【精品文檔】區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃-展示頁
2025-01-28 08:06本頁面
【正文】 市場作出及時(shí)的反應(yīng)。 第三：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變 —— 物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 同濟(jì)大學(xué) 楊東援 . 80年代以后國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢 第一：經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。 第二：信息技術(shù)發(fā)展 —— 部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。 第四：經(jīng)濟(jì)全球化 —— 在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。 ? 生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進(jìn)組織方式，以最大限度地降低物流費(fèi)用。 ? 表 1 各國或地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額 (GDP)的比重 ? 國家 或地區(qū) GDP(十億美金 ) 物流成本 (十億美金 ) ％ of GDP ? 中國臺(tái)灣 308 40 ? 中國大陸 4,250 718 ? 新加坡 85 12 ? 中國香港 175 24 ? 日本 3,080 351 ? 美國 8,083 849 ? 英國 1,242 125 ? 資料來源：取自 International Financial Statistics, Washington ., . 05001000150020231978 1980 1985 1990 1995 1998 1999貨運(yùn)量（萬噸）交通系統(tǒng)貨運(yùn)量 交通系統(tǒng)港口吞吐量 例：日本綜合物流施政大綱 出發(fā)點(diǎn) —— 在國際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的
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