【正文】 目的是為了做新方案提供依據(jù) ， 也可對原方案進行強度等級標定 。 物料體積越大 ， 運輸一單位體積就越容易 ， 瑪格曲線變化越緩 。 ② 查閱圖 312瑪格曲線 ， 或表 31的“ 體積與瑪格數(shù)的對應表 ” ， 得到瑪格數(shù)基本值 A。 ① 計算物料的體積 。 計算物料體積 確定瑪格數(shù)基本值 確定修正參數(shù) 計算瑪格數(shù) 圖 311 瑪格數(shù)的計算步驟 2） 瑪格數(shù)的計算方法 ?首先按照物料的幾何尺寸大小計算出基本值 ， 然后用基本值再乘以各種修正系數(shù) ， 最終確定其瑪格數(shù) 。 ?通俗地說 ， 就是一塊粗加工到略大于 150立方厘米長方體 （ 或稍大于 2英寸 2英寸 2英寸 ） 的干燥木塊 ， 約有兩包香煙大小 ， 叫做一個瑪格 。 f＝ nq (31) 式中： f — 當量物流量 ， 當量噸 /年 、 當量噸 /月 、 當量公斤 /小時 …… q — 一個搬運單元的當量重量 ， 當量噸 、 當量公斤 …… n — 單位時間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域或路徑的單元數(shù) ， 單元數(shù) /年 (月 …… ) ?瑪格數(shù)的理論意義是十分重要的 ， 是一種值得借鑒 ， 并需進一步研究和開發(fā)的技術方法 。 但若想將現(xiàn)實中的所有物料都用瑪格數(shù)來度量 ，其誤差較大 。 因為每一種物料的運輸能力會部分地與搬運方法 （ 裝載容器及搬運設備 ） 有關 ， 而實際中 ， 瑪格數(shù)對各種不同的物理 、 化學狀態(tài)的物料和搬運方法不能十分準確地來描述和度量 ，因而它是一種近似描述物流量的標準值 。 將兩點之間流動物料的瑪格數(shù)乘以單位時間內(nèi)運輸?shù)募?shù) ，即可得到該兩地點之間的物流量或物流強度 。 當量物流量的計算公式為： 2. 瑪格數(shù) (Magnitude) ?瑪格數(shù)起源于美國 ， 是一種不十分成熟的當量物流量計算方法 。 例如 ， 一臺載重量為 10噸的汽車 ，當它運輸 10噸鍛件時 ， 則 10噸鍛件的當量重量為 10噸；而它運輸 2噸組合件時 ， 則 2噸組合件的當量重量為 10噸 。 ?所謂當量物流量是指物流運動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標準修正 、 折算的搬運和運輸量 。在一個給定的物流系統(tǒng)中，物料從幾何形狀到物化狀態(tài)都有很大的差別，其可運性或搬運的難易程度相差很大，簡單地用重量作為物流量計算單位是不合理的。 企業(yè)物流系統(tǒng)分析與設計 。 見圖 310。 A工廠 B工廠 C工廠 客戶 1 ? 客戶 n A工廠 B工廠 物流基地 C工廠 客戶 1 ? 客戶 n 過去 現(xiàn)在 圖 3－ 10 銷售物流模式 4. 銷售階段 (1) 商物分離 。 (5) 職工主人化 。 (3) 合理運輸 。 (1) 均衡生產(chǎn) 。 (3) 系統(tǒng)設施應具有柔性 。 2. 設施設計階段 (1) 合理配置各種生產(chǎn)設施 。 1. 選址階段 。 物流合理化的原則： 1. 近距離原則 2. 優(yōu)先原則 。 物流系統(tǒng)合理化的原則和途徑 ?所謂物流合理化 ， 就是根據(jù)物流系統(tǒng)中各職能因素之間相互聯(lián)系 ， 相互制約 、 相互影響的關系 ， 把物料的運輸 、 包裝 、 存儲 、 裝卸 、 加工 、 配送等流通活動和與之相關聯(lián)的物流信息作為一個系統(tǒng)來構造 、 組織和管理 ， 以使整個物流過程最優(yōu)化 。 5． 整合運輸與配送 。 2． 最小變異 。如制鎖廠、汽車制造廠等。其生產(chǎn)物流結構表現(xiàn)：有許多原材料加工或轉變成多種最終產(chǎn)品。 （ 4）綜合型，也稱復合型階段系統(tǒng)。 最終產(chǎn)品的種模擬原材料的種類多 ， 所有最終產(chǎn)品的基本加工過程相同 。 （ 3） 發(fā)散型 ， 也稱分支型多階段系統(tǒng) 。 物料根據(jù)物料清單 （ Bill of Material BOM） 和加工工藝流程分別被安排在單一或多道連續(xù)的生產(chǎn)階段中進行流動而制成最終產(chǎn)品 。 （ 2） 并聯(lián)型 ， 也稱收斂型或合流型多階段系統(tǒng) 。 單一物流系統(tǒng)是指只有一個物流點 ， 如機器設備 ， 倉庫 ， 商店 ， 作為獨立體只有一個物流輸入和一個物流輸出 。 指物料移動按生產(chǎn)工藝流程順序排列 ， 如流水生產(chǎn)線使用的物流系統(tǒng) 。 ④ 整體目標性：企業(yè)物流系統(tǒng)的整體利益大于各子系統(tǒng)利益的簡單相加 ， 各子系統(tǒng)的活動以企業(yè)整體物流效益最優(yōu)為出發(fā)點和目標 。 ③ 適應性：企業(yè)物流系統(tǒng)處在一個復雜的外部環(huán)境包圍之中 ， 深受環(huán)境制約 。 產(chǎn)成品庫 總成及 部件庫 半成品 、 在 制品庫 原材料 、 毛坯 及輔料庫 零部件庫 原材料 等投入 分放 暫存 直送裝配 加工 制造 裝 配 PF/MH 直銷 直送加工 客戶 PF/MH PF/MH PF/MH PF/MH 分放 外銷 PF/MH PF/MH MH：物料搬運 PF：廠內(nèi)物流 物流 存儲 作業(yè)操作 裝配 內(nèi)部小物流 圖 34 生產(chǎn)過程中的物流示意圖 廠外 運進 3. 企業(yè)物流系統(tǒng)的特點 （ 1） 從系統(tǒng)的角度來看： ① 集合性：企業(yè)物流系統(tǒng)是由原材料供應 、 生產(chǎn)制造 、 產(chǎn)成品分銷以及后勤服務等活動組成的一個供 、 產(chǎn) 、 銷三位一體的集合體 。 2. 企業(yè)物流與生產(chǎn)工藝流程的關系 ?在任何一個企業(yè)，物料自始至終都在不停地流動著，包括原材料、備品配件的輸入、把輸入轉換為產(chǎn)出的中間在制品流轉作業(yè)、以及產(chǎn)品的輸出。 （ 3） 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平 。 生產(chǎn)規(guī)模指單位時間的產(chǎn)品產(chǎn)量 ， 一般以年產(chǎn)量計 。 這些特性影響著生產(chǎn)物流的構成及相互之間的比例關系 。 1. 影響生產(chǎn)物流的主要因素： （ 1） 生產(chǎn)類型 。成品倉儲 在制品倉儲 原材料倉儲 回收計劃與控制 原材料庫存 計劃與控制 用料管理 采購 物流系統(tǒng)規(guī)劃 圖 33是生產(chǎn)物流中物流和信息流的示意圖。 – 物流過程要有物流信息服務，即：物流信息要支持物流的各項業(yè)務活動。該系統(tǒng)以供應物流為輸入，經(jīng)過生產(chǎn)物流的轉換成產(chǎn)成品，并經(jīng)銷售物流到達顧客手中。第三章 企業(yè)物流系統(tǒng)設計 企業(yè)物流系統(tǒng) 企業(yè)物流系統(tǒng)的構成 根據(jù)國標（ GB）：企業(yè)物流 (Internal Logistics)是企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。 從系統(tǒng)論角度分析，企業(yè)物流系統(tǒng)是一個承受外界環(huán)境干擾作用的具有輸入 —— 轉換 —— 輸出功能的自適應體系。 圖 31 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結構 銷售物流或輸出物流 供應物流 或輸入物流 生產(chǎn)物流或轉換物流 回收 /廢棄物流 在制品存儲 物流 信息流 供應者 原料 存儲 生產(chǎn)過程 成品 存儲 客戶 ? 企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng) – 生產(chǎn)物流一般指：原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存、借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物流實物形態(tài)的流轉過程。通過信息傳遞，把運輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運等業(yè)務活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。 物流系統(tǒng)控制與成績評定 原材料庫存 計劃與控制 生產(chǎn)計劃與控制 訂貨處理 與顧客服務 進貨運輸 廠內(nèi)運輸 發(fā)貨運輸 回收運輸與倉儲 管理層 控制層 作業(yè)層 物流 信息流 物流 信息流 圖 32 企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結構 ?從圖中可以看到，生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程中物料流(Material Flow)和信息流 (Information Flow) 進行科學的規(guī)劃、管理和控制。 不同的生產(chǎn)類型對于產(chǎn)品品種 、 產(chǎn)品結構 、 精度與工藝要求等均有不同 。 （ 2） 生產(chǎn)規(guī)模 。 生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)物流的物流量成正比 。 社會專業(yè)化和協(xié)作水平的提高 ， 使得企業(yè)生產(chǎn)過程趨于簡化 ， 生產(chǎn)物流的流程縮短 ， 有利于物流成本控制 。如圖 34所示。 ② 相關性：企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng) （ 即物流系統(tǒng)內(nèi)的各環(huán)節(jié) ） 之間及總系統(tǒng)之間存在著普遍的聯(lián)系 ， 他們相互交叉 、 相互依存 、 相互滲透 、 關系十分密切 。 為使企業(yè)物流系統(tǒng)正常運行 ， 必須有很強的適應能力 。 企業(yè)物流系統(tǒng)的類型 （ 1） 串聯(lián)型 ， 也稱為直列型多階段系統(tǒng) 。 單一物流系統(tǒng)是其特例 。 當多個物流輸入和輸出串聯(lián)在一起時就構成直列型多階段系統(tǒng) 。 生產(chǎn)物流結構表現(xiàn)：由許多種原材料加工或轉變成一種最終產(chǎn)品 。 合流型多階段系統(tǒng)適合用于裝配工廠 ， 如飛機 、 輪船等裝配 。 生產(chǎn)物流結構表現(xiàn)：有一種原材料回轉變成許多種不同的最終產(chǎn)品 。 這類企業(yè)一般為資金密集型且高度專業(yè)化 ，如煉油廠 ， 鋼鐵廠等企業(yè) 。從原料到成品經(jīng)過許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有的呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上面兩種形式的綜合。標準的零部件通過不同的工藝加工過程裝配成多種成品。 企業(yè)物流的作業(yè)目標 1． 快速響應 。 3． 最低庫存 4． 物流質(zhì)量 。 6． 產(chǎn)品生命周期不同階段的不同物流目標 。 從而以較低的物流成本 ， 實現(xiàn)既定的客戶服務水平 （ 包括質(zhì)量 、 數(shù)量 、時間 、 地點 、 價格等 ） 。 3. 避免迂回和倒流原則 4. 在制品庫存最少原則 5. 集裝單元和標準化搬運原則 6. 簡化搬運作業(yè) 、 減少搬運