連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)(新)(已修改)
2025-03-03 22:47 本頁面
【正文】 連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù) 水泥混凝土路面配筋設(shè)計 長 安 大 學(xué) 張 洪 亮 1. 前言 連續(xù)配筋混凝土路面 （ Continuously Reinforced Concrete Pavement,CRCP） : 在路面縱向 連續(xù) 地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時 不設(shè)脹、縮縫 （施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。 1. 前言 CRCP具有以下優(yōu)點： ? 消除了橫向接縫 ，整體性和平整度好，行車平順舒適。 ? CRCP耐久性好，使用壽命長 。如果設(shè)計、施工得當(dāng)，養(yǎng)護(hù)費用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟合理的。 ? 在路面內(nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。 1. 前言 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀 ? 最早的 CRCP于 1921年出現(xiàn)在美國，當(dāng)時美國公路局在華盛頓區(qū)修建了長 60m的試驗路。截止到 1980年，美國 km；截止到 1998年，總里程超過 km。 ? 除美國外， CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時、荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。截止到 1980年，日本 km； 1998年，在比利時全長 1650km的高速公路中，有 650km是水泥混凝土路面，其中主要是 CRCP。 CRCP現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路和其它重交通道路的新建和補強工程中。 1. 前言 ? 1989年江蘇省在鹽城一級公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗路段。 ? 1996年，西安公路交通大學(xué)與銅川公路局在 210國道上修建了一段長 335m的 CRCP試驗工程。 ? 1997年西安公路交通大學(xué)與河南許昌公路局在 107國道上修筑了單幅總長 10km的 CRCP。 ? 2023年長沙交通學(xué)院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了長 CRCP。 ? 2023年，長安大學(xué)與山東省公路局在山東濟棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。 1. 前言 ? 2023年，長安大學(xué)與山東省公路局在濟聊高速公路上修筑了連續(xù)配筋混凝土（ CRC）基層瀝青路面試驗段。 ? 2023年，在國道 325線廣東恩平東段一級公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長 CRCP加鋪層。 ? 2023年，粵贛高速公路 試驗段 ? 2023～ 2023年（約），張石高速公路石家莊段 ? 2023年，煙威高速修建了近 2km的試驗段 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 國內(nèi) ? 長安大學(xué)根據(jù)國家自然科學(xué)基金項目 《 連續(xù)鋼筋混凝土路面設(shè)計理論與方法研究 》 的研究成果，并參考了1993版的 AASHTO規(guī)范，制訂了 《 水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D402023）中關(guān)于 CRCP設(shè)計的規(guī)定。 ? CRCP的厚度，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計的各項設(shè)計參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行。其 基（墊）層取厚度和面板厚度均與普通混凝土路面的相同 。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 ? 連續(xù)配筋混凝土面層的 縱向配筋率 按允許的 裂縫間距（ ~）、縫隙寬度（ 1mm）和鋼筋屈服強度確定 ，給出了平均裂縫間距計算、裂縫寬度和鋼筋應(yīng)力的計算公式。 ? 連續(xù)配筋混凝土面層與其它類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置 錨固結(jié)構(gòu) 。端部錨固結(jié)構(gòu)可以采用 鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式 ，并推薦出兩種端部錨固結(jié)構(gòu)的常用配置和尺寸 。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 國外 ? 美國混凝土學(xué)會（ ACI）、波特蘭水泥工作者協(xié)會（ PCA）和 1993年版的 AASHTO板厚設(shè)計均采用接縫式水泥混凝土路面設(shè)計方法 ，只是作了若干修正。 ? 1993年版的 AASHTO 方法中最小配筋率應(yīng)滿足下面兩個條件： 混凝土的最大拉應(yīng)力不大于極限拉應(yīng)力，及裂縫處鋼筋的最大拉應(yīng)力不大于屈服應(yīng)力。 ? 德克薩斯州運輸部提出如下的鋼筋用量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：（ 1）平均裂縫間距為 ~；（ 2）裂縫寬度小于，以避免水進(jìn)入路基；（ 3）鋼筋應(yīng)力小于鋼筋的屈服應(yīng)力。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 AASHTO 2023設(shè)計指南 : ? CRCP的設(shè)計采用 驗證法 ，即先進(jìn)行初步設(shè)計，根據(jù)交通量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。 ? 設(shè)計指標(biāo)： 沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個附加指標(biāo)。 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 沖斷預(yù)測程序： ? （ 1）列表輸入所需數(shù)據(jù)； ? （ 2）處理交通數(shù)據(jù)，計算等效軸載作用次數(shù)； ? （ 3）處理路面溫度數(shù)據(jù)，將不同小時沿板厚非線性變化的溫度轉(zhuǎn)化成等效的線性溫度梯度； ? （ 4）確定平均裂縫間距； ? （ 5）計算每月內(nèi)平均裂縫寬度和裂縫傳荷系數(shù)（ LTE）； 2. CRCP設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計方法 沖斷預(yù)測程序： ? （ 6）計算混凝土板的縱向邊緣支撐的損失； ? （ 7）處理每月的相對濕度數(shù)據(jù)，將其等效溫度變化加到等效線性溫度變化中； ? （ 8）計算板頂面的臨界橫向拉應(yīng)力； ? （ 9）確定橫向裂縫剛度和 LTE的衰減； ? （ 10）計算疲勞損傷； ? （ 11）確定沖斷的數(shù)量。 3. CRCP病害調(diào)查和影響因素分析 （ 1）最主要病害 —— 邊緣沖斷
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