【正文】 合器變速器 (DCT)最早是德國大眾技術(shù)，困此在大眾車系里又稱 DSG 變速器。因此，金屬帶式 CVT 自 1987 年首次裝車以來，在短短 的十幾年間得到了廣泛應(yīng)用，預(yù)計在 21 世紀將獲得更大的發(fā)展。金屬帶式無級變速傳動是迄今為止應(yīng)用成功的車輛無級變速傳動。目前實際應(yīng)用的有金屬帶 (推塊 )式、復(fù)合帶式、擺銷鏈式及錐盤滾輪式 CVT。但 AMT通過微機控制實現(xiàn)自動換擋，增設(shè)了相關(guān)的傳感器、 ECU 及換擋執(zhí)行機構(gòu)，其成本較手動變速器高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 ，維修難度也相應(yīng)有所提高。采用傳統(tǒng)的齒輪變速器傳動，傳動效率優(yōu)于液力變速器，機械傳動機構(gòu)的維修也較簡單。通過ECU進行最優(yōu)化的換擋控制，使汽車能在最理想的換擋點及時換擋，并可避免擊。駕駛員通過加速踏板和選擇器 (包括選 擋范圍、換擋規(guī)律、巡航控制等 )向控制器 (ECU)表達意圖，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、車速、擋位、油門開度等傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機工況和車輛的運行狀況，并將相應(yīng)的電信號輸入 ECU， ECU 按存儲在其中的設(shè)定程序模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律 (最佳換擋規(guī)律、離合器最佳結(jié)合規(guī)律、發(fā)動機油門的自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等 )，對油門開度、離合器結(jié)合及換擋進行控制，以實現(xiàn)發(fā)動機、離合器和變速器最佳匹配，從而獲得優(yōu)良的行駛性能、平穩(wěn)起步性能和迅速換擋能力。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 4 電控機械式自動變速器 (AMT) AMT 在傳統(tǒng)軸式變速器和干式離合器基礎(chǔ)上進行改造，即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝電控系統(tǒng)、傳感器和相應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)，將選換擋、離合器及發(fā)動機油門的操縱控制自動化。液力自動變速器也存在一些缺點 :結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高， 成本較高。 AT 通過傳感器裝置將汽車的運行工況轉(zhuǎn)化為電信號，并通過自動變速器的電腦對電信號進行處理，然后輸出控制指令給相應(yīng)的電磁閥，實現(xiàn)變速器的自動換擋操作。 液力自動變速器 (AT) AT的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，不同型號變速器的局部結(jié)構(gòu)各不相同，使得自動變速器的結(jié)構(gòu)多樣化。 自動變速器 手動變速器汽車由于頻繁換擋操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全；且不同的駕駛技術(shù)水平對車輛的燃油經(jīng)濟性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動變速是人們長期追求的目標，是車輛向高級發(fā)展的重要標志。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。 、 汽車變速器的分類及其簡介 手動變速器 手動變速器（ Manual Transmission，簡稱 MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱 “ 擋把 ” ）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。中國現(xiàn)在有很多合資企業(yè)，大多車型均是直接引 進到中國，因此有一些車型會出現(xiàn)不適應(yīng)中國工況的問題。主要對于變速器的結(jié)構(gòu)和參數(shù)進行了設(shè)計，討論了結(jié)構(gòu)設(shè)計和參數(shù)選取的原則，齒輪檔位的安排、各檔傳動比確定等等，經(jīng)過校核最終確定了變速器的結(jié)構(gòu)和各項參數(shù)。分析了 MQ200 變速器 在中國 存在的一些 問題 ，并提出了優(yōu)化方法。本課題選取 速騰 。 湘潭大學(xué) 畢業(yè) 設(shè)計說明書 題 目： 大眾 MQ200手動變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計 學(xué) 院： 機械工程學(xué)院 專 業(yè)： 材料成型及控制工程 學(xué) 號： 2020501108 完成日期： 2020年 05 月 目 錄 摘要 ..................................................................... 1 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 Ⅰ Abstract ................................................................ 2 第 1 章 緒論 ............................................................ 3 、本次畢業(yè)設(shè)計研究的目的和意義 ..................................... 3 、汽車變速器的分類及其簡介 ......................................... 3 手動變速器 .................................................. 3 自動變速器 .................................................. 3 雙離合變速器 ................................................ 4 、汽車變速器的發(fā)展趨勢 ............................................. 5 智能型電子控制自動變速器 .................................... 5 電子控制無級變速器 (ECVT) .................................... 5 機械結(jié)構(gòu)逐漸簡化 ............................................ 5 自動變速器向多檔位發(fā)展 ...................................... 6 、 MQ200 變速器之大眾速騰 .......................... 6 、 MQ200 變速器簡介及其參數(shù) ......................................... 8 、 MQ200 變速器傳動系在中國的實際使用問題 ........................... 9 一、二檔動力不足 ............................................. 9 不適應(yīng)中國道路工況 .......................................... 10 第 2 章 變速器主要參數(shù)設(shè)計 .......................................... 11 、變速器各檔傳動比的確定 .......................................... 11 最高檔位傳動比（最小傳動比） ................................ 11 最低檔傳動比的確定 .......................................... 12 其余各檔傳動比的確定 ........................................ 14 、變速器中心距 .................................................... 15 、變速器齒輪參數(shù)的設(shè)計計算 ........................................ 16 模數(shù) nm ..................................................... 16 壓力角 n??)( ................................................. 17 齒寬 b ...................................................... 18 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 Ⅱ 螺旋角 ? .................................................... 18 齒頂高變位系數(shù) ha* .......................................... 18 變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配 .................................... 19 確定齒輪參數(shù) ................................................ 24 齒輪強度校核 ................................................ 30 第 3 章 變速器軸的設(shè)計 ............................................... 40 、軸的功用及設(shè)計要求 .............................................. 40 、軸的工藝要求 .................................................... 40 、軸的尺寸初選 .................................................... 40 變速器的軸向尺寸 ............................................ 40 軸的徑向尺寸 ................................................ 40 、軸的結(jié)構(gòu) ........................................................ 41 、軸的剛度驗算 .................................................... 42 軸剛度計算 .................................................. 43 軸強度計算 .................................................. 45 第 4 章 變速器同步器的設(shè)計 .......................................... 48 、同步器基本 工作原理 .............................................. 48 、同步器主要參數(shù)的確定 ............................................ 49 同步環(huán)錐面上的螺紋槽 ........................................ 49 錐面半錐角 ? ................................................ 50 摩擦錐面的平均半徑 R ........................................ 50 錐面工作面寬度 b ............................................ 50 同步環(huán)徑向厚度 .............................................. 50 鎖止角 ? .................................................... 51 同步時間 t ................................................... 51 第 5 章 變速器的操縱機構(gòu) ............................................. 52 結(jié)論 ......................................................... 53 參考文獻 ..................................................... 54 致 謝 .................................................................. 55 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 Ⅲ 附錄 ......................................................... 55 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 1 大眾 MQ200手動變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計 摘要 ： 中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上第一大汽車市場，汽車變得越來越普遍，但是事實上中國遠遠不是一個汽車強國。對于中國來說，在重要汽車零部件技術(shù)方面依然相對落后，比如發(fā)動機、變速器等。本文闡述了變速器的發(fā)展歷史、分類以及發(fā)展趨勢 。著重考慮到中國的現(xiàn)實狀況重新設(shè)計了一款變速器。 關(guān)鍵詞 : 變速器；結(jié)構(gòu)；參數(shù)；設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 2 Structure and parameter of the MQ200 transmissio