【正文】 積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。（），故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。（）“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。（），我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯單據(jù)是是承運貨物收據(jù)。（），如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》慣例規(guī)定，銀行將不予置理。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日(三）判斷題，其班輪運費的計收標準是最高的?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大夫收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。A只對第一程運輸負責B必須對全程運輸負責C對運輸不負責D只對最后一程運輸負責 ，以L/C為支付方式。A大副收據(jù)B鐵路運單副本C場站收據(jù)副聯(lián)D鐵路運單正本 （）。A、FOB、FIOC、FOB LinerTermsD、FI （）。A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 （）。問：美商的要求是否合理，為什么？第三章 國際貨物運輸（一）名詞解釋班輪運輸清潔已裝船提單國際多式聯(lián)合運輸海運提單大陸橋運輸（二）單項選擇題（）。問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？3． 我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦。問：（1）賣方可否及時收回貨款，為什么？（2）買方應(yīng)如何處理此事？2． 某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕卡的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。（）四、案例分析題1． 我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式?？梢姡曳桨碏OB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。（）按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（）CFR EX Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。（）以FAS術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只的一切風險及費用，應(yīng)由買方負擔。（）買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有義務(wù)投保最低限度的險別。A FOB Under TackleB FOBC FOB VesselD FOB Liner Terms根據(jù)《2000年通則》的解釋，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用（）為宜。問：我公司應(yīng)如何處理此事？第二章 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例一、名詞解釋貿(mào)易術(shù)語：CIF裝運合同國際貿(mào)易慣例象征性交貨二、單項選擇題下列術(shù)語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是（）象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（）A 不交貨B 既交單又實際性交貨C 憑單交貨D 實際性交貨CIF EX Ship’s Hold 屬于（）A 內(nèi)陸交貨類B 裝運港船上交貨類C 目的港交貨類D 目的地交貨我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（）A CIF Liner Terms SingaporeB CIF Landed SingaporeC CIF EX Ship’s Hold SingaporeD CIF EX Tackle Singapore在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險（）A 前者由賣方承擔，后者由買方承擔B 均由賣方承擔C 均由買方承擔D 前者由買方承擔，后者由賣方承擔按照《2000年通則》的規(guī)定，在FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是（）A 貨交承運人B 貨物在裝運港越過船舷C 貨物在目的地港卸貨后D 裝運港碼頭《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。當?shù)截浗?jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，德商即決定退貨并拒絕提貨。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時，多裝了15噸。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠，具體規(guī)格為含水分18%、含油量10%、含雜質(zhì)4%，并要求我方給予合同金額40%的損害賠償。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pywB型電冰箱只有1450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pywB數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pywA代替pywB裝運出口。（）（五）操作題1． 買賣合同中的數(shù)量條款規(guī)定“100M/T 5% more or less at seller’s option”，則根據(jù)《公約》的規(guī)定，賣方最多和最少可交多少噸貨物？多交部分如何作價？若雙方未約定多交部分如何作價，當市場價上漲時，賣方應(yīng)該多交還是少交？2． 我國嘉駿貿(mào)易有限公司向日本信誠貿(mào)易有限公司出口某產(chǎn)品500箱，已知收貸人代號為：JQL；目的地為：Qsaka Japan；參考號為：0136898，請根據(jù)以上已知條件制作一標準化嘜頭。（）10：雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需要包裝的散裝貨，而賣方在交貨時采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收麻袋包裝費。（）8． 運輸包裝上的標志，只有運輸標志需要在運輸單據(jù)上表明。（）6． 交貨數(shù)量的機動幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。（）3． 在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑價格買賣的方法。A公制B國際單位制C英制D美制（三）判斷題1． 某外商來電要我提供大豆，要求按含油量20%，含水分15%，不完全粒6%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。A到岸價B合同價C離岸價D議定價8． 我某進出口公司擬向馬來西亞客商出口服裝一批，在洽談合同條款時，就衣服的款式可要求買方提供（）。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。A品質(zhì)公差條款B溢短裝條款C立即裝運條款D倉至倉條款6． 合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應(yīng)按（）計算。A回樣B復(fù)樣C參考樣D對等樣品 ，往往采?。ǎ┯嬎闫渲亓?。A10%B5%%% 3． 在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（）。第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)練習題第一章商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝（一）名詞解釋對等樣品定牌溢短裝條款嘜頭中性包裝（二）：單項選擇題1． 凡貨樣難以達到完全一致，不宜采用（）。A憑說明買賣B憑樣品買賣C憑等級買賣D憑規(guī)格買賣2． 在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（）的增減幅度。A溢短裝條款B增減價條款C品質(zhì)公差或品質(zhì)機動浮動D商品的凈重 4． 憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存（）以備交貨時核查之用。A“以毛作凈”B法定重量C凈重D理論重量5． 于大批量交易的散裝貨，因比較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（）。A毛重B凈重C以毛作凈D公重7． 某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口量為500噸。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20噸應(yīng)按（）作價。A樣品B規(guī)格C商標D產(chǎn)地 （）。（）2． 若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（）4． 根據(jù)《公約》的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物（）5． 以毛作凈就是以凈重代替毛重。（）7． 按買方來樣，我復(fù)制一樣品寄交買方確認，這個樣品即為復(fù)樣。（）9． 包裝費用一般包括在貨價之內(nèi)，不另計收。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。（六）案例分析題1． 我某出口公司對美成交出口電冰箱4500臺，合同規(guī)定pywA、pywB、pywC型三種型號各1500臺，不得分批裝運。問：我方這樣做是否合適，為什么？2． 我某進出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%、含油量18%、含雜質(zhì)1%。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？3． 某公司與國外某農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易有限公司達成一筆出口小麥的交易，國外開來的信用證規(guī)定：“數(shù)量為1000噸，散裝貨，不準分批裝運，單價為250美元/噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝。問（1）銀行是否會以單據(jù)不符而拒付，為什么？（2）《公約》對交貨數(shù)量是如何規(guī)定的？4． 我某進出口公司與德國某貿(mào)易有限公司訂立了一份出口“龍口粉絲”的合同，憑樣品買賣，支付方式為貨到目的港驗收后支付。后來，貨物因保管不妥完全變質(zhì)，且德國海關(guān)向我收取倉儲費及變質(zhì)商品處理費共3萬馬克。A FOBB CFRC CIFD FCACIF Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔的風險（）A 前者大B 兩者相同C 后者大D 買方不承擔任何風險在交貨地點上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對（）的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。A FCAB CIPC CPTD DDP三、判斷題國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力。（）按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（）FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的；而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。（）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（）我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口。（）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。問：（1）我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？（2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？ 4． 某公司從美國進口瓷制品5 000件，外商報價為每件10美元FOB Vessel NewYork，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美方要求將信用證金額增加至50 800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。A鐵路運單正本B承運貨物收據(jù)C海運提單D航空運單《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（）。A貨物開始裝船的日期B貨物裝船過程中任何一天 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期 ，使用較多的是（）。A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費 ，只有（）才可用來結(jié)匯。A指示提單B不記名提單C記名提單D清潔提單 （）。國外銀行開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日。A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。（）。（），其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（）“W/M Plus .”是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。（）“after 12th May 2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運。（），這種認識是全面的。）(七)案例分析題1． 某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效日期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？ 2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？4． 我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運，我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”