現(xiàn)代物流技術(shù)與實(shí)務(wù)課件第五章-展示頁(yè)
2025-03-11 05:23本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)的江、河、湖、運(yùn)河中進(jìn)行的運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)河運(yùn)。水運(yùn)在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)著重要地位。 ?速度低于航空運(yùn)輸，運(yùn)載量低于水路運(yùn)輸、靈活性不及汽車(chē) 。 ?運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng) —— 一年四季、晝夜不停的連續(xù)運(yùn)輸。 ?長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低 —— 鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d和高密度，決定它得以保持較低的運(yùn)營(yíng)支出。 15 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?牽引重量大 —— 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)最大牽引力可達(dá)70008000噸?？煞譃檎?chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及集裝化運(yùn)輸。 2023年我國(guó)全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量 ，貨物周轉(zhuǎn)量 ，在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為%和 %。 6 運(yùn)輸技術(shù)演化 人力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸階段 7 畜力 /自然力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸階段 8 礦物燃料驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸階段 9 新能源驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸階段 10 ? 運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 高技術(shù)化 —— 磁懸浮列車(chē)、日本新干線(xiàn) 生態(tài)化 —— 青藏鐵路 智能化 —— 亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī) 系統(tǒng)集成化 —— 京滬高速鐵路 11 第二節(jié) 運(yùn)輸方式選擇技術(shù) 一、 運(yùn)輸方式概述 五大運(yùn)輸方式： 水運(yùn)、鐵路、公路、管道、航空 12 概述 公路運(yùn)輸是指借助汽車(chē)這一運(yùn)載工具，沿公路將顧客和貨物送達(dá)目的地的一種運(yùn)輸方式。 5 ? 分類(lèi) ?⑴按作用分： 載體技術(shù)和路港技術(shù)；載體技術(shù)主要表現(xiàn)為機(jī)車(chē)、航空器、船舶技術(shù)；路港技術(shù)主要表現(xiàn)為服務(wù)于車(chē)輛、船舶、航空器的線(xiàn)路。第五章 現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)及應(yīng)用 1 本章主要內(nèi)容 一． 運(yùn)輸技術(shù)概述 二． 運(yùn)輸方式選擇技術(shù) 三． 運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備 四． 運(yùn)輸組織和管理技術(shù) 2 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ?掌握主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) ?了解主要的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用 ?掌握運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的選擇 3 第一節(jié) 運(yùn)輸技術(shù)概述 ?一、運(yùn)輸技術(shù)的概念和作用 ? 概念 運(yùn)輸技術(shù) —— 企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中所采用的一切技術(shù)手段和方法、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能的總和，它包括運(yùn)輸活動(dòng)中所使用的各種機(jī)械設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而成的各種方法、技能與作業(yè)程序等。 4 ? 構(gòu)成 現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)是以 運(yùn)輸線(xiàn)路 為中心，運(yùn)載工具為載體，將港口、車(chē)站、航空港設(shè)施等技術(shù)單元構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，由 鐵路運(yùn)輸技術(shù)、公路運(yùn)輸技術(shù)、水路運(yùn)輸技術(shù)、航空運(yùn)輸技術(shù)及管道運(yùn)輸技術(shù) 等構(gòu)成。 ?⑵按形態(tài)分： 硬技術(shù)和軟技術(shù)；硬技術(shù)是企業(yè)組織運(yùn)輸活動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息設(shè)備等；軟技術(shù)是企業(yè)為提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益而應(yīng)用的運(yùn)輸預(yù)測(cè)、優(yōu)化與決策、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)以及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸質(zhì)量管理等管理技術(shù)、操作方法與技能。公路運(yùn)輸在 1000千米范圍內(nèi)的近距離運(yùn)輸，以及鐵路航空無(wú)法到達(dá)的地方有著無(wú)比的優(yōu)越性。 （一）公路運(yùn)輸 13 ? 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?可實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù) ?原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高 ?機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng) ?中短距離運(yùn)輸中速度快，時(shí)效性強(qiáng) ?運(yùn)載量小 ?環(huán)境污染嚴(yán)重 14 （二）鐵路運(yùn)輸 ? 概述 鐵路運(yùn)輸是由鐵路、車(chē)站樞紐設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛諸要素協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)客貨位移的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 我國(guó)陸上貨物運(yùn)輸大部分都依靠鐵路。 ?輸送能力強(qiáng) —— 內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的年輸送能力分別為1280萬(wàn)噸、 1520萬(wàn)噸和 2023萬(wàn)噸，在復(fù)線(xiàn)自動(dòng)閉塞的線(xiàn)路上，年輸送能力可達(dá) 70008000萬(wàn)噸。鐵路運(yùn)輸成本分別為公路汽車(chē)的 1/7和航空的 1/18。 ?鐵路運(yùn)輸耗資大 —— 每公里造價(jià) 250400萬(wàn)元。 16 （三）水運(yùn) 概述 水路運(yùn)輸是指由船舶、航道、港口、泊位諸要素構(gòu)成，憑借水的浮力與機(jī)械動(dòng)力實(shí)現(xiàn)客貨位移，是歷史最悠久的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。2023年水路貨運(yùn)兩極貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸中分別占到了 %、 %，我國(guó)進(jìn)出口貨物絕大部分都是由海洋運(yùn)輸完成的。 海洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，通過(guò)海上運(yùn)輸通道運(yùn)送旅客和貨物 的運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有三類(lèi)：航空運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、航空運(yùn)送作業(yè)，航空貨物運(yùn)輸方式也有多種，主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸及航空快遞業(yè)務(wù)這五種。目前的管道主要有以下幾種：原油管道、成品油管道、天然氣管道、固體料漿管道、水力集裝箱管道、氣力集裝箱管道、真空集裝箱管道、電力牽引集裝箱管道等 22 ? 管道運(yùn)輸?shù)奶卣? ?連續(xù)性好 ?運(yùn)量大 ?運(yùn)價(jià)便宜 ?管理方便 ?環(huán)保 ?初期投資大 ?缺乏靈活性 23 ?二、運(yùn)輸方式的選擇 ? （一）運(yùn)輸方式選擇 ?考慮因素： ?安全性 ?經(jīng)濟(jì)性 ?交貨柔性 ?貨物特點(diǎn) ?運(yùn)輸方式特點(diǎn) 24 ?運(yùn)輸方式選擇定量分析方法 ?綜合評(píng)價(jià)法（見(jiàn)教材） ?成本比較法（見(jiàn)教材） ?競(jìng)爭(zhēng)因素法（見(jiàn)教材） 25 ? （二）承運(yùn)人選擇 ?選擇原則 ： ?對(duì)等原則 ?半數(shù)比例原則 ?數(shù)量控制原則 ?供應(yīng)鏈戰(zhàn)略原則 26 ?選擇方法： 招標(biāo)法、考核法、層級(jí)分析法 (AHP)、模糊綜合評(píng)判、因素分析法、加權(quán)因素分析法、供應(yīng)商剖面分析法、分析等級(jí)處理法、客戶(hù)咨詢(xún)法，請(qǐng)參考相
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