連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)(新)-展示頁
2025-03-01 22:47本頁面
【正文】 （ 6）裂縫傳荷能力 ? 裂縫傳荷能力對(duì)直接造成沖斷的縱向裂縫非常重要，傳荷系數(shù)應(yīng)在 95%以上 。建議在離 路表 cm 到板中 這段深度內(nèi)放置鋼筋。野外調(diào)查表明，增加鋼筋用量會(huì)減少?zèng)_斷和提高平整度。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析 （ 4）縱向配筋率 ? 裂縫間距一般會(huì)隨著鋼筋用量的增加而降低。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析 （ 3）混凝土材料 ? 混凝土強(qiáng)度越高對(duì)路面越有利，模量、干縮系數(shù)和脹縮系數(shù)越小對(duì)路面越有利。 ? 沖斷多發(fā)生在較窄的裂縫間距處，約 90%的沖斷發(fā)生在橫向裂縫間距為 ~ m時(shí)，平均裂縫間距和沖斷之間沒有相關(guān)性。 （ 2）橫向裂縫寬度和間距 ? 裂縫寬度非常重要，它影響裂縫處的 傳荷能力 ，特別是在使用除冰鹽的地區(qū)。 發(fā)現(xiàn)縱向裂縫通常伴隨著嵌入的縱向鋼筋， 不是由于鋼筋銹蝕、混凝土的蛻化或不適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引起的，而是與施工時(shí)鋼筋在混凝土內(nèi)部下沉有關(guān)。 ? 裂縫的變寬主要是由鋼筋 銹蝕 后 有效斷面減小 ，鋼筋中的應(yīng)力達(dá)到屈服或斷裂強(qiáng)度引起的。 ? 調(diào)查發(fā)現(xiàn)裂縫寬度服從 Weibull分布，初始的橫向裂縫由 環(huán)境因素 產(chǎn)生。 ? 當(dāng)車輛荷載反復(fù)作用時(shí)，便累積疲勞，產(chǎn)生縱向裂縫，進(jìn)而出現(xiàn)沖斷。板底的水加劇基層侵蝕、鋼筋腐蝕、唧泥， 最終板底失去支撐，同時(shí)接縫處的傳荷能力大量降低。 ? 隨后，由于重車的反復(fù)作用及溫度和濕度波動(dòng)導(dǎo)致裂縫寬度變化及局部邊緣支撐喪失，部分橫向裂縫出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。另外，它還包括剝落、破碎等嚴(yán)重的“ Y”型裂縫。 2. CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法 沖斷預(yù)測程序： ? （ 1）列表輸入所需數(shù)據(jù)； ? （ 2）處理交通數(shù)據(jù)，計(jì)算等效軸載作用次數(shù)； ? （ 3）處理路面溫度數(shù)據(jù)，將不同小時(shí)沿板厚非線性變化的溫度轉(zhuǎn)化成等效的線性溫度梯度； ? （ 4）確定平均裂縫間距； ? （ 5）計(jì)算每月內(nèi)平均裂縫寬度和裂縫傳荷系數(shù)（ LTE）； 2. CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法 沖斷預(yù)測程序： ? （ 6）計(jì)算混凝土板的縱向邊緣支撐的損失； ? （ 7）處理每月的相對(duì)濕度數(shù)據(jù)，將其等效溫度變化加到等效線性溫度變化中； ? （ 8）計(jì)算板頂面的臨界橫向拉應(yīng)力； ? （ 9）確定橫向裂縫剛度和 LTE的衰減； ? （ 10）計(jì)算疲勞損傷； ? （ 11）確定沖斷的數(shù)量。 2. CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法 AASHTO 2023設(shè)計(jì)指南 : ? CRCP的設(shè)計(jì)采用 驗(yàn)證法 ，即先進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，根據(jù)交通量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。 ? 1993年版的 AASHTO 方法中最小配筋率應(yīng)滿足下面兩個(gè)條件： 混凝土的最大拉應(yīng)力不大于極限拉應(yīng)力，及裂縫處鋼筋的最大拉應(yīng)力不大于屈服應(yīng)力。端部錨固結(jié)構(gòu)可以采用 鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式 ，并推薦出兩種端部錨固結(jié)構(gòu)的常用配置和尺寸 。 2. CRCP設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法 ? 連續(xù)配筋混凝土面層的 縱向配筋率 按允許的 裂縫間距（ ~）、縫隙寬度（ 1mm）和鋼筋屈服強(qiáng)度確定 ，給出了平均裂縫間距計(jì)算、裂縫寬度和鋼筋應(yīng)力的計(jì)算公式。 ? CRCP的厚度，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計(jì)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行。 ? 2023年，在國道 325線廣東恩平東段一級(jí)公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長 CRCP加鋪層。 ? 2023年，長安大學(xué)與山東省公路局在山東濟(jì)棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。 ? 1997年西安公路交通大學(xué)與河南許昌公路局在 107國道上修筑了單幅總長 10km的 CRCP。 1. 前言 ? 1989年江蘇省在鹽城一級(jí)公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗(yàn)路段。截止到 1980年，日本 km； 1998年，在比利時(shí)全長 1650km的高速公路中，有 650km是水泥混凝土路面，其中主要是 CRCP。截止到 1980年，美國 km；截止到 1998年，總里程超過 km。 ? 在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。 ? CRCP耐久性好，使用壽命長 。在施工時(shí) 不設(shè)脹、縮縫 （施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 水泥混凝土路面配筋設(shè)計(jì) 長 安 大 學(xué) 張 洪 亮 1. 前言 連續(xù)配筋混凝土路面 （ Continuously Reinforced Concrete Pavement,CRCP） : 在路面縱向 連續(xù) 地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時(shí)，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。 1. 前言 CRCP具有以下優(yōu)點(diǎn)： ? 消除了橫向接縫 ，整體性和平整度好，行車平順舒適。如果設(shè)計(jì)、施工得當(dāng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟(jì)合理的。 1. 前言 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀 ? 最早的 CRCP于 1921年出現(xiàn)在美國，當(dāng)時(shí)美國公路局在華盛頓區(qū)修建了長 60m的試驗(yàn)路。 ? 除美國外， CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時(shí)、荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。 CRCP現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和其它重交通道路的新建和補(bǔ)強(qiáng)工程中。 ? 1996年，西安公路交通大學(xué)與銅川公路局在 210國道上修建了一段長 335m的 CRCP試驗(yàn)工程。 ? 20
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