汽車結(jié)構(gòu)第1章_發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造-展示頁
2025-02-21 15:23本頁面
【正文】 而 EA113型 。 壓縮比5/7/2023 13哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）壓縮比 :壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比?；钊_到上止點時壓縮終了，此時，混合氣被壓縮到活塞上方很小的空間，即燃燒室中。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，稱為壓縮行程。曲線 位于大氣壓力線下面，它與大氣壓力線縱坐標之差即表示氣缸內(nèi)的真空度。 流進氣缸內(nèi)的可燃混合氣，因為與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C件表面接觸并與前一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣混合，所以溫度可升高到 370～ 400K。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。5/7/2023 10哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）四沖程汽油機工作循環(huán)過程5/7/2023 11哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）進氣行程 進氣過程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。 為氣缸直徑（ mm）； 為活塞行程（ mm） 。一、四沖程汽油機工作原理5/7/2023 9哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）氣缸工作容積（氣缸排量） : 活塞從上止點到下止點所掃 過的容積?；钊谐? :上、下止點間的距離。5/7/2023 5哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第一節(jié) 汽車用發(fā)動機的分類5/7/2023 6哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第二節(jié) 四沖程發(fā)動機工作原理一、四沖程汽油機工作原理二、四沖程柴油機工作原理5/7/2023 7哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）一、四沖程汽油機工作原理5/7/2023 8哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）上止點 :活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置 。 （ 6）按進氣方式分類： 非增壓式發(fā)動機和增壓式發(fā)動機；167。 （ 4）按氣缸數(shù)及其排列方式分類： 單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；單缸有立式與臥式，多缸有 V、 W型與對置式；167。 （ 2）按發(fā)火方式分類： 壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機；167。5/7/2023 4哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第一節(jié) 汽車用發(fā)動機的分類 熱機 → 內(nèi)燃機（外燃機） → 活塞式內(nèi)燃機（燃氣輪機）167。 但是，內(nèi)燃機一般要求使用石油燃料，同時排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則編制規(guī)則5/7/2023 2哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第一節(jié) 發(fā)動機的分類熱機內(nèi)燃機 外燃機活塞式內(nèi)燃機 燃氣輪機往復(fù)活塞式 旋轉(zhuǎn)活塞式5/7/2023 3哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機的特點 內(nèi)燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料與空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造167。四沖程發(fā)動機工作原理四沖程發(fā)動機工作原理167。《汽 車 構(gòu)造》 電 子教案第一章 發(fā)動 機工作原理和 總 體構(gòu)造5/7/2023 1第一章 發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造167。發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類167。二沖程發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機工作原理167。發(fā)動機的主要性能指標發(fā)動機的主要性能指標與特性與特性167。內(nèi)燃機具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動以及起動性能好等優(yōu)點，因而廣泛應(yīng)用于飛機、船艦以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內(nèi)、外正致力于排氣凈化以及其它新能源發(fā)動機的研究工作。 （ 1）按所用的燃料分類： 液體燃料發(fā)動機和氣體燃料發(fā)動機；167。 （ 3）按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類： 四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機；167。 （ 5）按冷卻方式分類： 水冷式和風冷式兩種；167。 （ 7）按每氣缸中的氣門數(shù)分類： 二氣門、四氣門、五氣門發(fā)動機。下止點 :活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。曲柄半徑 :曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離。發(fā)動機排量 : 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。 為氣缸數(shù)。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。由于進氣系統(tǒng)有阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力約為 ～ 。 在示功圖上，進氣行程用曲線 表示。5/7/2023 12哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，故需要有壓縮過程。在示功圖上，壓縮行程用曲線 表示。可燃混合氣壓力 升高到 ～ ，溫度可達600～ 700K。換言之，壓縮比等于氣缸總?cè)莘e（活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積）與燃燒室容積（活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比，即 現(xiàn)代汽油發(fā)動機壓縮比一般為 6～ 9（轎車有的達到 9～ 11）。5/7/2023 14哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣壓
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1