【正文】 enbutasimilaranwagonway1748,Tyne.Newcastlewest(15Wylam,bornStephensonRailways.BritishFatherasisRocket,lootiveimportantandawhoBritishwas12,9,Stephenson盡管它與別的設(shè)計(jì)相比，具有與眾不同的簡潔性，但在美學(xué)方面的處理仍然不夠。喬治 迪里號機(jī)車，看上去就像放置在輪子上的一臺臥式蒸汽機(jī)，其外形直接反映了機(jī)器的功能。橫貫英國及歐洲大陸的鐵路網(wǎng)比其他任何東西都更加反映出 19世紀(jì)工作和生活的變化。 那是屬于火車的憂傷，任何東西都無法替代。就在他的尾巴逐漸消失在遠(yuǎn)處的那一剎那。但與此同時(shí)，要有很多人在同一時(shí)間需要到 “ 同一個(gè)目的地 ” 去，這種 “ 大眾運(yùn)輸 ” 才會變的可能。 這時(shí)火車不止運(yùn)送 “ 包裹 ” ，也成為改運(yùn) “ 人 ” 的起點(diǎn)。n 派克（ Mungo Park , 1777－ 1806年）在非洲冒險(xiǎn)探索尼日爾河（ Niger River） 源頭的時(shí)候，這還是個(gè)屬于個(gè)人探險(xiǎn)的旅游時(shí)代。 羅斯金寫這篇文章的時(shí)候，火車的大眾旅行才剛剛開始。n it is merely being “sent” to a place, and very littledifferent from being a parcel.） 我們知道，羅斯金是一位了不起的旅行家，他的《威尼斯之石》（ The Stones of Venice, 1853年）就是旅行史和藝術(shù)評論史上的一部經(jīng)典之作。 拉斯金（ John Ruskin, 1819－ 1900） 就曾經(jīng)義憤填膺地寫道： “ 乘坐火車，我根本不能把它視為旅行；那只是被 ‘ 送 ’ 到一個(gè)地方，與包裹并沒有什么兩樣?，F(xiàn)代機(jī)床穩(wěn)重、質(zhì)樸和嚴(yán)格的功能性等特點(diǎn)，正是源于懷特沃斯的設(shè)計(jì)。他發(fā)展了一種整體式的機(jī)床設(shè)計(jì)，采用中空的箱式床身，并增加所用金屬的重量以保證穩(wěn)定性。 1856年，他展出了一種精度達(dá)百萬分之一英寸的度量機(jī)具。 作為一位機(jī)床制造商，他對于生產(chǎn)工藝的精確性和機(jī)床的質(zhì)量極為關(guān)注。 機(jī)床的框架采用建筑上的形式在 19世紀(jì)是頗為尋常的，但就布魯勒的機(jī)床而言，其塔斯干柱式僅僅是過去傳統(tǒng)的 “余波 ”而已，它在設(shè)計(jì)中不起支配作用，并不至于使機(jī)器成為一種裝飾性的玩物。 為了適應(yīng)流行的趣味，布魯勒在他的機(jī)床中使用了一種最簡潔的柱式 —— 塔斯干（ Tuscan）柱式。因而機(jī)器的肥梁胖柱和碩大的連接螺栓給人一種十分簡陋、粗糙的印象，并無多少美可言。工業(yè)革命后最早出現(xiàn)的大型機(jī)器幾乎全是用木材制造的，特別是機(jī)器的框架更是如此。如果以這種思想來全面考察 19—20 世紀(jì)初的設(shè)計(jì)，有一點(diǎn)是很清楚的， 大量的工業(yè)產(chǎn)品并不是偏重于美學(xué)或?qū)嵱脙r(jià)值，而是尋求兩者的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館的一架瓦特蒸汽機(jī)產(chǎn)生于 19世紀(jì)初， 整個(gè)機(jī)器簡潔而樸素，沒有任何附加的裝飾，其結(jié)構(gòu)形態(tài)能真實(shí)反映出各部分的實(shí)際功能，顯示了設(shè)計(jì)者對于自己創(chuàng)造的充分自信。s wanted list. Semper fled first to Z252。 產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工工藝的限制，同時(shí)也受到 “許多在產(chǎn)品本身之外，而又對其設(shè)計(jì)起重要作用的因素的影響 ”，包括地域、氣候、時(shí)間、習(xí)俗以及設(shè)計(jì)作品服務(wù)對象的地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是一種綜合的因素。 與這種極端的觀點(diǎn)不同，德國建筑師 散帕爾（ Gottfride Semper， 1803—1879） 建立了一種新的美學(xué)理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實(shí)，又正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。 他在一篇題為《機(jī)車工程與鐵路機(jī)械化》的論文中，表明了一種毫不含糊的實(shí)用主義， “商業(yè)上的成功是工程的主要目標(biāo)，因此不必慮及與此無關(guān)的因素。 英國 19世紀(jì)初的印花圖案設(shè)計(jì) 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 一些工程師和設(shè)計(jì)師在新工業(yè)中有意排斥傳統(tǒng)美學(xué)的影響，否認(rèn)美學(xué)在其作品中的任何作用。 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 一節(jié) 英國的紡織工業(yè) 商品生產(chǎn)中的設(shè)計(jì)因素逐漸消失了。這些發(fā)明使傳統(tǒng)的家庭式和作坊式的生產(chǎn)方式被淘汰，逐漸走向集約化的工廠生產(chǎn)。 1770年哈格瑞夫斯（ James Hargreaves， —1778 ） 發(fā)明了珍妮多軸紡紗機(jī)。英國機(jī)械化首先開始于紡織業(yè)。這些機(jī)器樸實(shí)無華，惟一美的追求就是科學(xué)地應(yīng)用各種材料，達(dá)到最高的效率，一種全新的美學(xué)觀念正是在這些機(jī)器中萌發(fā)的。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第四章 機(jī)械化與設(shè)計(jì) 由于標(biāo)準(zhǔn)化和可互換性零件在美國發(fā)展起來，設(shè)計(jì)過程從此便與生產(chǎn)完全分開了。正是 19世紀(jì)的技術(shù)，而不是 19世紀(jì)的藝術(shù)，為工廠生產(chǎn)了良好的發(fā)動機(jī)，為鐵路生產(chǎn)了性能優(yōu)異的機(jī)車。 18世紀(jì)中葉，正當(dāng)機(jī)械化的浪潮席卷美國之際，英國朝著機(jī)械化跨出了第一步。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 一節(jié) 英國的紡織工業(yè) 1769年阿克萊特（ Sir Richard Arkwright， 1732—1792 ） 的水力紡紗機(jī)開創(chuàng)了革命性的變革。 1780年后，克羅普頓（ Samuel Cropton， 1753—1827 ） 發(fā)明了 “騾子 ”紡紗機(jī)。水力以及后來蒸汽動力的應(yīng)用，促進(jìn)了集約化的趨勢， 就設(shè)計(jì)而言，隨著機(jī)械化生產(chǎn)方式日益復(fù)雜化，制造商要么必須在生產(chǎn)開始之前仔細(xì)地考慮設(shè)計(jì)問題，要么干脆讓技術(shù)決定一切。時(shí)尚的風(fēng)格被簡單地轉(zhuǎn)化為某種適應(yīng)機(jī)器生產(chǎn)的東西，產(chǎn)品的形式完全取決于機(jī)器生產(chǎn)、價(jià)格和圖集等方面的因素，而不是依賴于創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，甚至各種花鳥畫集也被作為主要的抄襲對象，用于裝飾產(chǎn)品。這種觀點(diǎn)的典型來自一位土木工程師 柯本（ Zarah Colburn） 。 ”他藐視美學(xué)的主題，堅(jiān)持任何一位渴望成為工程師的人都不應(yīng)鼓勵(lì)在純粹機(jī)械的形式和比例上玩弄花哨，而應(yīng)專注于最佳的機(jī)械方式，使得任何既定的目的得以實(shí)現(xiàn)。 　　 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì)散帕爾理論： 散帕爾認(rèn)為， 風(fēng)格不是時(shí)代各種特有形式的融合，而是在設(shè)計(jì)一種產(chǎn)品時(shí)基本構(gòu)思的藝術(shù)升華。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì)散帕爾理論： Gottfried Semper Gottfried Semper (18031879) was a German architect, art critic, and professor of architecture, who designed and built the Semper Oper in Dresden between 1838 and 1841. In 1849 he took part in the May Uprising in Dresden and was put on the government39。rich and later to London. Later he returned to Germany after the 1862 amnesty granted to the revolutionaries. Semper wrote extensively about the origins of architecture, especially in his book The Four Elements of Architecture from 1851, and he was one of the major players of the controversial debates surrounding polychrome architecture of ancient Greece. Beside the Dresden opera he has designed works at any scale, from a baton for Richard Wagner to urban interventions like the redesign of the Ringstrasse in Vienna. Semper, Gottfried Semper, Gottfried de:Gottfried Semper fr:Gottfried Semper. 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19世紀(jì)生產(chǎn)的某些機(jī)器和產(chǎn)品是樸實(shí)無華和幾何性的，其形式源于結(jié)構(gòu)和機(jī)器的功能要求。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 根據(jù)散帕爾歷史觀中最基本的思想，設(shè)計(jì)是特定需求的反映，特別是對于產(chǎn)生這種需求的時(shí)代、地域和社會條件的反映。 19世紀(jì)機(jī)床設(shè)計(jì)的演變，對于研究技術(shù)革新與設(shè)計(jì)的關(guān)系以及早期功能主義的發(fā)展是很有意義的。發(fā)明家們?nèi)褙炞⒂趯?shí)現(xiàn)機(jī)器的機(jī)械功能而無暇顧及機(jī)器的外觀。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19世紀(jì)初，布魯勒（ Marc Isambard Brunel） 為普茨茅斯皇家船廠大批量制造滑輪設(shè)計(jì)了一系列機(jī)床，這是機(jī)床設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)里程碑。這既是傳統(tǒng)審美觀念的余波，也是 19世紀(jì)追求功能與形式和諧的體現(xiàn)，即把 質(zhì)樸的功能形式 與 浪漫的藝術(shù)形式 融合在一起。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 懷特沃斯（ Joseph Whitworth， 1803—1887 ）。為此，他發(fā)明了一種新工藝以確保工件的平整度并改進(jìn)了測量方式。 懷特沃斯在機(jī)床床身的設(shè)計(jì)中，已完全拋棄了建筑風(fēng)格的影響。 他采用了標(biāo)準(zhǔn)化的方法來制造機(jī)床，達(dá)到很高的質(zhì)量水準(zhǔn)，并成為世界性的通用標(biāo)準(zhǔn)。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial designn 在 19世紀(jì)中葉，藝術(shù)評論家約翰 ” （ Going by railroad, I do not consider as traveling at all。n 為什么僅只是坐個(gè)火車，會讓當(dāng)時(shí)的旅行者如此頭疼呢？這必須追溯到 19世紀(jì)以前，知識分子以及少數(shù)的旅行家們對 “ 旅行 ” 的看法了。 在距今 200多年前（ 1795年）英國才架設(shè)了第一條用馬匹拉纖的鐵軌，世界正式有了軌道的概念，這一年，也正是孟果 有過了將近 40年（ 1832年），法國架設(shè)了第一條火車鐵路，正式開始載運(yùn)普通乘客?；疖囕d運(yùn)普及，給世界帶來全新的觀念 ——