8汽車氣體傳感器-展示頁
2025-02-27 11:01本頁面
【正文】 氣的含氧量，而發(fā)動機廢氣排放中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比，因此， ECU根據(jù)氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況，以便及時修正噴油量，使空燃比處于理想狀況，即 ?=1。 3. 氧化鋯式氧傳感器工作原理 當混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時，產(chǎn)生高電壓。 導入廢氣保護管套 排氣管廢氣 鋯管 鉑電極 彈簧 引 線 絕緣支架 導線 空氣進氣槽 排氣管 氧化鋯式傳感器安裝結(jié)構(gòu)簡圖及工作原理 廢氣 大氣 陶瓷體 防護層 排氣管 陶瓷體 鉑電極 電極引線點 電極引線點 鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時 (高于 300℃ )，氧氣發(fā)生電離。 如圖氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體制成管狀鋯管，固定在帶有安裝螺紋的固定套中。 實際應用中，若在氧 傳感器 探頭中，其高濃度側(cè)氣體（如空氣）氧濃度已知，作為參比氣，如能測出氧探頭的輸出電勢E和被測氣體的絕對溫度 T，即可算出被測氣體的氧濃度。 使兩側(cè)的電極間產(chǎn)生了電位差，即氣體的氧電勢。 氧化鋯 是一種固態(tài) 電解質(zhì) ， 在高溫下（ 高于 300℃ ）呈現(xiàn)離子導電現(xiàn)象。 1. 氧傳感器的作用 由于混合氣的空燃比對三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率有明顯影響，就需要檢測排氣中的氧濃度信號，以控制混合氣的空燃比。 1）三元催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機在接近理論空燃比的范圍燃燒的 排氣有較好的凈化作用； 2）催化劑最適合的工作溫度是 400 ~ 800℃ ，過高的溫度使催 化劑過早老化，縮短使用壽命； 3）發(fā)動機竄機油會降低催化劑活性； 4）燃燒含鉛油，鉛顆粒隨廢氣排放會覆蓋在催化劑表面，使 催化劑作用面積減少，降低催化器的轉(zhuǎn)換效率； 影響三元催化轉(zhuǎn)化器凈化排氣的效率因素 2. 氧傳感器的種類 汽車上采用的氧傳感器有兩種： 氧化鈦（ TiO2）式氧傳感器，本身帶有一個電加熱器； 氧化鋯（ ZrO2）式氧傳感器，熱型氧傳感器和非加熱型氧傳感器。 排煙傳感器 用于柴油機電子控制系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機排氣中形成的煙炭或未燃燒的炭顆粒的信息，輸入到 ECU調(diào)節(jié)空氣與燃油的供給，以減少排氣中的黑煙。 全范圍空燃比傳感器 是一種傳感器能連續(xù)檢測混合氣從濃到稀的整個范圍的空燃比。氣體濃度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測 汽車 傳感器 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 氧傳感器 第三節(jié) 稀薄混合比傳感器 第四節(jié) 全范圍空燃比傳感器 第五節(jié) 煙度濃度傳感器 第六節(jié) 柴油機煙度傳感器 第一節(jié) 概 述 氧傳感器 用于發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，輸入到 ECU實現(xiàn)空燃比反饋控制。 稀薄混合比傳感器 用于稀薄燃燒發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，檢測出稀薄燃燒區(qū)空燃比信息，輸入到 ECU實現(xiàn)發(fā)動機稀薄燃燒。 煙塵濃度傳感器 用于駕駛室內(nèi)空氣凈化裝置中，檢測煙霧濃度的信息，輸入到空氣凈化裝置控制電路，實現(xiàn)空氣凈化控制。 第二節(jié) 氧傳感器 為降低汽車尾氣排放污染，目前汽車發(fā)動機的排氣管上普遍安裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，它能凈化排氣中的 CO、 HO和NOx三種有害氣體的成分。 檢測排放氣體中氧的含量來獲得發(fā)動機燃燒的混合氣空燃比信號，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電壓信號輸入 ECU， ECU根據(jù)氧傳感器輸人的信號，對噴油量進行修正，使混合氣濃度保持
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