnel by shifting the pressure to the machine itself and offering a strut by the pipes. At the same time the machine will cut out the ground by its topping mechanism. Followed by a unearthed machinery carrying the earth out of the tunnel. The lifting jack offers the power from the back of the machine. What39。 duct piece。 construction anization 1 目 錄 1 緒論 ............................................................................................. 1 設(shè)計的目的與意義 ............................................................................... 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與進(jìn)展 ....................................................................... 2 主要涉及內(nèi)容 ....................................................................................... 4 2 工程概況 ..................................................................................... 6 工程簡介 ............................................................................................... 6 工程地質(zhì)情況 ....................................................................................... 6 區(qū)間沿線管線及障礙物情況 ............................................................... 8 3 隧道施工方案與管片選型設(shè)計 .................................................. 9 隧道施工方案 ....................................................................................... 9 盾構(gòu)選型 ............................................................................................. 13 管片選型 ............................................................................................. 15 管片設(shè)計 ............................................................................................. 17 4 隧道襯砌荷載計算 .................................................................... 20 土層情況 ............................................................................................. 20 荷載計算及組合 ................................................................................. 21 5 管片配筋及驗算 ........................................................................ 31 襯砌配筋設(shè)計 ..................................................................................... 31 簡要驗算 ............................................................................................. 35 6 區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計 .................................................................... 40 洞門 防水 設(shè)計 ..................................................................................... 40 盾構(gòu)進(jìn)出洞設(shè)計 ................................................................................. 41 疏散平臺的設(shè)計 ................................................................................. 47 7. 區(qū)間隧道防水設(shè)計 ................................................................... 52 2 防水設(shè)計原則 ..................................................................................... 52 防水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) ..................................................................................... 53 防水技術(shù)要求 ..................................................................................... 53 盾構(gòu)區(qū)間防水體系 ............................................................................. 53 8 施工組織設(shè)計 ............................................................................ 57 隧洞施工 準(zhǔn)備 ..................................................................................... 57 施工現(xiàn)場總平面布置 ......................................................................... 62 界定關(guān)鍵過程 ..................................................................................... 64 主要施工工序 ..................................................................................... 67 盾構(gòu)推進(jìn)主要 施工技術(shù)措施 ............................................................. 76 9 施工 監(jiān)測 ................................................................................... 79 設(shè)計原則 .............................................................................................. 79 測點布設(shè)原則 ..................................................................................... 79 施工監(jiān)測技術(shù) ..................................................................................... 80 專題設(shè)計 ....................................................................................... 85 參考文獻(xiàn) ..................................................................................... 109 附錄 1 英語原文 ....................................................................... 110 附錄 2 英文翻譯 ....................................................................... 141 致 謝 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。傳統(tǒng)的地上交通顯然無法滿足城市發(fā)展的需求，相對應(yīng)的地下交通則成為緩解城市交通壓力的新渠道。從運輸方式看，地鐵運輸更具多方面的優(yōu)點：舒適、準(zhǔn)時、快捷、占地少，環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占用地面 ，街道等。但是地鐵的發(fā)展主要依賴地下工程隧道開挖等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，了解相關(guān)的主要技術(shù)進(jìn)步與革新就顯得尤為重要。公共交通系統(tǒng)難以滿足城市大量的客流量的需求，為緩解交通壓力可以采用耗能低、污染少的地鐵，不但客運量大，還有速度快、安全正點、方便的特點。城市快速軌道交通的發(fā)展，對城市功能的合理布局如城市規(guī)劃、交通、經(jīng)濟(jì)乃至社會環(huán)境等，能夠起到重要的作用。 考慮到施工工地周圍環(huán)境條件，并通過方案的比選，本次開挖支護(hù)采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間內(nèi)分布有上水、煤氣、電力、電話、污水等多種管線，其 埋設(shè)深度在地面以下 0～ 范圍內(nèi)，而盾構(gòu)施工不影響地下管線等設(shè)施。區(qū)間隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)的地 2 基土層具有以下性質(zhì)：含水量高，孔隙比大，呈流塑狀態(tài)；強(qiáng)度低，壓縮性高且穩(wěn)定時間長；滲透性弱，排水固結(jié)時間長。施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響。用此法修建地下隧道已有 170 余年歷史。19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)中葉，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)取得較快的發(fā)展，主要以氣壓式、手掘式、半機(jī)械式、機(jī)械式盾構(gòu)為主。 20 世紀(jì) 90 年代以來，閉胸式的泥水式盾構(gòu)機(jī)和土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)成 為世界范圍內(nèi)的主流產(chǎn)品。 1917 年人日本開始在鐵羽越線的折返段隧道施工中引進(jìn)盾構(gòu)法， 1938 年正式在國鐵關(guān)門隧道應(yīng)用盾構(gòu)法施工，為日本盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 1974年日本獨創(chuàng)性的研制成功土壓平衡盾構(gòu)，同時德國 Wayssamp。之后，盾構(gòu)技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，已成功應(yīng)用于各種公路隧道、地鐵隧道、引水隧道以及市政公用設(shè)施隧道等。 我國從五十年代開始使用、研制盾構(gòu)， 1966 年上海采用網(wǎng)格式擠壓 3 盾構(gòu)修建了直徑達(dá) 10m 的打浦路過江隧道，至今，盾構(gòu)法施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國城市的地鐵建設(shè)。到 2021 年 ,國內(nèi)各種地下工程建設(shè)約需巖石掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)約 180 臺 (不包括微型機(jī) ),年均需求量約為 30 臺。城市地鐵