【正文】 和在直梁制作中移動形心軸獲得。典型的跨距是100到110英尺。經(jīng)過特別設計預制建筑梁可以用來攜帶一個單軌鐵路系統(tǒng)。在板被安置之后，這樣的梁經(jīng)常在預澆梁的先張拉 與合成梁的后張拉后結合。對于中等跨徑的大約120英尺的公路橋，一般使用AASHTO 標準梁。標準渠化區(qū)段在多種寬度，深度從21英尺到35英尺時是有利的，可用于大約20英尺到60英尺的跨徑?？招陌逡话阌糜谏疃?5英尺到21英尺，寬度3英尺或4英尺。對于公路，用瀝青鋪設的表面可以直接用在預制混凝土的上面。這種梁一般是用先張法。ACI代碼的備注也被納入?yún)⒖?。在美國，公路橋一般情況下必須滿足荷載、設計和AASHTO規(guī)定的建設的要求。采用預制、現(xiàn)場澆筑或兩種方法并用。第一篇：畢業(yè)設計混凝土橋梁結構形式(中英文翻譯)混凝土梁橋的結構形式事實證明，預應力混凝土結構是在技術上先進、經(jīng)濟上有競爭力、符合審美學的一種先進技術。從使用標準組成的小跨徑橋梁到吊梁和跨徑將近100英尺的連續(xù)箱梁橋，幾乎所有的混凝土橋梁，甚至于相對短時間的橋梁都是預應力結構的。在同一工程中經(jīng)常同時使用先張法和后張法。對于服務于其它目的步行街和橋梁的設計要求由當?shù)氐幕虻胤降拇a建立。伴隨最小交通中斷的大約100英尺的跨徑的橋梁由提供低的初級預算，最小量維修和養(yǎng)護費用和快速的簡易的預制板組成。預制板一塊挨一塊的放置并且在相鄰的預制板間受剪的縫隙填滿不收縮的灰泥之后，經(jīng)常在中間橫膈膜的位置后張拉。在某些情況下，一塊放置在正確位置的現(xiàn)澆板提供復合作用。對于一個標準HS20的公路，空心板適合于大約50 英尺的跨徑。中空的箱形梁和T形梁用于大約100英尺的長跨徑。它們和一種復合現(xiàn)場預制行車道板一起使用。試圖獲得改進經(jīng)濟，一些國家已經(jīng)采用更精煉的設計，例如華盛頓州標準梁。完成的沃爾特迪斯尼樂園單軌鐵路的一系列的特征, 每個包括六個單獨支持的預拉梁，一起形成連續(xù)結構。被使用的337根梁，大約一半有垂直與水平曲率和易變超級升高的一些結合。由于運輸問題和構件垂直的大而重的問題，預制梁不能用于跨徑超過120英尺的橋梁。對于提高的都市高速道路來說，大跨徑促進通路而且將對下面的活動妨礙減到最少。對于跨河橋，因為航行間隙的需求，中間可能不可以搭設橋墩。一個箱梁的“ 錘頭”澆筑在橋墩的頂端, 并且通過平衡的懸臂方法控制每個方向的建筑進行。修剪鑰匙可能被用在片段之間垂直面之上, 而且預制建筑與環(huán)氧基樹脂黏在一起。在美國，雙向彎曲的現(xiàn)場澆鑄的部分箱梁已經(jīng)成功地完成 310 英尺 的跨距，跨越了北加州的鰻魚河。預應力混凝土橋梁很適合于大跨徑的另一種形式是懸索箱梁。橋的主跨徑804英尺，由兩個A型構架塔支撐，懸索從塔頂?shù)窖刂装迳煺?。許多年以前德國工程師 Ulrich Finsterwalder 提出適合于負擔荷載和大跨徑的一個結構類型是壓帶式橋。上部結構的施工順序是（a）垂直的一對懸索，(b)在每個懸索的下面，安置預制板形成一人行道甲板和 一U型 的平臺, 并且(c)在附近現(xiàn)場澆注混凝土。討論橋梁形式應適當?shù)目紤]結構的美學。特別是橋梁結構到處可見。特別地對于主要的跨距，還有一些比較普通的結構來說，應該在設計過程的概念階段尋找建筑的建議。工程處于寒冷地區(qū)，雨雪天后為保證通行主要市區(qū)道路和部分公路都噴灑化冰鹽水；本工程橋梁結構所處的環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)工程地質勘察本場地河水、地下水及基土對混凝土存在微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱等腐蝕性，本工程設計基準使用100年。二、根據(jù)混凝土防腐設計設計圖依據(jù)工程施工規(guī)范標準：《普通混凝土配合比設計規(guī)程》JGJ552011）《公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》（JIC/TB07012006）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB502042015)《混凝土耐久性檢驗評定標準》(JGJ/T1932009)《混凝土外加劑》（BG87062008）《天津市鋼筋混凝土耐久性設計規(guī)程》（DB/291652006）《天津市市政工程施工技術規(guī)范》（DB2975JI0406）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502042015）《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（GB/500802016）《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T50082016）1《普通混凝土拌合物力學試驗方法標準》（GB/T50082016）1《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣》（BG/T180462008）1《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（BG/T15962005）1《混凝土拌合水標準》（JGJ632006）1《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/12018）1《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/F502011）三、防腐混凝土耐久性配合比選擇：充分考慮混凝土配合比試配時的指標：電通量、抗凍性、抗裂性、密實性、耐磨性、耐蝕性、抗堿骨料反應檢驗滿足工程要求。對于墩柱摻加粉煤灰、磨細礦渣粉使混凝土更加密實內(nèi)實外光、色澤一致。根據(jù)拌合站到施工現(xiàn)場混凝土運輸距離選擇坍落度。179。選生產(chǎn)廠家反擊破生產(chǎn)碎石方式，并且要三級配選生產(chǎn)（），各個粒徑標示并分倉清楚、壓碎值不大于10%、級配良好、含泥量、泥塊含量、針片狀等技術指標滿足規(guī)范要求。⑤高效減水劑：高效減水率進場前經(jīng)試驗合格后入庫。⑦粉煤灰符合《GB/T15962017》用于水泥混凝土中的粉煤灰技術指標滿足規(guī)范要求。通過試驗選擇合格的生產(chǎn)廠家為工程提供原材料,當以上原材料不能滿足工程要求時，在配合比中摻加低鈣粉煤灰硅灰等活性摻合料；原材料檢驗頻率按公路橋涵施工技術規(guī)范《JTG/TF502011》執(zhí)行。、碎石含水量試驗根據(jù)試驗室理論配合比換算成施工配合比，質量負責人負責核對，并交給攪拌機操作員輸入程序中。1%砂石誤差為177。%拌合時間添加外加劑為120S，值班試驗員觀察和易性滿足施工所需要求時，放料做坍落度試驗滿足工地后，按規(guī)范做所要求試件組數(shù)，拆模后送標準養(yǎng)護室進行養(yǎng)護。五、現(xiàn)場混凝土澆筑 ，應根據(jù)混凝土方量計算出封底最小數(shù)量預留儲備3個罐車混凝土，防止混凝土不足。①每個工班至少2組，樁基直徑深度大于20米3組深度每超過10米增加1組。④連續(xù)澆筑超過1000m179。，提前做好各項準備工作：檢查模板是否捆綁牢固、是否有沒有粘貼好的縫隙，使混凝土拆模后出現(xiàn)砂線、水波紋、離析、空洞現(xiàn)象。T梁采用自動噴淋設備，專人負責此項噴淋工作。七、混凝土耐久性質量試驗及檢驗驗證，試件尺寸為100*100*,凍融循環(huán)試驗以相對彈性模量下降至75%或重量損失率達5%時，即可認為試件已達破壞，該試驗凍融循環(huán)次數(shù)為抗凍融等級。本工程氯離子擴散系數(shù)小于7。對于試驗檢測不合格的產(chǎn)品，拒絕卸車，并記錄生產(chǎn)廠家車號；施工過程每個環(huán)節(jié)進行控制，混凝土出站運輸?shù)綕仓M可能縮短時間，振搗工熟悉工藝流程使混凝土振搗密實，拆模后及時覆蓋養(yǎng)護。第三篇：出租車計價器畢業(yè)設計中英文翻譯ABSTRACT Transporting people in the morning from their homes to their works and back in the afternoon has bee a big problem in big cities especially in undeveloped a partial solution of this problem, the authorities in some countries had, unofficially, left the taxicab drivers to carry different passengers to different places at the Same example, a taxicab with four seats may carry four different passengers without any relation between them except that their way of travelling is the , it has bee very difficult to rely on the present conventional singlechannel taximeter to determine the fare required from each passenger , an unfair financial relation was created between the taxicab driver, owner, passengers and the state taxation these circumstances, taxicab drivers force the passengers to pay more than what they should some cases passengers had to pay double fare they should the present conventional singlechannel taximeter, taxicab owners are not able to determine the daily ine of their some cases(a taxicab with four seats)they may only get one quarter of the ine of the taxicab(collected by the taxicab driver).From which they should pay the salary of the taxicab driver as well as the cost of fuel, minor and major repairs in addition to the car a matter of fact the position of the taxicab owners is not so bad as it general agreement has been reached between the taxicab drivers and owners such that the drivers should guarantee a fixed daily ine to the owners as well as the paying for the cost of fuel as well as the minor though the taxicab drivers still share the large portion ofthe ine of the with the presence of the singlechannel taximeter, it has bee very difficult for the state taxation department to know the yearly ine of the taxicab and accordingly it has bee very difficult to estimate the taxes to be paid by the taxicab order to face this problem, the state taxation department had to impose a fixed estimated taxes for each seat of the taxicab whatever the ine of the this paper, we introduced a multichannel taximeter that can deal with more than one passenger t should be pointed out that by the term passenger we mean a one person or a group of related t should also be pointed out that our proposed multichannel taximeter is not, simply, a multi display a matter of fact it contains logic circuits that automatically changes the fare per killometer of travelling distance or per minutes of 39。 controls necessary for operating the taximeter as well as four readout first channel will give the sum of money required from the first passenger, while the second and third readouts are for the second and third passengers, fourth readout will give the total ine of the contents of the last readout should be nonvolatile and be able to be retained even during parking the channel rotary selector switchs 1 , 2 and 3 have fully clockwise/anticlockwise the fully anticlockwise position, the counter of the corresponding readout is blancked and the fully clockwise position, the counter is unblanke