5汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)-展示頁(yè)
2024-09-11 23:11本頁(yè)面
【正文】 人員，孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，要控制的就是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在 3000r/min 附近（波動(dòng)不大），當(dāng)轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速時(shí)意味著廠用電負(fù)荷增加，而汽輪機(jī)組發(fā)出的功率不夠，此時(shí)就應(yīng)該開大汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥，增加進(jìn)汽量； 發(fā)電機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)運(yùn)行人員和電氣運(yùn)行人員必須密切聯(lián)系；孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)運(yùn)行人員頭腦必須保持清醒，切勿出現(xiàn)該減小進(jìn)汽調(diào)門時(shí)而變成增大進(jìn)汽調(diào)門，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速。調(diào)節(jié)時(shí)候，注意兩個(gè)參數(shù)：電壓和頻率。事故原因 外網(wǎng)故障斷 “105 開關(guān) ” ，而 “106 開關(guān) ” 由于邏輯原因拒合。在做汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)整的同時(shí)對(duì)軸封壓力和凝汽器熱井的水位進(jìn)行調(diào)整，并關(guān)注其他系統(tǒng)的參數(shù)。事故處理 由于當(dāng)時(shí) X1 汽輪發(fā)電機(jī)組負(fù)荷為 ，廠用電為 25mw，孤網(wǎng)瞬間汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升至最高 3045r/min。事故后果 1 汽輪機(jī)由于斷油導(dǎo)致燒瓦外。 第 1 頁(yè) 共 18 頁(yè) 汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié) 事故分析 全廠停電 事故經(jīng)過 外網(wǎng) “ 盤鋁線 ” 故障，由于在外網(wǎng)故障的時(shí)候不允許自動(dòng)跳“105 開關(guān) ” ，導(dǎo)致 X1 汽輪發(fā)電機(jī)組不能孤網(wǎng)運(yùn)行，而被電網(wǎng)拖垮，全廠停電。事故處理 立即檢查事故直流油泵是否聯(lián)鎖啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)直流油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)，但是潤(rùn)滑油母管沒有壓力（ 0mpa），通知人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)回油視鏡是否有潤(rùn)滑油（回復(fù)無），匯報(bào)技術(shù)員，并要求班長(zhǎng)聯(lián)系、安排人員準(zhǔn)備手動(dòng)盤車；安排人員檢查自動(dòng)主汽門是否關(guān)閉（已關(guān)閉），并將凝汽器就地水位利用事故放水放到可見水位；隔絕X1 汽輪機(jī)所有進(jìn)汽進(jìn)水；手動(dòng)關(guān)閉循環(huán)水進(jìn)水和回水（當(dāng)時(shí)排汽缸溫度高于 80℃ ）；關(guān)閉除氧器進(jìn)汽總門和進(jìn)水總門； dcs 上復(fù)位所有設(shè)備跳閘信號(hào)，將所有閥門（開、關(guān)）和設(shè)備（啟、停）打到需要的指令，防止誤（開、關(guān)）和（啟、停）；就 地汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到零立即手動(dòng)盤車。事故原因 可能原因 1：由于蓄電池蓄能（充壓）不夠而有可能導(dǎo)致直流油泵達(dá)不到額定出力（因?yàn)橼厔?shì)顯示直流出口有壓力但是較低）； 第 2 頁(yè) 共 18 頁(yè) 可能原因 2：由于潤(rùn)滑油管道的安裝有問題，油箱底部出口水平安裝一段后再垂直安裝后才進(jìn)入油泵，管道在彎頭處可能存在空氣而打不起壓；事故總結(jié) 蓄電池按照規(guī)定做定期檢查； 改裝潤(rùn)滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平進(jìn)入油泵；安裝事故高位 油箱，正常運(yùn)行時(shí)向高位油箱補(bǔ)油，事故時(shí)若油泵打不起壓的時(shí)候由事故油箱暫時(shí)供油； 汽輪機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行 事故經(jīng)過 系統(tǒng)和外網(wǎng) “105 開關(guān) ” 斷開，而 “106 開關(guān) ” 暫時(shí)不能合上；由 X1 汽輪發(fā)電機(jī)組帶廠用電負(fù)荷。立即將 X1 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式由 “ 功率控制 ” 方式切換為 “ 閥位控制 ” 方式，減小進(jìn)汽量，調(diào)整汽輪機(jī)負(fù)荷和廠用電基本持平（略低），并告知電氣人員若有設(shè)備啟停必須讓汽輪 機(jī)運(yùn)行人員知道，提前略作調(diào)整；電氣 總結(jié)才能提升 事故分析 第 3 頁(yè) 共 18 頁(yè) 運(yùn)行人員調(diào)整電壓。事故后果 由于當(dāng)時(shí)廠用電與汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷相差不是很大，并調(diào)整及時(shí)，未造成任何影響。事故總結(jié) 發(fā)電機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，在任何情況下都應(yīng)保住廠用電。調(diào)整勵(lì)磁電流的大小就調(diào)整了電壓；調(diào)整汽 輪機(jī)的進(jìn)氣量就調(diào)整了頻率。 一臺(tái)給水泵運(yùn)行，入口濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致給水壓力低 事故經(jīng)過 第 4 頁(yè) 共 18 頁(yè) 當(dāng)時(shí)一臺(tái)鍋爐運(yùn)行，汽輪機(jī)未投運(yùn)， X2 給水泵給鍋爐供水，突然給水壓力降低，經(jīng)過調(diào)整無效，待啟動(dòng)備用泵時(shí)鍋爐低水位“mft” 滅火。事故后果 由于啟動(dòng)備用泵較晚，導(dǎo)致鍋爐低水位保護(hù)動(dòng)作滅火，影響了生產(chǎn)的正常運(yùn)行。事故總結(jié) 給水泵入口濾網(wǎng)壓差大應(yīng)投入（之前均未投入）； 總結(jié)才能提升 事故分析
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