【正文】 近年來的重大事故簡介 事故發(fā)生在通化門至胡家廟區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，左北線隧道暗挖施工現(xiàn)場，該洞斷開挖面寬 ，高 。暗挖左線全長 ，右線全長 ；盾構(gòu)區(qū)間從暗挖洞內(nèi)始發(fā)，連續(xù)下穿三棟高層建筑物后立即到達通化門站車站。 二、近年來的重大事故簡介 西安地鐵 3號線通胡區(qū)間 通廟區(qū)間總長 ，洞頂覆土 ~，線間距 11~17m，在西安市東二環(huán)金花北路地下，由暗挖段和盾構(gòu)段組成。初步統(tǒng)計，此次事件已造成超過 3000戶客戶停電 。 二、近年來的重大事故簡介 廣州地鐵 6號線文化公園站 地鐵施工引起康王路地面坍塌，面積超過半個籃球場、深達 10多米的大坑 ， 6間商鋪 、 2棵大樹陷入。 二、近年來的重大事故簡介 北京地鐵熊貓環(huán)島站 2023年 11月，北京朝陽區(qū)地鐵十號線 22標段，因自來水管道老化，一根直徑 60厘米的水管斷裂滲水，導(dǎo)致位于正在施工中的熊貓環(huán)島站基坑發(fā)生坍塌。土質(zhì)流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。 （ 2）施工過程中業(yè)主方過于求快 （ 3）對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗 （ 4） “項目部管理”成了轉(zhuǎn)包 （ 5）地鐵路線多次改動。 二、近年來的重大事故簡介 事故發(fā)生原因 (一 )直接原因 （ 1）操作原則不規(guī)范，土方超挖：設(shè)計文件規(guī)定，基坑開挖至支撐設(shè)計標高以 m時，必須停止開挖，及時設(shè)置支撐，不得超挖。一個長達 100米、寬約 50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。基坑采用“地下連續(xù)墻＋四道鋼管內(nèi)支撐支護”，地下連續(xù)墻厚度 m，嵌入基坑底面以下深度 m。車站為南北向，總長 m，標準寬 m，為 12 m寬島式站臺車站。 缺乏風(fēng)險意識、對風(fēng)險估計不足以及應(yīng)對風(fēng)險準備不充分，是導(dǎo)致本次事故的主要因素。 經(jīng)過專家組討論一致認為： 《 凍結(jié)法施工方案調(diào)整 》 存在缺陷，施工中凍土結(jié)構(gòu)局部區(qū)域存在薄弱環(huán)節(jié)，忽視承壓水對工程施工中的危害。同時，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺。河床嚴重擾動、下沉、滑移， 近 30米防汛墻倒塌，近 70米防汛墻結(jié)構(gòu)嚴重破壞 ，黃浦江水沖向風(fēng)井，并由風(fēng)井進入地下隧道，加劇險情發(fā)展。同時以風(fēng)井為中心的地面開始出現(xiàn)裂縫、沉降。事故的發(fā)生點位于隧道的聯(lián)絡(luò)通道處，聯(lián)絡(luò)通道采用冰凍法進行施工。 6 二、近年來的重大事故簡介 二、近年來的重大事故簡介 上海 4號線事故 上海軌道交通四號線事故地段為浦東南路站到南浦大橋站隧道區(qū)間，該區(qū)間隧道上行線長 2023米，下行線長 1987米，其中江中段 440米，區(qū)間隧道底部最大埋深為 。一旦出現(xiàn)工程事故，事故調(diào)查往往首先從設(shè)計源頭開始分析原因，所以對設(shè)計文件的質(zhì)量要求越來越高、越來越細，一般來說，我們所提出的設(shè)計方案都是經(jīng)過多階段論證、細致考慮、多級審查確定的，大方案不會出現(xiàn)問題，問題往往是由于對一些細節(jié)方面的疏漏引起的。此外，一些市政交通工程（康王路隧道、魚珠 長洲島隧道）及我院開始開拓的新業(yè)務(wù)范圍（市政地下綜合管廊）也逐步增多。 我院參與建設(shè)的城市就有：北京、上海、南京、天津、成都、哈爾濱、南寧、西安、重慶、青島、蘭州、太原、烏魯木齊、杭州、常州等。1 2023年 1月 2 匯報提綱 一、 前言 二、 近年來的重大事故簡介 三、 生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例 四、 地鐵工程風(fēng)險管理 五、 重視設(shè)計細節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 3 一、前言 一、前言 由于我國地鐵建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快，目前建筑市場上施工、監(jiān)理單位良莠不齊，技術(shù)和管理力量難以充分保證的客觀原因，以及對地下工程安全風(fēng)險認識不客觀，風(fēng)險管理不科學(xué)，風(fēng)險管理投入不到位等主觀原因，使近幾年來地鐵建設(shè)中事故頻發(fā)，安全生產(chǎn)形勢嚴峻。據(jù)不完全統(tǒng)計，自 1981年至今，國內(nèi)地鐵工程建設(shè)共發(fā)生 80余起安全事故，直接經(jīng)濟損失約 30億元人民幣，社會影響很大。迅猛發(fā)展的城際鐵路（比如珠三角、長三角、陜西關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)）很多線路位于地下。 一、前言 我院今后涉及的國內(nèi)地鐵與地下工程項目會越來越多，由于受地鐵與地下工程建設(shè)特點和水文地質(zhì)等多方面的不確定性因素的影響，使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免的存在許多工程建設(shè)風(fēng)險，其中很大部分需要在設(shè)計階段充充分考慮從而規(guī)避。通過介紹一些收集到的工程事故的實例說明。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 事故發(fā)生點 二、近年來的重大事故簡介 7月 1日凌晨，聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生流沙涌水，導(dǎo)致隧道上下行線嚴重積水，進泥沙。 2日 3日，音像市場傾斜加劇，樓板斷裂；文廟泵站發(fā)生突沉；臨江花苑大廈沉降速率加快，沉降量達 ，地下室出現(xiàn)裂縫。 二、近年來的重大事故簡介 事故發(fā)生原因 冷設(shè)備發(fā)生故障、險情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時采取有效措施排除險情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生?？偘鼏挝滑F(xiàn)