交通工程學(xué)od調(diào)查課件-展示頁
2025-02-20 09:01本頁面
【正文】 3537D邊C32B2212過境出行： 起迄點都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家兩個循環(huán)， 4個暫停，合計 6個出行機場出行的分類區(qū)內(nèi)出行： 起迄點都在小區(qū)內(nèi)的出行。工作單位家 賓館按出行目的來劃分：第一出行：工作 ① 公共汽車第二出行：業(yè)務(wù) ②③④⑤ 出租第三出行：回家 ⑥ 公共汽車①②③④⑤⑥ 按交通方式來劃分：① 工作 —— 地鐵 ；② 業(yè)務(wù) —— 出租；③ 接客人 —— 出租；④ 返回 —— 出租；⑤ 送客 —— 出租 ；⑥ 回家 —— 四個暫停：單位、工廠、百貨商店；飯店。(3)出行型式： 從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。 (Trip Cycle)、出行鏈 (Trip Chain)及出行型式 (Trip Pattern)(1)出行循環(huán)： 由出行形成的一次循環(huán)。一般按列車、公共汽車、摩托車和步行的優(yōu)先順序來確定。 上班出行例 在大交通系統(tǒng)中， “ 出行 ” 又稱為 “ 旅行 ” ，而把 “ 出行 ” 一詞專門留給城市交通系統(tǒng)使用。彈性出行 :其他出行比例較少，只占 10%左右。出行 目的： 上班、上學(xué)、公務(wù)、購物、文體、訪友、看病、回程及其他九類。貨流 OD調(diào)查： 貨源點和吸引點的分布、貨流分類數(shù)量和比重、貨運方式分配等。 客流 OD調(diào)查 :客流 OD調(diào)查主要包含城市居民出行 OD調(diào)查、城市流動人口 OD調(diào)查以及交通樞紐 OD調(diào)查。 意義： OD調(diào)查將人、車、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，揭示城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟活動的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查 ,是交通需求預(yù)測基礎(chǔ)。第五章 OD調(diào)查一、 OD調(diào)查 （ Origin Destination Survey）： 又稱為起訖點調(diào)查，為了全面了解交通源和流，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動，從出發(fā)到終止全過程的全面情況，以及有關(guān)的人、貨、車的基本情況所作的調(diào)查。 目的： 就是弄清 交通流 和 交通源 之間的關(guān)系，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律；獲取道路網(wǎng)上交通流的 構(gòu)成、流量、流向、貨物類型 等數(shù)據(jù)。第一節(jié) 概述舉例：二、 OD調(diào)查分類 主要包括人出行 OD調(diào)查、車輛 OD調(diào)查、貨流 OD調(diào)查。車輛 OD調(diào)查： 起、訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。三、 出行的概念1．出行（ Trip） 定義： 出行個體有目的進行的由特定的出發(fā)地點（起點， Origin)到目的地（終點 ,Destination)的單方向的移動。生存出行： 上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在90%左右 。 甲地 乙 地Trip出行起點 出行終點廣義出行： 交通元每一次在戶外的移動都可以看作是出行。狹義出行： 具體規(guī)劃時，城市交通的出行在移動距離上規(guī)定一個下限，一般規(guī)定步行單程 5min以上，自行車單程 400m以上 , 才叫出行（其它交通工具不限）。代表交通方式： 在預(yù)先決定交通方式的順序時，在所使用的多個交通方式中最主要的交通方式或在一個目的出行中所用的最長距離的交通方式。如上例中，列車是代表交通方式，其它的稱為末端交通方式。(2)出行鏈： 由若干個出行形成的鏈 。 出行循環(huán)和出行鏈 左圖這一出行型式包括兩個循環(huán)。一天 2個循環(huán)、 4個暫停，合計 6個出行構(gòu)成。公共汽車。區(qū)間出行： 起迄點分別位于不同小區(qū)間的出行。過境出行區(qū)內(nèi)出行區(qū)間出行區(qū)間出行10A203015172725 OD調(diào)查是一項涉及面十分廣的社會性調(diào)查，沒有強有力的工作隊伍和政府的號召與支持是很難完成的。 包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點、人口分布造冊、土地利用現(xiàn)狀、各級行政組織 (行政區(qū)、街道、居委會、派出所 )、道路、車輛資料。 擬定調(diào)查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設(shè)計調(diào)查表格、并組織實施大綱。 編寫培訓(xùn)講義，對調(diào)查員分級培訓(xùn)，統(tǒng)一認(rèn)識與標(biāo)準(zhǔn)、 工作紀(jì)律、責(zé)任教育， 提高調(diào)查精度。? 典型實驗： 選定一個交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析： 對所獲得調(diào)查資料進行匯總，歸納、總結(jié)和分析。? 調(diào)查評判： 校核起訖點調(diào)查結(jié)果的精度。第二節(jié) 交通區(qū)的劃分一、概念交通區(qū)： 交通源是大量的，將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。境界線（ Cordon Line）： 調(diào)查區(qū)域的邊界線。二、交通區(qū)的劃分原則同質(zhì)性。以鐵路、河流 等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，且易于核對。道路網(wǎng) 要充分考慮 。分區(qū)越小， 計算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 :一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。? 如已劃分交通區(qū)，盡量采用。用地性質(zhì)盡量一致。如上海 1995年設(shè)置 100個交通區(qū)，進行綜合分析時合并為 21個
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