【正文】 ) 所處 地質(zhì)條件復雜多變 ，遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計、施工方法都必須隨時作相應(yīng)調(diào)整； (3) 施工作業(yè)面窄 ，可能容納的勞動力和機械設(shè)備都受到限制，對工業(yè)化、機械化施工要求高； (4) 造價昂貴 。 (4) 開敞式結(jié)構(gòu) 用 明挖法施工 修建的地下結(jié)構(gòu)物，需要有和地面連接的通道，它是由淺入深的過渡結(jié)構(gòu)，稱為引道。 (3) 噴錨式支護結(jié)構(gòu) 噴錨式支護是在洞室開挖后及時采用 噴射混凝土 、 鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 、 錨桿噴射混凝土 或者 錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等方式對地層進行加固。主要有以下幾種形式： ① 半襯砌結(jié)構(gòu) ② 厚拱薄墻襯砌 ③ 直墻拱頂襯砌 ④ 曲墻拱頂襯砌 ⑤ 裝配式襯砌 ⑥ 復合式襯砌 裝配式襯砌結(jié)構(gòu) 復合式襯砌結(jié)構(gòu) (2) 梁板（墻）柱式結(jié)構(gòu) 在 淺埋地下結(jié)構(gòu) 中，梁板（墻）柱式結(jié)構(gòu)采用也很普遍，特別是城市地下建筑中。其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)當根據(jù)地層的類別、使用目的和施工技術(shù)水平來選擇，可以分為 拱形結(jié)構(gòu) 、 梁板 (墻 )柱式結(jié)構(gòu) 、 噴錨式支護結(jié)構(gòu) 、 開敞式結(jié)構(gòu) 。隧道采用兩臺直徑為 構(gòu)施工，其建成后將是世界上 直徑最大 的盾構(gòu)隧道。主要特點是 工程數(shù)量 和 規(guī)模迅速擴大 ，各種不同結(jié)構(gòu)形式的地下建筑大量涌現(xiàn)，伴隨的各種現(xiàn)代化的施工設(shè)備、手段、設(shè)計理念層出不窮。 —— 瑞典 建成埋在地下 210m深的地下巖石中的熱水庫。 —— 法國 巴黎地下交通規(guī)劃為上下兩層。由于戰(zhàn)爭頻繁、城市人口增加、環(huán)境污染日益嚴重以及能源危機等因素的影響，地下建筑工程在一些國家得到迅速發(fā)展。 八達嶺隧道 1863年法國人 Brunel用其發(fā)明并申請專利的最早實用 手掘式盾構(gòu)技術(shù) 成功開挖了世界上第一條水底盾構(gòu)隧道，如圖所示是當時手掘式盾構(gòu)法修建隧道的示意圖。 八達嶺隧道是中國自行設(shè)計和施工的第一座越嶺隧道，位于京包鐵路青龍橋車站附近。 近代時期是指從 17世紀到第二次世界大戰(zhàn)前后。 這個歷史時期所謂地下建筑工程多局限于帝王貴人的陵墓和人類居住的窯洞。這一時期的主要工程實例有：中國窯洞、隋朝地下糧倉等。 古代時期主要是從人類出現(xiàn)到公元 17世紀。從 1986年 2月 12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約，到 1994年 5月 7日正式通車，歷時 8年多 ，耗資約 150億美元 。如英吉利海峽隧道 (又稱英法海底隧道或歐洲隧道 )，是一條連接英國英倫三島與歐洲法國的鐵路隧道，于 1994年 5月 6日開通。地下工程施工時經(jīng)常導致地表沉降或者隆起引起地面開裂，引起附近建筑開裂或者傾斜，嚴重時可導致建筑倒塌。地下建筑由于特殊的建筑方式，往往需經(jīng)通風、采光、防潮、排水等處理。 表 隧道與地下工程分類 由于受力特點、結(jié)構(gòu)形式、使用功能的不同，隧道與地下工程的設(shè)計和施工不同于地上的建筑結(jié)構(gòu)，其主要工程特點表現(xiàn)在： (1) 工程涉及的領(lǐng)域眾多 ，包括建筑工程、市政工程、交通工程、水電工程、國防工程、能源工程等。 分類方式 工程類型 按使用功能 交通工程、市政管道工程、地下工業(yè)建筑、地下民用建筑、 地下軍事工程、地下倉儲工程等 按四周圍介質(zhì) 軟土地下工程、硬土 (巖石 )地下工程、海 (河、湖 )底或懸浮工程等；深埋、中埋、淺埋工程 按施工方法 淺埋明挖法、蓋挖逆作法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法等 按結(jié)構(gòu)形式 附建式、單建式、廊道式、棋盤式、單層或多層框架結(jié)構(gòu) 按襯砌材料和構(gòu)造 磚、石、砌塊混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、鑄鐵、 鋼纖維混凝土、聚合物鋼纖維混凝土等。 襯砌結(jié)構(gòu)。 地下結(jié)構(gòu)工程中的支護結(jié)構(gòu)通常采用襯砌，襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的 永久性支護結(jié)構(gòu) 。 隧道與地下工程概述 隧道與地下工程是指從事各種隧道與地下工程的 規(guī)劃、設(shè)計、施工和運營養(yǎng)護 的一門應(yīng)用科學和工程技術(shù)，是土木工程專業(yè)的一個分支；也可以指巖體或土層中修筑的各類通道和地下構(gòu)筑物，包括地鐵、地下商場等。 隧道與地下工程簡介 修建地下工程時，通常在地層內(nèi)挖出具有一定 幾何形狀的“坑道” ，如矩形、圓形等，由于土層開挖后，應(yīng)力釋放，容易變形、坍塌，所以除了在極為穩(wěn)定的巖層中以外，大多情況下都要在坑道周圍進行支護 。襯砌的形狀和尺寸，應(yīng)能使結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最為合理，既不浪費又能滿足要求。材料為鋼筋混凝土或磚、石。 隧道與地下工程有許多分類方法，可以按其 使用功能、周圍介質(zhì)、設(shè)計施工方法、建筑材料和斷面構(gòu)造形式 分類，也有按其重要程度、防護等級、抗震等級分，其具體分類見表 。 水電站地下廠房 地下人防工程示意 (2) 建設(shè)環(huán)境復雜，考慮因素眾多 。 (3) 不可預見因素多，風險高 ，地質(zhì)條件、地下水狀態(tài)等對隧道與地下工程的設(shè)計和施工影響較大，事故發(fā)生率高。 南京地鐵二號線地表開裂 上海軌道交通 4號線地鐵事故造成房屋傾斜 (4) 投資大，建設(shè)周期長，工程規(guī)模大、造價高 。它由三條長 51km的平行隧洞組成， 總長度 153km，其中海底段的隧洞長度為 3 38km。 英吉利海峽隧道 隧道與地下工程的發(fā)展歷史與人類的文明史相呼應(yīng)，大概可以分為 古代、近代、現(xiàn)代 三個時期。這一時期的主要特點是利用 天然材料 ，如巖石、土體、木材等，輔以較原始的 手工或簡單機械 來完成，在技術(shù)上多依賴于經(jīng)驗。 隧道與地下工程的發(fā)展簡史 陜西窯洞 ?古代地下建