國際貨物運(yùn)輸公約-展示頁
2025-02-02 00:27本頁面
【正文】 即《 1924年海上貨物運(yùn)輸法》。 《 International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading》 ◆該規(guī)則于 1931年 6月正式生效 ，從而在一定程度上促進(jìn)了當(dāng)時國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。 澳大利亞制訂了“海上貨物運(yùn)送法 ”； 加拿大于 1909年制定了“水上貨物運(yùn)送法 ”，這兩個法律也在相當(dāng)程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任。 ◆ 于是 ，在 1893年，美國制訂了《 Harter Act》， 對船、貨雙方之間的合同自由原則進(jìn)行了嚴(yán)格限制， 該法對航行于美國港口的承運(yùn)人規(guī)定了必須提供適航船舶，承運(yùn)人和其雇傭人員對貨物必須謹(jǐn)慎處理，承運(yùn)人必須對自己和其雇傭人員的過失對貨物造成的損害負(fù)責(zé)賠償。國際貿(mào)易的跌落且又影響了航運(yùn)業(yè)本身。顯然，貨方的利益失去了保障，影響了國際貿(mào)易。由于這一合同自由原則，承運(yùn)人在合同下訂立了有利于白己利益的各種條款。 ■ 英國美國等一些國家還存在不成文的法即承運(yùn)人應(yīng)默示保證： ◆ 訂立運(yùn)輸合同時應(yīng)保證船舶絕對適航 ◆ 保證船舶合理速遣； ◆ 保證船舶不會侖不合理的繞航。約束提單的國際貨運(yùn)公約 海牙規(guī)則 ■我國雖未加入該公約，卻把它作為制定《海商法》重要參考 。 ◆ 海牙規(guī)則產(chǎn)生的歷史，與歐洲航海、貿(mào)易發(fā)展較早的英國有密切的關(guān)系，最初的英國立法對海上承運(yùn)人運(yùn)輸貨物有嚴(yán)格責(zé)任，規(guī)定承運(yùn)人對所承運(yùn)的貨物負(fù)有絕對安全的責(zé)任，而免責(zé)的范圍僅為； ◆ 天災(zāi)或不可抗力； ◆ 國家的敵人； ◆ 貨物本身的缺陷； ◆ 包裝不牢； ◆ 貨物的投棄。 ◆ 可是． 英國的法律又允許承運(yùn)人與貨方可自由締結(jié)合同，通過合同可變成法律規(guī)定的責(zé)任 。 ◆ 到了 19世紀(jì)，合同的免責(zé)內(nèi)容更為增加，如承運(yùn)人對提供適航船舶的責(zé)任、雇傭人員的過失、貨物的安全運(yùn)輸保管等，也就是到了“ 承運(yùn)人除收取運(yùn)費(fèi)之外，別無其他責(zé)任可言” 。 ◆ 由于貨物的運(yùn)輸沒有保障，銀行不肯匯兌，保險公司不愿承保，市場上提單流通受到限制。 ◆ 對此不滿的首先是美國，因為在第一次世界大戰(zhàn)前，美國是個貨主國家。 ◆ 隨“哈特法”后，在法律體系上緊跟美國的 英聯(lián)邦 也承認(rèn)了哈特法的法理精神。 ◆ 在國際協(xié)會的協(xié)助下，召集了各國航商成立了提單條款的研究小組于 1921年 9月在海牙召開了國際法協(xié)會會議，起草了有關(guān)提單的內(nèi)容， 1922年 10月又在倫敦開會討論，1923年對起草的條款作了修改， ◆ 1924年 8月一些國家的代表在布魯塞爾簽署了《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，即海牙規(guī)則（ Hague Rules）。 ◆ 海牙規(guī)則作為一個國際貨運(yùn)公約，僅適用于參加該規(guī)定的國家，但沒有加入該規(guī)則的一些國家在制定提單和開展實際航運(yùn)業(yè)務(wù)中執(zhí)行的內(nèi)容與海牙規(guī)則并無區(qū)別。 ◆美國沒有加入該公約，其相關(guān)立法是 《哈特法》《 1936年海上貨物運(yùn)輸法》。 ◆ 承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間 ： 從貨物裝上船至卸完船為止。 ◆ 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額 ： 承運(yùn)人單位最高賠償額為 100英鎊 。 (不完全過失責(zé)任制 ) 《 海牙規(guī)則》第四條第二款對承運(yùn)人的免責(zé)作了 十七項 具體規(guī)定，分為兩類 ：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé) ?！? 這種 過失免責(zé)條款 是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。 ▲ 訴訟時效 ：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 一年內(nèi) 。 ? 海牙規(guī)則存在的問題： ◆較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益； ◆在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡； ◆對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一； ◆未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要； ◆賠償責(zé)任險額過低； ◆訴訟時效太短，僅為一年 二、維斯比規(guī)則 ◆ 《維斯比規(guī)則》 》 《 Visby Rules》 是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱 , 《 Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading ◆ 自 1931年海牙規(guī)則生效以來，國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)展很快，海牙規(guī)則的某些內(nèi)容早已不適需要。會議期間，代表們訪問了附近的 哥特蘭島的海運(yùn)古城維斯比（首府）， 并在那里由會議主席正式簽署了該規(guī)則的修改建議，因此，習(xí)慣上將該規(guī)則稱 維斯 比規(guī)則。 《維斯比規(guī)則》是《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，故常與《海牙規(guī)則》一起，稱為《海牙 維斯比規(guī)則》 ◆ 截止 1996年 9月，參加該規(guī)則的國家共有 29個，其中包括英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運(yùn)國家 ? 維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容有： ◆擴(kuò)大了公約的適用范圍 《海牙規(guī)則》的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單。
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