國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第十章海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款-展示頁(yè)
2025-02-02 00:23本頁(yè)面
【正文】 War Risks Clause） 2）海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用險(xiǎn) （ Additonal Expense Ocean Marine Cargo War Risks） 3）貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn) （ Cargo Strike Clause） 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 特殊附加險(xiǎn) 1）海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 責(zé)任范圍 : 1戰(zhàn)爭(zhēng) /敵對(duì)行為 /海盜 2以上原因引起的拘留 /禁止 /扣押等 3常規(guī)武器 4責(zé)任范圍內(nèi)的共同海損 除外責(zé)任 : 1原子 /熱核武器造成的損失及費(fèi)用 2根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的索賠 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 特殊附加險(xiǎn) 1）海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖是以“水上危險(xiǎn)”為限： ? 即自貨物在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始，直到目的港卸離海輪或駁船時(shí)為止 ? 如不卸離，則從海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起算滿 15天為止 ? 如果在中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物在當(dāng)?shù)厥欠裥峨x，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算15天為止，到再裝上海輪時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任恢復(fù)有效 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 12： 我國(guó)以 CIF術(shù)語(yǔ)向美國(guó)出口一批貨物，貨物交運(yùn)前賣方及時(shí)投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，貨物在馬六甲海峽附件遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。 4）該倉(cāng)庫(kù)就作為被保險(xiǎn)人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任也從貨物運(yùn)抵該倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。 2） 7月 15日保險(xiǎn)責(zé)任終止。加工廠儲(chǔ)存加工非正常運(yùn)輸范圍。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖 ? 判斷責(zé)任起訖的第二條原則，即 “ 正常運(yùn)輸 ” 原則；即貨物在整個(gè)航程過(guò)程中所需要的正常運(yùn)輸，包括正常的運(yùn)輸工具、按正常的航線行駛并?？扛劭?，以及途中正常的延遲和轉(zhuǎn)船。該損失能得到保險(xiǎn)公司的賠付嗎？ 答：因被保險(xiǎn)貨物未離開倉(cāng)庫(kù)開始運(yùn)輸。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖 ? 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖以運(yùn)輸過(guò)程為限，在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中通常被稱為 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 原則 ? “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” （ Warehouse to Warehouse， W／ W）原則，是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖地點(diǎn) 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖 ? “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過(guò)程 ? 保險(xiǎn)期間自貨物 運(yùn)離 保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處，到貨物 運(yùn)到 保險(xiǎn)單載明目的港（地）收貨人的最后倉(cāng)庫(kù) ? 貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任即開始 ? 貨物一經(jīng)進(jìn)入收貨人最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任即終止 ? 注意：在兩頭倉(cāng)庫(kù)中發(fā)生的損失概不負(fù)責(zé) 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 10： 一批被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)被裝上卡車，由于貨多，未來(lái)得及全部裝完，天色就已黑了，貨主遂決定讓卡車停留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，以便第二天繼續(xù)裝貨，裝完貨再開去碼頭。同時(shí)檢驗(yàn)人員經(jīng)過(guò)檢測(cè)，排除了船殘、工殘的可能性。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 9： 于是 A電廠要求進(jìn)行免費(fèi)退換。但包裝箱外觀良好，無(wú)擠壓破損現(xiàn)象，且在集裝箱內(nèi)未發(fā)生位移。 9月13日，檢驗(yàn)人員、德方代表、電廠三方人員共同監(jiān)督卸貨、開箱檢驗(yàn)。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 9： 7月因未及時(shí)辦理備案手續(xù)，使 A電廠從德國(guó)某公司進(jìn)口的蓄電池在港口積壓約 2個(gè)月未能通關(guān)。 請(qǐng)問(wèn)：這種情況下保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？ 答：一切險(xiǎn)并非對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)負(fù)賠償責(zé)任。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 8： 一份 FOB價(jià)格條件購(gòu)買的海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單，在貨物到達(dá)目的地后，買方以貨物短少 10件為由，向保險(xiǎn)人提出索賠。 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 案例思考 7： 法院審理： 被保險(xiǎn)人在支付運(yùn)費(fèi)時(shí)沒有審查丙公司是否有權(quán)代理船東，而是草率的把運(yùn)費(fèi)支付給丙公司，丙公司僅僅支付小部分運(yùn)費(fèi)給船東，導(dǎo)致船東將貨物走私和盜賣。該輪從杜邁港起航，沒有按期抵達(dá)中國(guó)洋浦港，卻在廣東汕尾被廣東邊防局扣押。乙公司與船東代理丙公司簽訂了租約，該租約約定由印尼某輪承運(yùn)。該損失在水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍。問(wèn)：損失的 50噸大米能否得到保險(xiǎn)公司的賠償？ 答：能。裝船時(shí)，貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知，買方隨即投保了水漬險(xiǎn)。 水漬險(xiǎn)的 “ 水漬 ” 通常指的是因海水浸漬造成的貨物損失。 請(qǐng)問(wèn) :對(duì)此損失該如何處理？ 答：應(yīng)向船公司索賠。只有投保了一切險(xiǎn)才可以找保險(xiǎn)公司賠償。該企業(yè)投保的是平安險(xiǎn)，保的是 “ 在裝卸或轉(zhuǎn)船時(shí)由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。我方收到美方開立的信用證后，按期裝船，但貨物在裝船過(guò)船舷后不慎跌落在甲板上，致使包裝破裂。如何賠償？ 答：兩項(xiàng)損失保險(xiǎn)公司都應(yīng)該賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)的承保范圍包括意外事故造成的部分損失，并且對(duì)于意外事故發(fā)生前后的因自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損也予以承保。貨主投保了平安險(xiǎn)，甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險(xiǎn)人提出索賠， 問(wèn)：保險(xiǎn)人是否該賠償？ 答：甲輪應(yīng)該賠償；因?yàn)榇芭鲎矊儆谝馔馐鹿?，其造成的損失屬于平安險(xiǎn)的承保范圍；乙輪不必賠償，因?yàn)槠鋼p失是由自然災(zāi)害造成的部分損失，不屬于平安險(xiǎn)的承保范圍。理由是在運(yùn)輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。該貨輪在繼續(xù)航行中，發(fā)生觸礁事故，貨物又損失 10000元。這一條款規(guī)定對(duì)于貨物所有人（被保險(xiǎn)人）應(yīng)該向承運(yùn)人退回的損失，可由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。對(duì)方船在賠付貨主百分之百損失后，按《 1910年同一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 》 的規(guī)定：船舶碰撞互有責(zé)任時(shí)，兩船上的貨物損失由過(guò)失船舶各按過(guò)失程度比例賠償，向承運(yùn)船攤回一部分損失金額。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第十章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 章節(jié)結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 第二節(jié) 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 第三節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的投保實(shí)務(wù)簡(jiǎn)述 小結(jié) 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 一、概述 ? 我國(guó)進(jìn)出口貨物辦理海上保險(xiǎn)的法律依據(jù)是 《 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 》 ，它是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司于 1981年 1月 1日修訂實(shí)施的 《 中國(guó)保險(xiǎn)條款 》（ China Insurance Clauses, CIC）的重要組成
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